Witam - Zainteresowany modułem Casoli poczytałem trochę na forum i znalazłem sprzedawce który odpowiedział na mojego e-maila z wątpliwościami:

Zapytałem w e-mailu : Jaki model Casoli może zaproponować aby jak najlepiej pracował w KXR 250 , oraz jakie ewenetualne obciążenia dla silnika ten moduł może wywołać.

Poniżej e-mail zwrotny , wraz z linkiem do modułu:

Witam,

Moduł zapłonowy jako jedyny i tylko pasujący do quada Kymco KXR 250 znajduje się tu:
http://allegro.pl/modul-kymco-dinli-tri ... 31662.html

Z kolei, pojęcie większego lub mniejszego obciążenia silnika dotyczy modułu STANDARD (wąska mapa zapłonowa)
jak i modułu ODBLOKOWANEGO (szeroka mapa zapłonowa) tzn. używając w sposób nieodpowiedni manetki gazu
można na życzenie spowodować większe lub mniejsze ,,szkodliwe,, obciążenie silnika, w inny jeszcze sposób,
wszystko leży w prawym kciuku prowadzącego pojazd i operowanie nim a nie w module zapłonowym.

Zamontowanie modułu ODBLOKOWANEGO to przede wszystkim zmieniona w sposób zdecydowany ,,kultura,,
pracy silnika począwszy od uruchamiania silnika, wolnych, średnich i wysokich obrotów, tylko przez sam fakt
zmiany ograniczonych fabrycznie maksymalnych obr.przez producenta, które pozwalają na oczekiwany efekt
opisany wyżej, jednocześnie nie obciążając w jakimkolwiek stopniu skutków dotyczących większego lub mniejszego
obciążenia silnika, to nie jest ten kierunek myślenia.

Pozdrawiam

-- dodano 02.07.2015 15:45 --

Dlatego mam tylko dwa pytania:

1. Czy są ewentualne minusy wynikają z montażu Casoli w KXR 250 ,dla trwałości silnika.

2. Jeśli nie ma minusów , to dlaczego seryjnie nie są montowane takie szerokie mapy , skoro praca silnika w całym zakresie obrotów jest kulturalniejsza i skuteczniejsza??

Bo producent wybiera najbardziej korzystniejsze zakresy obrotów które odpowiadają specyfikacji quada i nie zwraca uwagę na pracę silnika- jednym zdaniem, za dużo producent poniósł by kosztów w ramach napraw gwarancyjnych jesli by stosowano taki moduł a tak każdy odpowiada sam za swoje czyny, np Kawasaki ma max obroty 6500 rpm po zmianie modułu można krecić do 950 rpm- ale ile taki sprzęt wytrzyma prz max obciążeniu to tylko zależy od kciuka

jarecki13 dziękuję , bo pojawiają się nowe informacje o które mi chodziło...

Czyli tak naprawde są ewentualne minusy , bo ja nie jeżdżę powoli w trudniejszym terenie gdzie trzeba kontrolować prędkość i poziom wciskanego kciukiem gazu żeby nie spaść ze sprzętu.

Jeżdżę częściej na szybszych leśnych trasach , gdzie zazwyczaj raczej wysokie obroty grają pierwsze skrzypce...

Sam już nie wiem , generalnie mam mętlik w głowie co z tym fantem zrobić...

Zmiana oleju w skrzyni czy w silniku to dla mnie podstawa i zamierzam tak jak w motocyklach które posiadałem robić to regularnie i w miare często , ale lubie wykorzystywać pełną moc Quada bo KXR ma jej raczej akurat niż za dużo....

-- dodano 02.07.2015 16:46 --

Wiadomo że Non Stop nie latam na pełnym gazie i nie piłuje na obrotach w terenie zakopany po uszy , ale nie wiem do końca w jakim stopniu silnik dostaje bardziej po dupie przy zastosowaniu szerokiej mapy... Prędkości Maxymalnej mi nie brakuje , bo to nie o V-max chodzi , tylko kusi myśl, że skoro można coś poprawić (czytaj bardziej kulturalna praca silnika) to czemu tego nie zrobić...?

Nie do końca są zrozumiałe Twoje wątpliwości, spróbujemy to uściślić, zadałeś pytanie, Jaki model Casoli może zaproponować aby jak najlepiej pracował w KXR 250 , oraz jakie ewenetualne obciążenia dla silnika ten moduł może wywołać. Otrzymałeś odpowiedź - Moduł zapłonowy jako jedyny i tylko pasujący do quada Kymco KXR 250 znajduje się tu:……..

Czy Twoje wątpliwości są zawarte w pytaniu 1. Czy są ewentualne minusy wynikają z montażu Casoli w KXR 250 ,dla trwałości silnika. Dlaczego w dalszym ciągu piszesz o Casoli skoro sprzedający wskazuje wyraźnie który moduł jako jedyny tylko pasuje do KXR 250.

Jeżeli już tak kurczliwie trzymasz się modułu Casoli to proszę wskaż ,,palcem,, który masz na myśli i dlaczego jesteś zdania że będzie pasował, przy okazji szukając minusów z jego zamontowania, otrzymasz z forum na pewno adekwatną odpowiedź.

Czy pytanie zadane w pkt. 2 to Twoja wątpliwość numer dwa?, przecież kolega jarecki13 bardzo ładnie to wyjaśnił włącznie ze sprzedawcą. No właśnie, z jakiego to powodu masz mentlik w głowie, czy wyjaśnienia są dla Ciebie mało komunikatywne, niewystarczające, a może nie rozumiesz całości tematu lub nie chcesz go zrozumieć?, jeżeli spełniasz jeden z wymienionych warunków, wtedy z tym fantem nic nie zrobisz.

mika30 nie czepiajmy się nazwy modułu , bo początkowo myślałem że jeden z bardziej popularnych Casoli będzie odowiedni do KXR-a. Potem powieliłem słowo Casoli , myśląc tak naprawde o tym module który polecił mi sprzedający.

2. Owszem dostałem odpowiedź zarówno od sprzedawcy , potem od jareckiego , są one dla mnie jak najbardziej zrozumiałe. Zrozumiałem w sensie że zrozumiałe jest dla mnie to co czytam.

Wiesz kiedy jeździłem na GSXR-e K5 , montowaliśmy TRE zamiast seryjnych map. Po zainstalowaniu TRE w Suzuki GSXR , odblokowuje się maksymalny moment obrotowy na 1-szym i 2-gim i 3-cim biegu (który jest fabrycznie blokowany).
Nie można po zainstalowaniu TRE "przekręcić" na obrotach silnika bo nadal ma on dostępne obroty jak wcześniej fabrycznie , tylko moment obrotowy się zwiększa. Więc oporów i mętliku czy kupić nie miałem.

Mętlik dotyczący modułu do KXR-a ,polega na tym czy w ogóle się decydować na zakup i uważać w terenie przy 85km/h na licznik prędkości żeby nie przekręcić silnika ,czy lepiej jednak na przeszkody w które mogę zaraz uderzyć.... (na przykład).

Gdybym nie chciał całego tematu zrozumieć ,lub naprawde go nie rozumiał uwierz mi ,że raczej nie zadawałbym głupich pytań , tylko po to żebyś pomyślał że jestem niedorozwinięty...

Nie zadaje głupich pytań wieś tuningu "Czy jak przedziurawie tłumik i filtr powietrza to ile koni dostane" , tylko naj-normlaniej w świecie zastanawiam się , czy kręcić KXR-a na Maxa na wąskiej mapie i nie przejmować się ,nie mając jednocześnie owej kultury pracy z oferującej nowym modułem , czy zamontować szeroką mapę mieć odrobine więcej mocy ale ciągle kontrolując obroty/prędkość w terenie w którym jeżdżę szybko ,robiąc dziennie około 100km.

Być może wcale nie trzeb aaż tak bardzo tego kontrolować , nie wiem... Nie wiem pytałem bo od 10 lat uważałem że forum do tego służy...

Jest jeszcze jedno ale odnośnie modułu- da moc lepszą pracę ale i tak cvt jest tak skonstruowane że szybciej się nie pojedzie bo przy danych obrotach pasek dojdzie do maksymalnego pułapu koła cvt i na tym się skończy predkość, jedyne co może poprawić V max to albo zestaw dedykowany do cvt tak jak w can -am czy Kawasaki lub można dać do jakiegoś speca który przetoczy talerz w cvt ,ale czy to ma sen. Ja w kawce wymieniłem tylko sprężyny V-max spadło 0 4 mph ale za to w niskim i średnim zakresie obrotów robił taką robotę ,że te V-max wyższe nie było mi potrzebne bo maszynka zbierała jak szalona rwała do przodu przy każdym wciśnięciu manety

jarecki13
chyba nie masz racji , bo skoro talerze wejdą na max i quad jedzie 80km/h przy obrotach powiedzmy 5500obr , to gdyby wejść na obroty o tysiąc wyższe , a talerze ponownei będa znowu na max to prędkość musi być wyższa bo odblokujesz dodatkowy zakres obrotów... Mi oczywiście na V-max nie zależy...

Można by tak dyskutować bez końca ,ale nie o to chodzi jednym słowem jeśli pasek jest w punkcie max przy obrotach np. 6500 tyś to dodając np jeszcze 2000 tyś obrotów i tak nie zmieni swojego położenia bo max już miał przy 6500 tys czyli te dodatkowe obroty tylko dają po dupie silnikowi ,nie wiem może się mylę, jak już wspomniałem ja u siebie zmieniłem tylko sprężyny w cvt i poprawiło mi to maszynkę w niskim i średnim zakresie obrotów nie wiem co by było przez dodanie modułu np DYNO ale wiem ,ze w Ameryce ludzie bez tego nie latają .

jarecki13 tuataj nie masz racji bo skoro pasek stanie na swoim położeniu V-Max to już położenia rzeczywiście nie zmieni i tak pozostanie nawet dodając więcej obrotów. Natomiast dodając więcej obrotów silnika , szybciej kręci się kółko napędowe , co za tym idzie szybciej będzie kręcić się drugie CVT dające napęd na łańcuch... Przełożenie paska się już nie zmieni ,ale w jego najwyższym położeniu zmienią się obroty na wyższe...

Akurat V-Max nie jest dla mnie aż tak bardzo istotny...

Czyli mój błąd rzeczywiście tak jest i nawet było w kawce, do pewnego momentu ciągnęła a potem prędkość była już z samych obrotów co nie zmienia faktu ,że lepszym rozwiązaniem było by przerobienie cvt niż zwiększanie obrotów w silniku.

jarecki13 napisałem w tym wątku to już chyba 5 razy , to i szósty raz napisze bo chyba nie czytasz moich postów w całości. Ja nie chce zmieniać nic w CVT , ani podnosić obrotów silnika bo NIE ZALEŻY mi na zwiększeniu prędkości maxymalnej... Zależy mi tylko na pełnym "oddechu" silnika w niskim i średnim zakresie obrotów , bo tego używam w terenie , seryjna prędkość maxymalna 85km/h jest dla mnie wystarczająca...

czytam i to dokładnie chodzi więc kup ten moduł i po sprawie , ale jeśli chcesz aby wszystko było tak jak należy to sam moduł za wiele ci nie da bo i tak trzeba będzie dostroic resztę rzeczy jak gaźniku(zmiana np.dyszy) filtr powietrza(bardziej przepustowy ) do tego inny wydechowych (przelotowy ) i wtedy ta całość będzie miała sens- robić jeden element z całej układanki mija się z celem , zrobisz jak uważasz mam nadzieję że będziesz zadowolony tak samo jak ja byłem kiedy zmieniłem sprężyny w cvt

-- dodano 16.07.2015 09:00 --

A przypadkiem ten moduł nie jest sprzedawany przez użytkownika naszego forum ? najlepiej jak się jego zapytasz może dostaniesz więcej konkretnych informacji na jego temat .

Moduł sprzedawany jest przez george05...

No to się go dopytaj co najlepiej do niego jeszcze dorzucić i jak się spisuje i w ogóle, zakładasz temat a masz producenta który zawsze służył pomocą.

Dobra proszę o zamknięcie tematu , skąd ja niby miałem wiedzieć że ten producent był zawsze pomocny , skoro ja na forum trafiłem niedawno?? Tak jak wspomniałem myślałem że forum jest do zadawania pytań ,wymiany spostrzeżeń a nie do stwierdzeń "Masz dobrego producenta to po co zakładasz temat". Mika30 też pocisnął , wyjaśniłem i cisza....

Zauważyłem że ogólnie zadając proste pytanie w wątku (nie tym) można czekac na jakąkolwiek odpowiedź kupe czasu a pytanie jest dość proste a zarazem pomocne (choćby w wątki o tytule Kymco Kxr 250 moje pytanie o olej w skrzyni biegów oraz nierówno zużywające się tylne opony).

No ale już trudno , proszę o zamknięcie lub usunięcie wątku aby nie mieszał w systemie.... Dziękuje Przemek