W kingu trzeba używać Lki - inaczej smażysz pasek.
Rozkręć obudowę cvt i zmierz pasek.

Mam nalatane 7980km i średnicę paska tylko 33,35 wiec za niedługo pasuje wymienić i pytanko. Jaki pasek najlepiej wybrać? Oryginały są droższe w porównaniu do np HPXa, ale jaka jest róznica w wytrzymałości?

Wszystko zależy od użytkowania i kierowcy , oryginał byłby najlepszy ale ceny szaleją (ok 800 zł) a jak nie to Dayco XTX 2234 jest w rozsądnej cenie.

Na forum nyroc piszą o pasku Dayco HPX 2234 http://www.nyrocatv.com/techtip.cgi?viewtopic=51
z pomiarów wynika że jest on szerszy od EOMu





dayco z lewej oem z prawej

i tu temat o zamiennikach
http://www.nyrocatv.com/techtip.cgi?viewtopic=464

A może ma ktoś z Was pasek EPI o oznaczeniu WE265012 i może powiedziec jak się spisuje?

Ja podjąłem ryzyko i kupiłem EPI (nie jestem tylko pewien czy ten numer, chyba to jest heavy duty*, ja mam 'normalny').
Wywnioskowałem, że skoro specjalizują się w sprzęgłach to może i paski robią dobre.
Dużo nie przejechałem, ale ocena organoleptyczna przed montażem i te kilkaset kilometrów dają dobre wrażenia.

* - zrezygnowałem z takiego, bo raczej jest twardy i na pewno mocniej 'niszczy' tarcze

Ja jednak kupiłem Dayco XTX zobaczymy jak się sprawdzi z tym moim sprzęgłem EPI.
Po miesiącu użytkowania na tym sprzęgle oryginalny pasek o nalocie 4200km zaczął się ślizgać.

Dziwna sprawa bo to sprzęgło jak słyszałem nie wpływa na życie paska - a tu realia mówią co innego

Też tak słyszałem ale tak myślę przecież silnik bierze wyżej wtedy z większym momentem i to pewnie daje w kość, że pasek jest bardziej przeciążany.

Gdzie się zaczął ślizgać i na jakim biegu?

Najprawdopodobniej śizga się na wariatorze na biegu H.
Jutro będę już zakładał TXT-a.

No tak, ale w błocie Ci się to dzieje czy na asfalcie masz takie objawy? Bo na H w błocie to każdy pasek będzie się ślizgał

Na asfalcie przy szybkim dodaniu gazu też występuje taki objaw.

No to dziwna sprawa, zmień pasek i daj znać

Jaka była szerokość paska względem minimum serwisówki ?