Witam Przymierzam się do kpl remontu mojej kvf-ki powoli gromadzę części. dziś doszedł oem rozrząd 2 łańcuszki jeden krotki i 1 długi gdzieś czytałem ze powinny być 3 sztuki jako kpl dwa długie na głowice i jeden krotki na pompę oleju.Czy ktoś może się wypowiedzieć jak jest dokładnie z tym rozrządem ? Sprzedawca sam dokładnie też nie wie. I czy ustawienie rozrządu jest mocno problematyczne dodam ze już raz robiłem generalkę ale w bruinie 350 tak bylo to proste a v-ki się trochę boje .Kawa ma przebieg 10 tys mil.Mam także pytanie jakiej marki wybrać tłoki wosner wiseco czy cos innego? oraz uszczelki top end.

Jest 3 łańcuchy 2 dłuższe i 1 krótszy . Do wałków rozrządu są dłuższe a krótki jest od wału korbowego do wałka pośredniego .

super czyli sprzedawca wprowadził mnie w mały błąd ale to nic. Podpowiedzcie jeszcze jakiej marki wybrać uszczelki bo jest ich od groma namura athena omp winderosa jr ??

Wszystkie łańcuszki to 4 !! 2szt na wałki, pośredni i do pompy olejowej

o masakra Sklep domówił mi właśnie drugi dlugi łańcuch na głowice. Pytać o łańcuch na pompę oleju ?? czy raczej on się nie wyciąga ?? Chciał bym się jeszcze poradzić odnośnie wymiany tłoków tzn czy je wymienić czy dac do rowkowania i samochodowe pierścienie jak z żywotnością ? Chce w sumie zrobić to raz a dobrze żeby potem już nie zaglądać do silnika. Dodam ze kompresja na rozruchu wynosi ledwo 3 atm takze cieniutko.

jak już chcesz kupowac nowe tłoki to może zestaw big bore wrzucić ?

Olejowy powinien być ok, jednak nie widziałem rozebranego silnika z kawy z takim przebiegiem więc może być różnie.
Co do tłoków to decyzja do ciebie należy, jak nowe to może ten big bore pod warunkiem że masz wtrysk a nie gaźnik bo wątpie że gaźnik to ogarnie nawet z dyszami. Oczywiście 20x taniej to rowkowanie + pierścienie z auta

wersja na gaznikach powiem szczerze ze chodzi mi o to zeby zrobic raz a dobrze cena fakt też wazna ale lepiej zaplacic raz i miec spokoj niz potem znow robic ta sama robote. A big bore w gazniku nie da rady ?

Dysze to ogarną.
Ale jeśli chcesz zostać przy fobrycznej pojemności to zrób wszystko na fabrycznych częściach. Przy silniku nigdy nie bawiłem się w zamienniki.

a jak wygląda cenowo big bore jakie sa tego konsekwencje na pewno spalanie oraz rozwiert czy ostry szlif cylindra ?

paulus71
Miałeś gaźnik, miałeś dysze czy tylko wyczytane z forum USA ? Ja mam gaźnik, mam dynojeta i nawet nie mam big bora a wiem doskonale jak trudno to ustawić...
Fanatico
Btw. jak Ty masz 650 to może zrób sobie tylko 750
Co do cen to musisz sobie poszukać na ebay, amazon, allegro itd

Avrix ja też chce sobie wstawić dysze dynojet może podpowiesz mi co nie co odnośnie regulacji i jaka realnie dają one poprawę w osiągach.

Wyczytane. Myślę jednak ze dobry gaznikowiec motocyklowy to ogarnie.
Zmiana dysz w fabrycznym silniku zalecana jest podczas zmian dolotu i wydechu.

-- dodano 30.08.2015 20:51 --

I btw miałem na myśli zrobienie 750
Wtedy dysze z 750 bierze i z glowy

W osiągach... nic. Kup sobie sprężyny do cvt to będziesz miał 5x lepiej niż na dyszach, które kosztują porównywalnie.

Tak btw: dynojet zaleca wstawić dysze coś ok 140 dla naszego położenia a seria w 750 to coś ok 152. Efekt taki że regulacje od dołu nie działają a quad z 750 staje się 450 ;o dopiero po włożeniu największych jakie są w zestawie quad nieco odżył, wróciła moc i regulacje od dołu. Temat śliski ale my się uczymy w praktyce a nie na forach więc trzeba było spróbować. Drugi raz bym nie poszedł w dysze, wole to przejeść w KFC A jakbyś poszedł w 750 to dysze po numerach idzie kupić za pojedyncze złotówki

Sprężyny do cvt już lecą zamówiłem takie Drs17 i Kss5 zgodnie z rada na forum ale wiem ze poprawiając przyspieszenie odbiorę mu trochę v-max myślałem ze dynojetem to odrobię ale chyba z nich zrezygnuje cena bogata a jesli naprawdę nic nie daja to szkoda zachodu .