Nareszcie, po kilku miesiącach oczekiwania kupiłem nowe opony do bomby 800, choć oczywiście pasują do wszystkiego - CARLISLE ACT X/LR.

http://www.carlisletire.com/products/atv/act_xlr/catalog.pdf

Mając doskonałe doskonałe doświadczenia z uboższą wersją tych opon ACT (bex X/LR) spodziewam się fantastycznej trakcji

1. Głębszy bieżnik niz ACT standard, ale nie tak głęboki jak XTR (to dobrze!)
2. 6PLY, w przeciwieństwie do 3PLY dla zwykłych ACT'ów
3. Nieco szerszy przód niż zwykłe ACT (8 vs. 9 cali)
4. Waga za komplet 26 calowy: 102 funty, czyli TYLE SAMO co 25 calowe ITP XTR
5. Radialne

Jak wreszcie doprowadze quada do porzadku napiszę coś o ich zachowaniu w terenie.

a ja Maćku tylko rozmiar fabryczny, a dlaczego to Michał Ci opowie...

Jaka cena za kpl? i gdzie nabyłeś?

Znaczy lekkie nie są

Mi też...Michał nie daj się prosić

I mają jedną wadę nie mieszczą się do Outlandera z przodu bez zastosowania offsetu, o czym wiesz dobrze bo mają rozmiar 9, a fabryczne 8 przy tym rozmiarze jest 10mm luzu. Niestety inżynierowie Bomby spieprzyli tą sprawę doskonale. Fabryczne felgi mają offset 5+1.5cala. Powiedzmy, że mają 6 cali, aftermarkety są 7 calowe i żeby coś weszło trzeba zastosować offset 4+3. A to daje po calu na stronę i nagle z przodu mamy 2 cale szerzej czyli 5cm. Z tyłu nie ma problemu, z przodu ciężej się kieruje.

Właśnie, że są. Mają gęsty bieżnik o piomie agresywności XTR, są radialne 6 warstwe i ponad 26" a są sporo lżejsze niź XTR 26 cali.

Co do ceny, to są w ofercie znanego dystrybutora.

Kombinuje teraz jak odsunąć przednie koła o 1cm....boi tyle wystarczy.
Zwykłe dystancse mają min 1.5 cala a to przegięcie. Jeżlei wymieniac felgi to trzzeba od razu cały komplet.

To kup 1 i przetnij na pol

Oto kilka zdjęć "na żywo" opon. Są wyraźnie lżejsze niż ITP XTR w tym samym rozmiarze a bieżnik jest bardzo fajny, niby jodełkowy ale nie do końca i dość gęsty. Jego głębokość też jest większa niż zwykłe ACT i prawie taka jak XTR. Przód ma 9 cali szeorkości, tył 11 cali.

dla porównaia ITP XTR:

Oto moje star zdjęcie XTRów na tym samym balkonie i Carlisle X/LR



Wybór nalezy do Ciebie

Jeszcze garść danych dla analityków.

ITP Mudlite XL 26",
głębkość bieżnika 1 i 1/8",
waga kompletu 9" i 10" - 92 funty,
waga kompletu 10" i 12" - 97 funtów

ITP Mudlite XTR 26",
głębokość bieznika: 1 i 1/8 ",
waga kompletu 9" i 11" - 118 funtów

Carlisle ACT X/LR 26",
głębokośc bieznika: 1",
waga kompletu 9" i 11" - 102 funty

Jak widac bardzo popularny komplet superlekkich mudlite'ów XL 26 cali 10" szerokości z przodu i 12 cali szerokości z tyłu waży niewiele mniej niż radialne 26" Carliste.

XTRy 26" są jednak SPORO cięższe....co ja odczułem w Grizzly 660...

Tyle teorii.

PS. Carlisle i ITP to TEN SAM KONCERN....

Nowa porcja zdjęć i porównań:
Oto 2 opony: 26 calowe X/LR11 cali szerokości i ITP mud-lite XL 26 calowe, 12 cali szerokości.
Obie opony obok siebie. Minimalnie wyzsza jest XL-ka, ale tak naprawdę wyglądaja niezwykle podobnie. Nawet ilość "jodełek" jest taka sama!


Oto obie opony w pełnej krasie:


Teraz ciekawe porównanie trzech KRÓLÓW 26 cali: od lewej ITP XTR 11" szerokości, Carlisle X/LR 11 cali szerokości oraz ITP Mud-lite XL 12 cali szerkości.
Obiektyw szerokokątny aparatu uszukuje poszerzając opony skrajne. W rzeczywistości realna szerokość XTR i X/LR jest zbliżona. Nie dajcie się zwieść zdjęciu



I na zakończenie porównie z Maxissem BIGHORN. Okazuje się, że wersja 26 calowa jest o ok CAL większa niż pozostałe gumy! Jeżeli więc kupujesz BIGHORNA a chcesz mieć 26 cali to kupuj wersję 25 calową. Szczególnie jest to ważne, jeżeli porównujesz wagi opon.
Bighorn jest nieco szerszy niż 11 calowa X/LR.

a jak oceniacie zachowywanie się Bighornów w terenie i na aswalcie

powiem tylko tyle, że BOGHORNy maja bardzo dobra renomę w USA jako opony do Bombardiera 800 i świetnie się nadaja na skaliste podłoża.
Jechałe w Kietlicach 2006 z człowiem, ktoóry ciągle na nich łapał kapcia...ale to może odosobniony przypadek.
Na ASFALT chyba są ok, przyjmniej ze względu na lite poteżne klocki, się szybko nie zużywają.

o rany ...wytykam błędy a robię literówki.... BOGHORNY...

a np. do Grizzly 450 są nie za cięzkie nie za duże opory toczenia