To mało ?? Na test-drive ??

Wystarczy przejechać 5 km aby wiedzieć o co chodzi.

przestawiłem z 2 na 4. Zostało jeszcze 5. Ale ponieważ pomiędzy 2 a 4 róznica była niewielka, to po 5 się wiele nie spodziewam.

Witam.

Ja poprzednio przelatałem 6500 km na Linhaiu ze sztywnym tylnym zawieszeniem , teraz mam za sobą 2300 km. na KQ 700 tył mam ustawiony na 4 a przód na 3 .
Często jeżdżę z Żoną lub z Córką , sam to tak do 100 km/h szutry , asfalty od czasu do czasu tor krosowy [ Rekreacyjnie bez wysokiego fruwania ] I tam gdzie kiedyś wydawało mi się że Linhai wjeżdża to teraz KQ te miejsca Przelatuje .

A zawieszenie niezależne jest bezbłędne pełen komfort i na trawersach trzyma się Zaj....Cię dobrze . [ poszerzony ofset felg ]

Jeżeli Brylant po 3 latach eksploatacji KQ 700 w lekkim terenie kupił KQ 750 to znaczy że popełnił życiowy błąd Twoim zdaniem Miki.
A kolega Buła który też podobnie jak Brylant jest słusznej postury nie narzeka na zawieszenie a ma za sobą kilka rajdów to nie wiem o co Ci chodzi.

Pozdrawiam.

jak to ktoś kupił KQ750, a ,że mądry to KQ najlepszy. Jeden lubi Alfa Romeo i nny VW a jeszcze inny Peugeota, dla każdego coś dobrego. Tylko niech nikt nie pisze ,że do szybkiej jazdy w terenie KQ jest the best - bo to nie prawda.

Jak Ci Kolego King Quad za miętki ... to go nie kupuj. Jak nie potrafisz nad nim zapanować (bo nurkuje itp) to absolutnie nim nie powinieneś jeździć.
Trudno zrozumieć czy oczekujesz jakiś informacji czy chcesz sobie popsioczyć ...tak bez sensu.

Jak uważnie przeczytasz, to próbuję się dowiedzieć jak i za ile należy przerobić zawieszenie KQ750 żeby chodził po zakretach szybko i pewnie.

Wszystko zależy od producenta np.. Ohlins za komplet to koszt od 7000pln do 20 000pln w zależności od setupu.

Jakie przeróbki masz na myśli. Pewnie wolałbym się bliżej 7 kPLN poruszać.

nie zgadzam się z Sheltonem. Używajac fabrycznej regulacji, przestawiłem zawieszenie w 750 i quad jest wyraźnie twardszy i stabilniejszy. Sprężyny progresywne ... wzrost twardości wraz z zciśnięciem. Dając wstępne naprężenie utwardzamy zawieszenie. W spręzynach liniowych równierz tylko efekt jest słabszy. Teraz uważam ,że KQ jest oki !

W liniowych ściskając ograniczasz skok-podnosisz tylko wysokość. Poszukaj sobie wzoru. Jak sama nazwa wskazuje ugięcie jest takie samo w całym zakresie-za tłumienie odpowiada amortyzator!

wzór jest teoretyczny-przybliżony. Co do progresywnych to efekt jest niemały. Chyba nie musimy dyskutować na temat funkcji sprężyn i amortyzatorów. Jedno i drugie ma znaczenie - jedno efekty bardziej statyczne - drugie dynamiczne. Twardsze spreżyny (zcisnięte progresywne) utwardzają zawieszenie na powolne zmiany np wychylenie na dłuższym zakręcie, trawers itd. Jak pisze producent regulacja sprężyn służy zwiekszeniu/zmniejszeniu ich naprężenia.

Nie masz progresywnych w quadzie podobnie jak w większości motocykli... jeśli dobija, a sprężyny ustawione są do obciążenia tzw. SAG to musisz mieć amortyzatory, które lepiej tłumią na dobiciu, obecnie masz już regulację wolnego i szybkiego tłumienia dobicia. Innymi słowy, można naciągać sprężynę do woli jak się nie ma amortyzatorów...

Fabryczne patyki służą do wyjevhania z fabryki, albo do podpierania zawieszeń przy używaniu wyciągarki.

Tak czy inaczej dzisiaj jeździełm po nastawieniu na maxa sprężyn i KQ jest wyraźnie stabilniejszy, twardszy i po zaretach da się nim dużo szybciej jeździć.

Podsumowując: z tej zawiechy jestem teraz zadowolony. Wystarczająco twardy i stabilny, komfortu jeszcze dość zostało. Jest Oki

To po co przedtem starałeś się przekonać wszystkich że zawieszenie KQ jest do niczego

No tak znalazłeś następny słaby punkt KQ drążki kierownicze

Byłem w szoku po przejściu z ST200. Rozumiem ,że przy niezaleznym zawieszeniu i prześwicie 260 mm cudów nie ma. Jak na to co uzyskałem dokładając 0 zł - jest dobrze i myslę ,że na razie nie będę nic więcej zmieniał.

Można się było łudzić ,że może w 750 końcówki nie będą wypadać jak w 700 - ale to już mam za sobą. Jeśli zdecyduję się w lecie na nowego quada to będzie to KQ750