Wyważanie odpada no po paru przejazdach w terenie odważniki odpadną (tak mi powiedziano)

Reklamować nie próbowałem bo cały czas miałem nadzieję że się "ułożą"

Także to przerabiałem - natomiast się nie ułożyły. Pozostała więc reklamacja. Więcej na PW.

no i mam pierwszy zgryz z duro power grip
sprawa na początku wydawała się trywialna - od przebicie po jeździe na wioskach ( wiadomo gwoździe na ulicach itp)
oponkę dałem do wulkanizacji . zrobili to na ciepło. Łata równo w osi mikroskopijnego otworu który jest na krawędzi kostki a podstawy opony. Nic to nie dało - powietrze nadal schodzi!. Dziś pojechałem do innego wulkanizatora który zeszlifował zwulkanizowana łatę wszystko wyczyścił i dał nowa łatę konwencjonalna. Jednak nadal leci! Wulkanizator twierdzi ze opona jest rozwarstwiona. i dziura od wierzchu nie jest dziura od środka , a powietrze przedostaje się pomiędzy warstwami gumy.
Sam nie wiem co sądzić. Oponki są prawie nowe maja może z 400km najechane.
Wulkanizator poleca wstrzelić "bombę"

spróbuj może poeksperymentować z "kołkami" niektórzy wielce je chwalą bombę zastosuj w ostateczności ale nie kup jakiejś badziewnej bo taka nic nie da

mam jakaś dobrą w kufrze
zapuszczę bombę a w tygodniu jadę do jakiegoś speca

A wie ktoś czy te Duro PG 25 będą niższe o standardowych Polarisowskich PXT?

ja kupiłem na razie tylko tylne by potestować. może się ktoś orientuje jak powinno być ze średnicą gumy po obwodzie. zmierzyłem obwód oryginalnych dunlopów na przodzie i mają od 2-4 cm wiekszy niż Duro 2025. logicznie myśląc powinny mieć identyczną średnicę obwodu by nie zrywać napędów z racji różnych prędkości obrotowych koła a co za tym idzie będą występować naprężenia na wałkach i przekładni i na luźnej nawierzchni łatwiej się zakopać bo przód z tyłem nie ciągnie "równo". Najdziwniejsze jest to że zmierzyłem przed demontażem tyłu - średnicę odwodu koła tylnego, oryginalny dunlop tylko inny model niż przód (sprawdziłem wychodziły na takich Brute Force 650) i tu zdziwienie - obwód tyłu jest większy o 10 cm niż przód. Może się ktoś orientuje jaka może być tolerancja w różnicy śr. obwodu koła, bo taka musi przecież być nawet z racji nierównego zużywania się bieżnika. ciekawy temat ale nigdzie nie poruszany na forum

niestety muszę Cię zmartwic ale wylkanizator może miec racje bo dzis pewnien dobry zaklad z okolicy lodzi powiedzial mi to samo widzac mojego przedniego maxxisa, pan powiedzial ze zrobi cos w jego mocy i też byl zmuszony klina wstawic w dziure bo latka nie miala sensu

Jeżdżę na BH 1 i jedna z opon jest jakaś niefartowna. Napiszę co w niej siedzi - 3x łata : 1 x kołek ;1x sznurki do naprawy opon.
Dziś właśnie wulkanizator dołożył 2x łata i powiedział że kleił opony quadowe które nie chciały się skleić z łatkami.
Nie neguję wartości DURO ale może te "nieklejące się " opony to zrobione zostały z jakichś starych gumaków i butelek PET.

nooo.... np. każda Yamaha jeżdząca na fabrycznych Dunlopkach ma własnie taką nieklejącą się oponę
pewnie w ramach oszczędności , ot , po prostu wewnątrz taka a nie inna konstrukcja że łatki klejone się nie trzymają, ale po to własnie wymyślili te łatki z kołkami - takie dwa w jednym

Czytam te ostatnie posty na temat klejenia i powiem Wam,że seryjne dunlopy Yamahy 4xkleiłem łatkami na gorąco i za każdym razem z powodzeniem, nigdy żadna nie puszczała

ja kleiłem - a w zasadzie probowałem kleić - dwa lata temu
wszystko odpadało w srodku


wiec wychodzi na to że kwestia łatki...

Albo umiejętności

Skoro mamy mały offtop to dorzucę coś od siebie, mam 2 zestawy: dunlopy i mudlite XL, w jednego dunlopa złapałem gwoździa i druta, ale obydwie dziury wulkanizator załatał bez problemu, niedawno pojechałem z ITP i skończyło się na tym że facet pomarudził, spojrzał krzywo oponę, jeszcze stwierdził że to "podróba" odnośnie tego że niby kiepska jakość i wsadził dętkę bo łata nie chciała trzymać. Może to kwestia specyfiki niektórych opon do quada które jednak trzeba łatać trochę inaczej niż samochodowe a wulkanizatorzy się na tym nie znają, nie mówiąc o tym że mi naładował 1,2 atm i się nie mógł nadziwić jak powiedziałem że chce 0,35 atm.

W XL-e najlepiej wciągnąć kołki gumowe o dobranej dokładnie średnicy. Przerabiane po przejeździe przez brony na RR w Płocku.