Witam!
Kilka dni temu pojechałem quadem na przejażdżkę quad ciężko wchodził na wysokie obroty ale pomyślałem ze musi się rozgrzać bo kilka dni nie jeździł. Bez ssania jechał bardzo wolno wiec się zatrzymałem i podniosłem wajchę na ssanie i od razu quad poczuł się lepiej (jechał o wiele,wiele szybciej).Bez ssania nie wchodził na wysokie obroty (dławił się). Po 2 godzinnej przejażdżce wróciłem do domu. Gdy wróciłem zaczęło mi cieknąć paliwo z wężyka który wychodzi z gaźnika (bardzo mocno) więc przeczyściłem gaźnik bez dysz.Gdy go skręciłem i wlałem paliwo nadal było to samo. Za 2 razem gdy go wykręciłem przeczyściłem dysze i co ciekawe nie leje się,ale kapie.

Aby wchodził na wysokie obroty próbowałem wszystkiego ustawienia iglicy,kręciłem śrubką od obrotów i nic...

PROSZĘ O SZYBKĄ POMOC Z GÓRY DZIĘKUJĘ.

W gaźniku też się reguluję mieszankę (śrubka na płaski śrubokręt) a nie tylko obroty .Czyszczenie i regulacja gaźnika + regulacja pływaka powinno pomóc.

regulacja mieszanki też nie pomaga. Nie pomaga czyszczenie 2 razy już to robiłem. Jak wyregulować pływak ?

Na forum każdy temat jest ważny więc nie musisz w temacie pisać "PILNE! proszę O POMOC ! "
Lepiej jak byś tam napisał z czym masz problem.
Normalnie temat poszedł by do kosza ale jako, że już Ktoś odpowiedział zastanów się jaki tytuł ma mieć ten temat i prześlesz mi go na PW a ja go zmienię. OK?

Warto też przywitać się w powitalni.

Podegnij blaszkę od pływaka na tej blaszce jest powieszony taki zaworek paliwowy podegnij tą blaszkę na dół.

to rozwiąże problem cieknącego paliwa. A co z obrotami ?

Żeby odzyskać wysokie obroty należy zając się gaźnikiem na poważnie a nie po łepkach, jak szczegóły poniżej:

a: po zdjęciu obudowy komory pływakowej należy wykręć obydwie dysz i sprawdź ich przepustowość (drożność), szczególnie dyszę biegu jałowego, dokładnie przedmuchać i zamontować na swoje miejsce.

b: sprawdzamy jak jest ustawiony poziom paliwa w komorze pływakowej, przez odwrócenie gaźnika o 180° wtedy pływak opiera się całym ciężarem o zaworek iglicowy. Pływak jest ustawiony prawidłowo jeżeli leży równolegle do powierzchni górnej krawędzi gaźnika oparty na zaworku – inaczej, nie może zwisać do dołu ani wystawać do góry.

c: dodatkowo należy sprawdzić zaworek paliwowy, czy nie jest wyrobiony stożek gumowy i tulejka prowadząca zaworek – częsta przyczyna przelewania gaźnika nawet przy poprawnych ustawieniach poziomu i skoku pływaka.

d: wracamy do poprzedniej pozycji obracając gaźnik wtedy pływak przejdzie w stan pełnego otwarcia zaworka iglicowego, należy zmierzyć suwmiarką skok pływaka, ma być dokładnie 7 mm to ustawienie zagwarantuje, że gaźnik nie będzie się min. przelewał.

e: po skręceniu gaźnik śrubkę regulującą skład mieszanki ( na zdjęciu 2) wkręcić delikatnie do oporu a następnie wykręcić ją tylko 1,5 obrotu.

f: należy ustawić iglicę przepustnicy na 3 - rowku od dołu, montujemy gaźnik, świeca najlepiej NGK – CR5HS lub CR6HS żadna z liczbą 7 są za zimne 0,65 mm

REGULACJA GAŹNIKA:

g: włączyć ssanie, odpalić silnik, niech popracuje sobie na wolnych obrotach około 10 min. żeby naprał jako takiej temp., możesz podnieść mu obroty na przepustnicy śrubka z boku (na zdjęciu 1), po dziesięciu minutach wyłączyć silnik i wykręcić świecę ( najlepiej żeby była nowa) i patrzymy jaki ma kolor, (jasny, b. jasny) mieszanka zbyt uboga, po ponownym odpaleniu należy za pomocą wkrętaka wykręcać śrubkę reg. składu mieszanki (2), jeżeli wykręcona świeca będzie (czarna - wilgotna) mieszanka za bogata, po ponownym odpaleniu należy wkręcał śrubkę reg. składu mieszanki i opcja trzecia raczej b. rzadka jeżeli po wykręceniu świeca ma kolor (brązowy- jasnobrązowy) skład mieszanki jest prawidłowy. Na ewentualne pytanie, ile w obydwu przypadkach, za bogata lub za uboga muszę wkręcać lub wykręcać śrubkę reg. składu mieszanki – trzymamy się zasady jak najniższe obroty na przepustnicy, jak najwyższe za pomocą reg. składu mieszanki.

Prawidłowo wyregulowany silnik to obroty podstawowe 1500 plus minus 150, powinien szybko reagować na otwarcie przepustnicy i również szybko schodzić z obrotów, nie powinien ani przerywać, ani się dławić, na żadnym biegu i pod żadnym obciążeniem.

Jeśli nic nie da ogarnięcie gaźnika to mogą być to zawory do regulacji za duże luzy.Ja tak miałem,wyregulowałem i było dobrze.

Przy dużym luzie zawory klepią i to nie jest aż tak szkodliwe;
Przy bardzo dużym luzie zaworowym zawory klepią jeszcze głośniej, zanik nominalnej mocy – żadne inne szkody;

Przy zbyt małym luzie zaworów zawory nie zamykają gniazd szczególnie przy rozgrzanym silniku, grozi wypaleniem gniazd jak i zaworów, efekt zanik nominalnej mocy silnika;

Przy zbyt o wiele małym luzie zaworów (lub jego braku), zawory się nie zamykają, brak kompresji, silnik nie będzie pracował;

Dlaczego brak tego co poszukuje autor postu (obrotów), zostawiam do własnej oceny, jedno jest pewne – nie ma to nic wspólnego z zaworami.