Na początek kilka słów wstępu. Jest to poradnik dla osób ,które myślą ,że wymiana pierścieni w silniku 4T to trudna rzecz Silnik ma prostą budowę do tej operacji Poradnik może slużyć tak samo silnikom 250 ccm jak i 110 ccm byle to był 4T Będzie nam potrzebny zestaw kluczy ,pierścienie ,szmatka jakaś i zręczne palce
Do dzieła.
1.Wyciągamy silnik z ramy i ustawiamy go na stole (jeszcze nie jako eksponat )


2.Odkręcamy górną kopułkę przykręconą czterema śrubami na klucz 8. (łatwo złamać gwint ,więc uważajcie mi zostały już tylko 2 oryginalne śruby ;/)


3.Po odkręceniu naszym oczom ukazuje się klawiatura i zawory


4.Odkręcamy klawiaturę przykręconą trzema złotymi śrubami 12


5.Delikatnie wyjmujemy klawiaturę i odkładamy w bezpieczne ,czyste miejsce ,a obok nich 2 pałeczki Odkręcamy następnie cztery nakrętki również 12 rozstawione po kątach jak łobuzy w przedszkolu



6. Następnie odkręcamy śrubę 12 widoczna na zdjeciu (znajduje się po stronie magneta.)


7.I ściągamy głowicę. naszym oczom pokazuje się "twarz" tłoka



8.Odkręcamy dwie śruby 10 znajdujące się po lewej stronie silnika (nad magnetem ,pod wcześniej wykręcaną śruba 12) oraz odkręcamy węża od chłodzenia z cylindra. Najpierw luzujemy opaskę odkręcają śrubokrętem śrubkę ,a później dopiero zdejmujemy.



9. Delikatnie ściągamy cylinder. Pozostaje osamotniony tłok ,który najlepiej zdjąć żeby było wygodnie założyć pierścienie. W tym celu musimy zakryć jakąś szmatą pozostawiony otwór do silnika (żeby nam tam nic nie wpadło ,zdjąć zawleczkę ,wyjąć sworzeń.

9a. Żeby dokładnie to pokazać i wyjaśnić na zdjęciach już wcześniej wyjąłem tłok ,stanąłem w dobrym świetle i cykałem fotki Musimy znaleźć przerwę w zawleczce

9b. Następnie przekierować (nożem lub czymś równie cienkim) ją ku wycięciu w otworze


9c. Następnie zawleczkę śrubokrętem dociskamy do wewnątrz otworu i sprytnym ruchem dłoni kierujemy ja w bok. WAŻNE!!! uważajcie ,żeby nie wyskoczyła zbyt mocno i nie poleciała gdzieś w siną dal. Najlepiej trzymać dłoń naprzeciwko i w razie czego asekurować by ona nie poleciała zbyt daleko tylko poleciała prosto w dłoń i/lub się od niej odbiła.
Gdy zawleczkę wyciągniecie na bok możecie ją zaczepić o krawędź i szczypcami wystarczy delikatnie ją wyciągnąć (jeżeli nie wyskoczyła ,a w ten sposób nie powinna) Gdy wyciągniemy należy wypchnąć tulejkę i zdjąć tłok


10. Pozostaje wymiana pierścieni ,która jest diabelsko... łatwa Nie będę jej nawet opisywać tylko napiszę w jaki sposób powinny być ułożone pierścienie i na co zwrócić uwagę przy układaniu. Na początek lecąc od góry. Pierwszy pierścień jest najbardziej kwadratowy (uszczelniający) i najgrubszy. Jest charakterystyczny.


Drugi pierścień (środkowy) jest delikatnie zaokrąglony i cieńszy od poprzedniego.


UWAGA!! Tutaj prawdopodobnie jest źle złożone. Poprawnie środkowy pierścień to ten czarny ,a górny chromowany (odwrotnie górny i dolny). Przepraszam za pomyłkę.

Z ostatnim ,trzecim (dolnym) są największe jaja ,bo składa się z 3 części Najpierw trzeba włożyć tą złotą (jakby trochę podobna do sprężynki) ,a później dopiero te 2 cienkie na górę i dół tej złotej. Inaczej tego się nie włoży





Ważne jest ,żeby te przerwy w pierścieniach ustawić każde w odstępie od siebie ok. 90 stopni. Tzn. gdy górny ustawimy (zwykle przypadkowo) wtedy środkowy trzeba ustawić o 90 stopni w innym kierunku niż ten pierwszy i trzeci również. Chodzi o to ,aby przerwy nie były ustawione w pionie jeden pod drugim

To chyba tyle filozofii. Zakładamy tłok (IN ,większe wgłębienie w stronę rozrusznika ,gaźnika) ,cylinder ,głowicę i wszystko skręcamy

Mam takie pytanie do ciebie zatarł mi się sworzeń który blokuje tłok i mam problem z jego wyciągnięciem może macie jakieś propozycje nie chce zbyt mocno uderzać żeby nic nie zepsuć może macie na to jakieś sposoby

podgrzej palnikiem sworzeń to wtedy puści Powodzenia

no dobra ale czy wtedy sworzeń bądź korbowód się nie rozhartuje?

Fajny poradnik Dobra robota !!!!!!!!!!!! Przyda się a możesz powiedzieć ile masz przebiegu i czemu wymieniałeś te pierścienie?????? bo ja mam ok 2000Km i jeszcze nie wymieniałem.

Mam cos ok. 3000 km. Musiałem wymieniać ,bo silnik się przegrzal prawdopodobnie ,gdyż chłodnice mam zepsutą

EE tam. Po prostu jeździć nie umiesz i popsułeś. A poradnik to kitu.


...oczywiście żartuję. Fajny poradnik, Nigdy nie wiedziałem w 100% jak działają popychacze. Teraz widzę, że rozrządu nie da się przestawić ot tak. Teraz nie będę się obawiał rozebrać hsuna.... zaraz, już go nie mam.

Poradnik fajny dla potrzebujących.Hipon wymień ten tłok widze po nim,dla tego Ci kopci. Jak już kupujesz nowy tłok i pierścienie kup cylinder.pozdro

Wydzieliłem posty dot. mojego problemu do odpowiedniego tematu

Dobra robota Jeśli miałbym się na siłę czepiać to powinneś edytować nazewnictwo śrub bo śruba 12 to co innego niż śruba na klucz 12.
pozdrawiam wesołych świąt

ale chyba każdy będzie wiedział ocb

no wiesz ale Juryyy może się doczepić i punkty w dół a Ty reprezentujesz Czajne

Tylko ,ze to nie poradnik na konkurs Ja nie mogę brać udziału Dla zachęty skośnookich żeby brali ze mnie przykład ,z mojej dobroduszności

Jeszcze jedno. Tam gdzie trzeba włożyć 3 pierścienie, najpierw jest lepiej włożyć chudy, następnie ten sprężynowaty i chudy. Nie ma sensu męczyć się...

Michu_M
Hipek chyba tak próbował.