Dzięki też kiedyś od niego kupiłem na 99%

w przypadku Kinga quad mniej myszkuje niż fabrycznie , lepiej i szybciej wchodzi się w zakręty. Na rozbieżnym jest również dobrze , quad wtedy reaguje jeszcze szybciej na każde polecenie i nie ma tendecji to "wyciągania przodu" z zakrętu , a za to płynnie się je pokonuje (mowa o ciasnych łukach) niestety na wyjazd na asfalt zmienia koncepcje , quad nosi jak chce , a przy max prędkosci pewnie potrzebowałbyś 5 pasów , żeby nie wpaść gdzieś na drzewo Zero jest optimum pomiędzy zwrotnością , a poprawnym prowadzeniem pojazdu. Przypomnijmy , że KQ po najechaniu przednim kołem na przeszkodę błyskawicznie skręca kierownicę, w terenie trzeba być czujnym. Związane jest to z geometrią samego przodu. Przez który stabilność przy wysokich prędkosćiach w terenie czasem jest na słowo honoru

Witam, też jestem świeżo po zakupie KQ 750, TwinAir już jest i osłony podwozia... Przed chwilką wróciłem z garażu (chciałem zamontować osłony) i mam problem. Są z tej aukcji http://moto.allegro.pl/item750037095_oslony_aluminiowe_podwozia_suzuki_king_quad_750.html identyczne, i podczas montażu wystąpił następujący problem:



nie wiem czy rozwiercać, czy odesłać dla gościa. Brakuje około 10mm.


ps. To mój pierwszy post zaraz po przywitaniu, proszę nie bić bo wiem że trochę OT

A czy jest inny quad ze wspomaganiem który jest bardziej stabilny?

-- dodano 05.10.2009 19:44 --

sorry : bez wspomagania

Nic kolego nie odsyłaj tylko najpierw poprzykręcaj wszystkie mocowania na luźno i pomału stopniowo po kolei dokręcaj i wszystko jako tako się ułoży

Zakładałem dwa komplety podrabianych osłon tzn. rodzimej produkcji i ten typ tak ma ,potrzeba trochę pomyśleć ,pokombinować w końcu zaoszczędziło się parę stówek nie kupując markowych.

Ps. Cena 700 złotych jest wyjątkowo niska ceną więc cudów nie wymagaj tylko gościowi pozytywa wystaw

pewnie, że rozwiercać

co do KQ to na uwagę zasługuje jeszcze rama, która moim zdaniem jest dość delikatna. Czyli skoki, hopy nie wskazane... To przeprawówka a nie ośka. Bagażniki też dość delikatnej konstrukcji. To z rzeczy użytkowych. Co do bumpera to polecam na przód. KQ jest dość wysoki więc i środek ciężkości ma dość wysoko więc trzeba uważać na podjazdach z niespodzianką w postaci drobnego podbicia. Dociążenie przodu zalecane szczególnie przy małej wadze. Jeśli oczywiście masz w planie zdobywać szczyty skolei duży prześwit nadrabia w błocie... A z tymi halogenami i innymi dodatkami uważaj, bo KQ ma dość wrażliwą elektrykę.

Tyle z rzeczy ważnych Gratuluje wyboru. Będziesz zadowolony.

O Matko GRYBÓW !! Tylko nie to. Jeśli chodzi o tego sprzedawce to hmm... Jesli mogę coś polecić to 1000 razy lepiej W TYM PRZYPADKU rozwiercić/przewiercić itp cokolwiek tylko nie odsyłaj... ot taka mała rada

a ta osłona na lampę z allegro to raczej chroni od drobnych gałęzi w przypadku rolki to może zaszkodzić niż pomóc. Zobacz temat kolegi exsstrom i jego osłonę. Widziałem ją na żywo, wygląda zacnie i to stanowi na pewno jakąś ochronę. Choć ja miałem szczęście. 2 porządne rolki takie z górnej półki i tylko stelaż trochę pogięty tak więc nie ma reguły... A osłonyu dalej się nie dorobiłem. Zbieram się i nie mogę jakoś.

hmmm ja miałem za to rolkę z niskiej półki polarisem i wszystko ok..
poza licznikiem, elektryką, stacyjką, napędami, instalacją elektryczną, ssaniem, reflektorem...

4,5 koła w plecy przez moment nieuwagi, i to same części bo robocizna moja

Zatem z pewnością miałeś szczęście

Kto oszczędza płaci dwa razy. To nic, powiozę do znajomego i będziemy kombinować.

Pozdrawiam. Szymon.

Latam kingiem ponad rok i nie do końca wiem o co , co nie którym chodzi z tym złym prowadzeniu przy dużych prędkościach!!! Quady przeprawowe , mają raczej inne przeznaczenie , jak popiep...ć na maxa po duktach.
należy w nich się dopatrywać takich walorów , jak :
- bezawaryjność
- dzielność w terenie
-odporność na wodę
-stabilność przy pokonywaniu przeszkód
- wytrzymałość i żywotność poszczególnych podzespołów
Tym bardziej , jeśli ktoś szuka qada pod kątem zawodów przeprawowych jak PINGWIN.
Przecież żadna przeprawówka nie daje komfortu jazdy przy prędkości + 80 km/h

I tutaj się nie zgodzę jest to bardzo dobra osłona w dodatku estetycznie wykonana , Kto widział moją słynną ukraińską rolkę ten podziela moje zdanie a dzięki tej osłonie reflektor uratowałem już kilka razy.

Trochę mnie uspokoiłeś uff...

Nigdy nie przekroczyłem maksa na quadzie powyżej setki. Choć widziałem na rajdzie jak gryzzliaki w terenie jechały +80 a na pętli to nawet do 100-ki w terenie. Co prawda brute forcem nie dawałem się ale nie o to do końca w przeprawówkach chodzi. Choć przezycie ciekawe, bardzo intensywne i dające dużo adrenaliny, pokory i nauki.

wypada uzgodnić o jakiej stabilności mówimy. Teraz mam na myśli prowadzenie; KQ przy wysokich prędkościach ma tendecje to myszkowania po drodze ,a wystarczy czasem trafić w delikatną koleinę i pojedziemy jak po sznurku. To quad nas poprowadzi , a nie my jego. Kilka razy się przekonałem i to przy prędkościach licznikowych w terenie rzędu 90-100 km/h i wyżej , trzeba jechać strasznie skoncentrowanym , jak już zaczyna ciągnąć ratuje przeważnie szybkie odpuszczenie gazu. Raczej do prędkości 60-70 objaw prawie niezauważalny.
Sama stabilność KQ mi odpowiada , zdaje się kleić do podłoża, nie ma ciągotek do przewracania się na bok itp
A fakt , że przy najechaniu na najdrobniejszą przeszkodę koła samoczynnie błyskawicznie skręcają (wina geometrii) jak dla mnie jest to problem irytujący. Posiadam dwa quady Kymco i one akurat z tym problemu nie mają.
Oczywiście to są moje indywidualne odczucia , aczkolwiek spotkałem się z podobnymi opiniami.
Naturalnie nie zmienia to faktu , że jeździ mi się KQ bardzo dobrze , a jedynym wszędołazem jaki mógłby go zastąpić pewnie byłaby Renia , ale to dopiero jak zrobią ramę z czegoś innego,porządnego i wytrzymalszego niż blacha , profile po puszcze do sardynek konserwowych.

Co do sprawnego przemieszczania się po szutrówkach prędkościami pod 100km/h to polecam na prostych usiąść dupą nieco bardziej na tył siedziska. Wówczas nie ma opisanego problemu szarpania kierownicą - odciążony przód i idzie po wszystkich nierównościach na wprost. Do zakrętu spowrotem dupą na przód, nawrót i lecimy dalej.
Początkowo siedziałem klasycznie z przodu i jazda przypominała momentami trafianie wodolotem w falę (raz do lewej, raz do prawej)