Panowie moją gadzine dopadło jakieś ustrojstwo. Pierwsze co to ciężko odpala. Jak już odpali to pracuje na wolnych obrotach ale potrafi sobie sam z siebie zgasnąć. Podczas wolnej jazdy czasami krztusi się, strzeli w airboxa bądź prycha w tłumik. Na obroty wkręca się dobrze nie zauwazyłem spadku mocu itp. Teraz co było już zrobione. Świeca nowa, filtr nowy, wtrysk i pompa czyszczona. Ciśnienie na pompie ponad 3 bary. Zrobiony bypass oraz dodatkowe masy. Quad ma przejechane 4500km. Oleju nie bierze, stan płynu chłodzącego ok. U mnie w ogóle nie katowany, służy mi bardziej do pomocy przy pracach na działce, przyczepka itp. Tak się zastanawiam może trzeb ago przegonić jakoś konkretniej czy coś.

TPS-a Pan sprawdzał czy dobrze ustawiony? I czy w ogóle jakieś błędy na kompie wywala?

No włąsnie TPS jest źle ustawiony, chciałem go przestawić ale nie mogę go odkręcić jakoś jest mocno dowalony. Myślisz że to może mieć wpływ na te bolączki? Błędy dziś lukne

gelu1

100% TPS a jeśli to nie pomoże, to pompa, mi to wygląda na za ubogą mieszankę... może wtryski ale raczej pompa...

W sumie to może być z tą za ubogą mieszanką bo jakoś ostatnio szybko załącza mi się wentylator, choć przeciez upałów nie mamy. Więc wychodziło by że przez ubogą mieszankę silniczek szybciej się grzeje. TPS ma wpływ na skład mieszanki? Wtrysk, bak, pompe czyściłem. A i wydaje mi się że wolne obroty jakieś bardzo niskie się zrobiły. Na tyle, że przy wbijaniu biegu czasem lubi sobie zgasnąć.

gelu1

TPS definiuje jak ustawiona jest przepustnica, jak za szeroko to mieszanka jest za bogata jak za wąsko to jest uboga. Wolne obroty to także wina przepustnicy. Swoją drogą, już chyba lepiej mieć za bogatą niż jak w Twoim przypadku bo szkoda dla silnika jest jednak większa, lepiej odkaszlnąć po wtłoczeniu np. sprężonego powietrza niż się dusić z jego braku prawda?

Co racja to racja A wracając do TPSa to jak to jest, jak kreseczka na wyświtlaczu będzie _00 to uboga czy bogata. Bo czywiście powinno być tak -00

gelu1

za uboga, to jest, że za mało się otwiera...

Musi się odkręcić siła razy gwałt i musi iść ale kręć w dobrą stronę. Tak na marginesie lepiej TPS-a regulować za pomocą miernika, a nie tej kreski na wyświetlaczu robi się lepiej dokładniej ale jest to troszkę bardziej pracochłonne.

Czyli kreska na samym dole, bo tak jest włąsnie u mnie.



Swoją drogą gdzie wpiąć ten miernik i na jakim zakresie się go reguluje?

Nie chce mi się opisywać ale tutaj Niemiec ładnie pokazuje co i jak

Dzięki już wsio jasne jak to ustawić. Tylko tak dopisze dla potomnych, że ustawiamy miernikiem ustawionym na pomiar napięcia [V]. Przy zamkniętej przepustnicy ma być wartość 1.12V a przy całkowicie otwartej 4.32V. Wpinamy się w żółty i brązowy kabel przy TPSie (ewentualnie przy kompie).

W sumie jak ktoś niemieckiego nicht rozumieć to filmik zobaczy i też zrobi .

Oj tam, oj tam. Dałem wersje dla leniwych

-- dodano 30.08.2013 20:56 --

Panowie ustawiłem TPSa, jest może niewielka poprawa ale chyba problem tkwi gdzie indziej . Zmierzyłem ładowanie i na wolnych obrotach jest 14V po przegazowaniu nic się niedzieje. Quad pochodził z 5 minut i ładowanie skoczyło do 18,5V. Dopiero po włączeniu świateł spada do 15V ale to i tak za dużo. Pomierzyłem napięcia ze stratora i na wolnych obrotach z każdej pary przewodów (prawy i środkowy, lewy i środkowy (żółte)) wychodzi po 25V (prąd zmienny) na wysokich obrotach dochodzi do 120V. Teraz pytanie gdzie problem. Regulator czy strator? Wydaje mi się że takie wariacje napięcia mogą mieć wpływ na pracę silnika. Co myślicie?

Raczej regulator. Stator nie zwiększy swoich parametrów pracy. Sprawdź też wtyczkę statora i regulatora na okoliczność przebić - zwarć, nadpaleń.

Objawy mogę też sygnalizować pompę paliwa.