1000zł czy co 1000km? Który model BRP? Bo tutaj np Outlander 500 jest droższy.

To samo pytanie - Który CF

W BRP Też są małe i duże na zmianę. Zerowy jest mały a potem na zmianę.

brp 800 i 1000 nic nie mówili o tym że raz mały raz duży
cf x8 inne modele nie wiem

Ja wymieniam Wszystko co 1000-1200 Km Olej dyfry , Silnik , skrzynia . Dbam to co trzeba Robię nie czekam na to że " A dobra troszkę luzu gdzieś jest to jeszcze pojeździ " Robię od razu bo i tak trzeba i tak trzeba , i się nie martwię później o to .. Nie oszczędzać na serwisie bo potem to się odwdzięczy w dalszym użytkowaniu !

Taka moja opinia , a tym bardziej jak masz nówkę z Salonu tak jak ja , wiem co leje i wg To tym bardziej Tobie polecam ( Co Do Olei Do silnika szczerze zalecam Ci lać Oryginał BRP w żółtej Butelce i jak go zaczniesz to nie zmianiaj a dyfry leje Castrol Syntrax API GL-5 itp tak jak zaleca procent czyli Skrzynia ( 75W140 ) Dyfer przód (75W90 ) Dyfer tył ( 75W140)

Chyba złapałem pierwszą usterkę.
Po wyjechaniu z serwisu, podczas powrotu, przez moment zaczęło coś dzwonić ale ustało po kilkudziesięciu sekundach. Podczas wczorajszego latania rozdzwoniło się na dobre przy stanie 18RH i ok 300km. Takie głuche dzwonienie, wzmagające się wraz z obrotami silnika. Ma ktoś pomysł co to może być?
Oczywiście mam zamiar jechać do serwisu ale jeszcze się nie dodzwoniłem.

W Renegacie standardem jest, że po jakimś czasie dzwoni osłona wydechu (kolektora). Zobacz zaraz po odpaleniu na zimnym silniku i przytrzymaj ją ręką (może lepiej w rekawiczce )

Woki i co tam słychać z twoją maszyną bo myślę o 500-tve, awaria zdiagnozowana?

Hej troszkę byłem wyłączony i nie pisałem.
Jeśli chodzi o awarię to tomlech22 trafił w 10. Przyczyna była prozaiczna zgubiłem śrubę od aluminiowej osłony kolektora i drgania powodowały że brzęczała sobie radośnie. Dokupiłem nową śrubę w Castoramie za 87 groszy dałem pod obie podkładki sprężynujące i temat rozwiązałem sam.
Ogólnie wszystko Ok. Mam już nakręcone 1000km. Quadzik sprawuje się koncertowo.

No to troszeczkę jeździsz, fajnie. Jeździsz w grupie z innymi quadami? Jakieś nowe obserwacje co do zachowania quada?

Jeżdżę z reguły sam lub z synkiem. Albo moja żona jeździ. Kilka razy wybrałem się ze szwagrem, który lata yamachą big bear. Więc w zasadzie porównania nie mam. Moja jazda to w zasadzie bardziej turystyka, która z przeprawami ma niewiele wspólnego. Jakieś 60-70% tego co pokonuję to drogi szutrowe. Reszta to zabawa w miejscach pokrytych skałkami i pagórkami na jurze Krakowsko-Częstochowskiej. Doświadczenia, obserwacje hmmm...
Raz do tej pory puściłem się do góry korytem rzeczki jakieś 3-4km tak żeby sprawdzić zachowanie maszyny i potrenować. Na quadzie nie zrobiło to specjalnego wrażenia. Nawet po zatopieniu go powyżej kół dzielnie targał do przodu.
Zdarzyło mi się nim wyciągać ścięte spore drzewo z lasu i wbrew opinii obserwatorów, którzy twierdzili że za ch... nie da radę, poradził sobie świetnie. Nie wspominam o wytargowaniu obciętych gałęzi z krzaków bo to żaden wyczyn. Ale do takich prac ta maszyna wydaje się być stworzona.
Jego cechą charakterystyczną jest niewątpliwie to że jest stosunkowo lekki. W mojej opinii czasami jest to wadą a czasami zaletą. Zaleta: przy wszystkich podjazdach, pokonywaniu błotnistych terenów itp. quad się nie kopie.
Wada: Trzeba uważać przy szybszej jeździe w zakrętach bo sprawia wrażenie jakby był wywrotny. Czasami podczas szybszej jazdy polną drogą podskakuje jak piłka.
Jak dotychczas nie zdarzyło mi się ugrzęznąć w żadnym terenie, nie podjechać w żadne miejsce gdzie ubzdurałem sobie podjechać, wymyślić dla niego zadania któremu by nie podołał. Ale tak jak mówię może moje wymagania są zbyt małe wobec niego
Może sporo tych superlatyw ale dodam jeszcze jedną: W temacie jazdy turystycznej quad spełnił moje oczekiwania w 100%. Wygodny, w miarę oszczędny (dotychczas palił ok. 8-9 l/100), i jak dotychczas bezawaryjny.
Z minusów mogę wymienić tylko takie: straszny brudas (nie chce się sam myć), kusiciel (albo dziecko mnie nęka żeby gdzieś pojechać albo żona zabiera mi kluczyki żeby pośmigać), no i jak każdego quada trzeba go non stop pilnować bo chętni na darmowe przejęcie kręcą się po okolicy.
Jeśli ktoś ma jakieś pytania to śmiało chętnie odpowiem oczywiście na poziomie mojej wiedzy.

Bardzo fajny opisik, nie wszyscy z nas upalają quadem do upadu w extremalnych warunkach więc uwagi osoby która jeździ turystycznie/uzytkowo są również cenne dla osób które preferują podobny sposób spędzania czasu z quadem.
Lekkość to ogromna zaleta w jeździe quadem w terenie, im lżejszy tym łatwiej się nim wydobyć z opresji.
Wspominałeś o wrażeniu małej stabilności w szybszych czy ostrzejszych zakrętach, niestety to prawda can-am ma dość waski rozstaw kół więc jeżeli ci to przeszkadza polecam zakup dystansów 4 szt 30mm grubosci

DKfan
Mam pytanko do Ciebie o technikę jazdy:
Po drogach asfaltowym poruszam się na biegu H 2x4, Jak to wygląda po wjechaniu na drogę polną? mam na myśli taką nierówną. Wtedy przełączam na L ale zostaję na 2x4. Dopiero przed ostrymi podjazdami włączam 4x4 oczywiście zatrzymując się uprzednio, przełączając na N przed zapięciem 4x4. Napisz proszę coś o tym jak to powinno wyglądać optymalnie w oparciu o Twoją wiedzę. Chciałbym jeździć tak by nie katować sprzętu. Kiedy używać 2x4 kiedy 4x4? Jak przełączyć bezpiecznie? Gdzie używać L gdzie H? Jeśli masz inne porady jak nie katować nieumyślnie sprzętu to również je przyjmę z ochotą. Sorry za trywialne pytania ale jak wiesz jestem laikiem.

DO włączenia wyłączenia nie trzeba włączać N wystarczy pojazd zatrzymać . Jak załączasz napęd czasami trzeba powoli ruszyć quadem bo napęd się nie chce załączyć . Co do używania L i H . Ja używam L w trudnym terenie błocie na stromych podjazdach więcej używam H czasami się zdarzy na L ale to rzadko

Ok, a więc:
-asfalt H 2x4
-wszystkie drogi polne, gruntowe niezależnie jak bardzo nierówne, płytkie błotne kałuże H 2x4
-ciągnięcie czegoś cięzkiego, załadowanej przyczepy na asfalcie L 2x4 (można 4x4 ale to niekonieczne, w zależnosci od ciężaru) jeżeli podłoże jest luźne to oczywiście L 4x4
- błoto głebokie, trudna przeszkoda, powalone drzewo, stromy podjazd L 4x4

Generalnie właczenie reduktora L redukuje przełożenie i ma na celu ograniczyć możliwość ślizgania się paska i jego przypalenia.

Włączenie/wyłączenie napędu 4x4 i zmiana biegu po zatrzymaniu pojazdu. Ja włączam/wyłączam 4x4 przy lekkim toczeniu się, mozę 5km/h ale jak się nie ma wyczucia lepiej tego nie robić.
Ja wiele przeszkód o niezbyt zaawansowanym stopniu trudność takie jak koleiny z błotem, jakieś podjazdy itd pokonuję na 2x4 dopóki czuję że opony ciągną, jeżeli widzę że quad przestaje iść wtedy zatrzymuję się i włączam 4x4

Dzięki za pomoc Panowie.

Widzę, że kolega zadowolony z zakupu

Mam tylko jedno zastrzeżenie - gdzie są nowe zdjęcia !!!