" -C00 "
Jeżlei wszystko jest w porządku.
Kreseczka z lewej strony pokazuje 'nastawę' czujnika położenia przepsutnicy.
Na wolnych obrotach musi być po środku.
Jeżlei jest na górze lub dole to wymaga regulacji.

dzięki

Spadam do garażu podłączyć komputer serwisowy
w postaci spinacza

Witam

Tak dla sprawdzenia podpiąłem spinacz i okazało się że TPS jest źle ustawiony. Pokazuje _COO. Pomimo ruszania czujnikiem kreska wcale nie zmienia położenia. To znaczy że czujnik jest padnięty??

musisz rozwiercić otwory od regulacji tak aby zwiększyć możliwość regulowania. Przeważnie wymagana jest taka czynność przy przebiegu około 7500 km
Jak chcesz to wstawie zdjęcie już z rozwierconą regulacją byś mógł zobaczyć co i jak...

Spinacz powinien być włożony po włączeniu zapłony czy przed przekręceniem kluczyka???
jest możliwość kasowania błędów?

W tym przypadku nie ma różnicy kiedy włożysz
Błędy kasują się same po zlikwidowaniu usterki.
Zostają podobno w pamięci sterownika, ale do czasu odłączenia baterii.

Rozumiem że mam rozwiercić otwory od śrub żeby było większe pole manewru, tylko jak dla mnie to tam wcale nie ma za dużo co rozwiercać bo całkiem ścianki rozwierce I na pewno wtedy kreska coś się ruszy Bo póki co ani drgnie. Ciągle jest _COO. Już myślałem że może za szybko przesuwam czujnik... A jak możesz tomszyp to wrzuć fotę Twojego

-- dodano 24.01.2011 22:12 --

I jeszcze jedno pytanie. Jak prawidłowo powinna być ustawiona śrubka regulacji położenia przepustnicy na jałowych obrotach

Jeżeli myślisz o tej mechanicznej blokadzie (śrubka na imbus skontrowana nakrętką na kluczyk to tak aby przepustnica była zamknięta ale się nie blokowała i dała lekko podnieść cynglem gazu.
Ustawienie TPS jest dość precyzyjne. Wykręć śrubki i zobacz czy osiągasz jakąkolwiek regulację (nawet poza zakresem 'fasolek').

też tak na początku pomyślałem, ale można

jeżeli czujnik nie jest fiknięty to powinna się ruszyć, tylko czas reakcji to coś około 3s.
Zaraz wrzuce fotkę...weź odkręć całkowicie śruby od regulacji i bez z nich pokręć czujnikiem.
P.S Dosyć ciężko jest trafić na -C00 (by kreseczka była na środku)

-- dodano 25.01.2011 17:39 --

Sorry za jakość, ale moj aparat w tel. nie mógł złapać ostrości. Mam nadzieję, że chociaż trochę zobrazują:

Dzięki za fatygę i foty
No rozwierciłem i udało mi się ustawić na -COO, tylko jak tak ustawie to czujnik jest przekręcony na same krańce regulacji. Poza tym mam wtedy problem z odpaleniem i jałowymi obrotami(nie równe i strasznie niskie). Jak mam ustawiony czujnik po środku regulacji czyli tak jak było wcześniej to pokazuje _COO ale wtedy obroty są w miarę równe ale też nie idealne i przy dodawaniu gazu tak jakby z małym opóźnieniem wchodzi na obroty i czasem zgaśnie. Jakiś pomysł??
Myślałem że śruba od regulacji jałowych obrotów jest zbyt wykręcona, ale jej ruszaniu w sumie niewiele daje
Może faktycznie czujnik do wymiany Bo już nie wiem

I jeszcze jedno pytanko. Piszesz tomszyp że rozwiercanie jest wymagane przy 7500km, ale powiedz czy to wynika ze zużycia silnik czy ten czujnik się zużywa

Szczerze mówiąc to nie mam pojęcia, ale wydaje mi się, że właśnie ten czujnik w jakiś sposób się zużywa A zużycia silnika na pewno nie
Co do dolegliwości które opisałeś to może wystarczy dać zawory do regulacji...A błędne działanie czujnika przepustnicy to raczej objawia się częstymi strzałami z wydechu, i przerywaniem pod czas jazdy lub tak jak w moim przypadku brak chęci wkręcenia się od dolnych obrotów (czyli nie mogłem go na świece ustawić, bo przerywał).

u mnie pojawił się błąd C40 zawór wolnych obrotów.

Czy jest możliwość regulacji zaworu? Czasami miał tak, że obroty wzrastały i sprzęgło się nie załączalo.
Teraz wiem dlaczego. A efektem było tarcie o siebie zebatek.

Aż mnie zaciekawiły te opowiadania.

Czym prędzej pobiegłem do garażu podłubać przy maszynie i sprawdzić czy wszystko OK.

Kostka zlokalizowana, przewody z żabkami i igłami w gotowości i z niecierpliwością sprawdzanie co pokaże wyświetlacz

A on wywala informację i "-COO" się tak patrzysz.

Myślę OK - to teraz testy na odpalonym sprzęcie i tu moje pytanie.

Podczas gazowania wskaźnik podskakiwał do górnej pozycji, po czym opadał na pozycję środkową nigdy na sam dół.

Czy w związku z odpuszczeniem cyngla i wyhamowaniem obrotów silnika, nie powinien opaść również na maksymalnie dolną pozycję ?

Jak to u was jest Panowie.

no raczej nie
wszystko jest ok
kreska na srodku oznacza ze czujnik jest dobrze wypozycjonowany względem zamkniętej przepustnicy. Masz pewność ze realne 100% otwarcia przepustnicy to 100% sygnału dla ecu!

Hmm....
Też podpiąłem się pod tryb serwisowy wskazanie "-C00" podczas delikatnego dotknięcia cyngla gazu "-" przechodzi do góry po odpuszczeniu opada na środek; więc to chyba dobrze.
Ale natomiast mruga mi kontrolka EPS. Czy to coś oznacza? czy tak mam być?