Witam!
Chciałbym przedstawić wszystkim hybryde nad ktorą pracuje tzn Suzuki ltr z silnikiem Hondy cr 500 r(dwusow).Rama jest kopią lustrzana ltr 450 wykonaną z większej średnicu rur i będzie w trakcie projektu wzmacniana ,ponieważ silnik Hondy cr 500 nie ma wałka wyrownawczego i przez to generuje wiele drgań,które potrafią zniszczyć spawy.Silnik posiada seryjna moc 56 KM na tylnym kole osiąganą przy ok 8 500 obrotów ,więc chodzi prawie jak czteropak, waży 27 kg wraz z gaznikiem (silnik ltr 42 kg ) .Co mnie skłoniło do zajęcia się tym projektem...oczywiście koszta i odwieczne problemy z ltr (skrzynia,zawory itd).Utrzymanie 2 suwa jest zdecydowanie tańsze zwlaszcza na zeliwnej tuleji Więcej info będe pisał w trakcie robienia projektu ,ponieważ jest już dosyc póżno i oczy mi się same zamykają.Jeżeli ktoś ma jakieś uwagi chętnie zapoznam się z nimi,zawsze mogą być pomocne. Na początek kilka fotek

Bardzo ciekawy projekt, gratuluje pomysłu. Jeżeli będziesz miał możliwość zamieszczaj zdjecia z kolejnych etapów budowy. Już nie moge się doczekać efektu końcowego

Kiedys nawet myslalem nad takim projektem
Z niecierpliwoscia będę sledził i czekał na efekt koncowy

Przymiezałes już " tube " ukladu wydechowego

Tuby jeszcze nie przymierzałem ale na 100% trzeba będzie ją przerobić,to znaczy troszkę obrócić,z tego co się dowiadywałem nie wpłynie to na moc silnika.zrobię to dopiero po zamontowaniu silnika i chłodnicy.Nie wykańczałem jeszcze tego miejsca ramy ltr'a,w którym montuje się zbiornik oleju.Najbardziej zafowalająca jest różnica wagowa miedzy silnikami cr 500 a ltr ok 15 kg nie mowiąc już o wydechu,wydech cr to jest piórko w porównaniu do ltr.Odpada poza tym jeszcze waga pompy paliwowej,akumulatora,zbiornika oleju z olejem.Na tylnym wahaczu myśle ,że też jestem w stanie zaoszczędzić pod ok 1 kg.Jutro postaram się wrzucić fotki aluminiowego subfram'u.

Mam pytanko. czy Ty bedziesz go tuningował? chodzi mi o dobre zawieszenie itp.?
Gratuluje pomysłu... bardzo fajna sprawa tak samemu zbudować quada.

Projekt moim zdaniem genialny, również czekam z niecierpliwością na ukończenie
Pozdrawiam !

Rewelka, trzymam kciuki, żeby to wszystko dobre zagrało.
Zamierzasz zamontować jakieś konkretne amorki i startować w zawodach?

Pomysł narodził się po tym jak okazło się ,że trzeba dać cylinder do nikasilowania w ltr'ku wymienić tłoka i zwory.Także silnik od ltr mam jak nowy ale nie chce już tego przerabiac po raz kolejny,jak dla mnie jazda ltr jest zbyt droga...niestety.Utrzymanie 2 t jest naprawdę dużo tańsze.Sprzęt jest tworzony pod MX i ma być jak najlzejszy to jest podstawowy priorytet,co do mocy nie ma obaw w seri 56 KM na tylnej osi mysle,że w zupełności wystarczy.500r przerasta także momentem 4 paki.Podniesienie do ponad 60 KM to żaden problem i nie odbije się to na żywotności silnika tak jak w ltr YFZ KTM itd.Ale tu nie chodzi o wyścig zbrojeń tylko o to aby sprzęt miał dobrą geometrie i był lekki.Co do symetri ramy oraz jej geometri udało mi się to osiągnąć wzgledem oryginału,malutenkie odchyłki skoryguje za pomocą regulowanych wahaczy przednich.Rama jest cięższa od seri o ok 1,4 kg ale posiada więcej wzmocnień i jest zbudowana z rur o średnicy 32 mm a nie jak seria 28 mm.Jeżeli budżet pozwoli to zainstaluje Reigery jeżeli nie będzie $$$ to na 100 % wymiana sprężyn w seryjnych amorach które są pod wage zawodnika 90 kg a sam ltr nie jest już lekki.

Super projekt, bardzo mi się podoba, trzymam kciuki i z niecierpliwością czekam na dalszą relację z budowy. Mam gorącą prośbę o wstawianie jak najwięcej, tego czego forumowicze lubią najbardziej, czyli fotki fotki fotki Chłopaki pewnie przyznają, że zapowiada się jedna z najbardziej profesjonalnych konstrukcji na forum, podziw za to.
I pytanie, od czego jest wahacz?

Ten wahacz wygląda mi na seryjnego od LTR K6-K8

Bardzo ciekawy projekt Gratuluję samo zaparcia i życzę powodzenia

wahacz na zdjęciu jest od seryjnego ltr,budując ramę wzorowałem się na seryjnej ramie ltr'a.Nie oszukujmy się,zbudować ramę z lepszą geometrią niż ltr YFZ czy TRX nie jest łatwo nad tym siedzi kilka osób w procesie projektowania quada.Moja jest bardziej powzmacniana i inaczej jest rozwiązamy temat podnóżków.Zrobiłem w ten sposób,ponieważ przy seryjnej ramie tuleje z gwintem ,w które wkręca się podnóżki 2 razy musiałem spawać ,ponieważ zeczęły się odrywać.Podpatrujac hybrydowe ramy Walsha'a zrobiłem to co i oni,czyli wspawana rura przechodzaca przez 2 ścianki rury dolnej.Na to będzie nałozona rura od nerf bara z zebatym podnóżkiem...albo wykombinuje się coś innego lżejszego.Nerf bary wraz z zapiętkami i podnózkami sa okrutnie ciężkie .

-- dodano 29.12.2011 00:07 --

Dzisiaj udało się troszkę ruszyć projekt...ah to zmęczenie poświąteczne Subframe jeszcze nie skończony ale zrys już stworzony.Na subramie zostaną założone tylne plastiki od rapiego 660 i siedzenie od YFZ 450 (wybor akurat taki ,ponieważ na allegro udało mi się to tanio kupić) oczywiście odpowiednio docięte aby nie gryzły się z przodem od ltr.

...myślę ,że jeszcze dwa punkty mocowania sub framu od dołu mogły by nadać tej konstrukcji odpowiednią moc,na razie jest dobrze ,ponieważ nie przekroczyłem wagi seryjnego sub framu...i oby tak zostało



Jutro chyba darujes obie dokańczanie subfram'u i zaczne przednie wahacze..chciałbym jak najszybciej postawić to na koła.

Ciekawie się zapowiada, fajnie że masz się na czym wzorować.

Mam pytanie z innej beczki, mianowicie z czego masz stół na którym pracujesz?
Czy spawasz na nim?

Jest to stol ze stali spawalniczo montażowy Sigmund 150 cm na 100cm grubość 25 mm.Wyfrezowane otwory w siatce 10 cm na 10 cm istnieje do niego mnustwo rożnych bloczkow przystawek kątowników itp ,które montujesz w otwory,niestety jeszcze ich nie posiadam.Bez tego stołu nie wyobrażam sobie teo typu projektu.Idealny poziom można spawac na nim tig i mig ale do miga musisz polewac plynem na odpryski.

A amortyzatory jakie planujesz montować ?