Pojawiają się informacje o przegrzewaniu się quadów lecie i w związku z tym mam pytanie, czy ktoś używał kiedys takich prepraratów do chłodnicy jak Water Wetter, który w okolicach punktu wrzenia usuwa bombelki powstające przy styku chlodziwa ze ścianką chłodnicy i przez to stabilizuje pracę płynu chłodzacego?

kilka linków:
http://www.racerpartswholesale.com/redtech3.htm
http://www.racerpartswholesale.com/redline3.htm

znalazłem polski tekst:

WaterWetter® to unikalny środek nawilżający do systemów chłodzenia, który obniża temperaturę chłodziwa nawet o 20 oC.

Tego ciekłego produktu można używać do zwykłej wody w celu ochrony silników wyścigowych przed rdzą i korozją, gdyż posiada znacznie lepszą charakterystykę przewodnictwa ciepła niż środki zapobiegające zamarzaniu oparte na glikolu. Można go także dodawać do nowego lub używanego płynu zapobiegającego zamarzaniu w celu poprawienia wymiany ciepła w systemach etylenowych i propylo-glikolowych. Można go stosować do nowoczesnych systemów wykonanych z aluminium, żeliwa, miedzi, mosiądzu i brązu.

Nadaje się do pracy z wszystkimi płynami przeciwzamarzającymi, w tym z płynami o przedłużonym okresie użytkowania. Po dodaniu do zwykłej wody lub chłodziwa glikolowego RED LINE ® WaterWetter® zapewnia lepsze nawilżenie powierzchni metalowych oraz doskonale zapobiega korozji.

W samochodzie zazwyczaj najsłabiej chronionym układem jest układ chłodzenia. Konserwowanie jego jest całkiem proste i zazwyczaj wystarcza przeprowadzić konserwację raz do roku, lecz większość posiadaczy samochodów nigdy regularnie nie wymienia płynu w chłodnicy ani nie uzupełnia środków antykorozyjnych, co jest potrzebne dla sprawnej pracy silnika. Właściwa konserwacja układu chłodzenia jest bardzo ważna w większości nowoczesnych silników, w których zastosowano aluminium, bowiem bardzo łatwo ulega korozji, nawet szybciej niż cynk, który jest powszechnie stosowany jako anoda zabezpieczająca. Jedyną właściwością, jaka umożliwia zastosowanie aluminium w układzie chłodzenia, jest fakt, że w odpowiednich warunkach tworzy się na nim cienka warstwa ochronna uniemożliwiająca niekontrolowaną korozję w obecności kwasów czy zasad. Słaba ochrona przed korozją doprowadza do rozpuszczania aluminium na powierzchniach odbijających ciepło, co osłabia ściany całego układu chłodzenia, obudowę pompy wodnej oraz współpracujące powierzchnie uszczelki głowicy. Produkty procesu korozji tworzą następnie osad na powierzchniach o niższej temperaturze, jak np. w przewodach chłodnicy, które charakteryzują się słabymi właściwościami przewodnictwa ciepła, powodując znaczące obniżenie zdolności chłodzenia całego systemu.

RED LINE® WaterWetter® zapewnia odpowiednią ochronę antykorozyjną wszystkich metali powszechnie stosowanych w układach chłodzenia, w tym aluminium, żeliwa, stali, miedzi, mosiądzu i ołówiu. W porównaniu z 50% roztworem antyzamarzających płynów glikolowych / chłodziw w wodzie, woda ma dwa razy wyższą zdolność przewodnictwa ciepła. Większość samochodów osobowych posiada system chłodzenia zaprojektowany tak, by wystarczająco odprowadzał ciepło w normalnych warunkach pracy, stosując roztwór glikolu w wodzie 50/50.

Jednakże w przypadku silników do samochodów wyścigowych, zastosowanie wody i WaterWetter® pozwala zmniejszyć rozmiar układu chłodzenia, co przekłada się na mniejszy opór czołowy oraz niższą temperaturę pokrywy głowicy silnika, nawet w porównaniu do użycia samej wody; a to z kolei oznacza, że można zastosować większe przyspieszenie zapłonu i poprawić moment obrotowy silnika.

Podsumowanie zalet RED LINE® WaterWetter®:
- Poprawia dwukrotnie właściwości nawilżania wodą
- Poprawia wymianę ciepła - Obniża temperaturę głowicy
- Wpływa na przyspieszenie zapłonu i zwiększenie momentu obrotowego
- Redukuje rdzewienie, korozję i elektrolizę
- Zapewnia długoterminową ochronę przed korozją
- Czyści i smaruje uszczelki pompy wodnej
- Zapobiega tworzeniu się piany
- Obniża korozję kawitacyjną
-Tworzy kompleksy z wodą twardą zmniejszając powstawanie zgorzeliny

Uwaga: Oczywiscie nie mam zadnych zwiazkow z producentem ani dealererm tego specyfiku!

Jeszcze akcent humorystyczny:
W USA cena: 8USD
W Polsce: 75zł
Butelka:12oz/335ml

Mieszamy zazwyczaj wode z WaterWeter 50%-50%, lub z Glikolem, lub z wodą i glikolem.

Ciekawy wykres szybkosci oddawania energii (stygniecia) przy wykorzystaniu różnych płynów chłodzacych:

Tego typu specyfiki sa takze uzywane do chlodzenia procesorow kompow. Tak jak kiedys rozmawialismy, srednio wierze w takie specyfiki, lepiej kupić nakladke, na filtr oleju posiadajaca przewody i chlodnice oleju. Do tego wymarzony filtr oleju z mozliwoscia czyszczenia wkladu firmy ScottPerformance. Jestem przekonany, ze chlodnica sporo pomoze w obnizeniu temperatury calego ukladu.


Cooolery:
http://www.atvproducttests.com/kohleroilcoolermod.htm
http://www.atvpt.com/permacool.htm

Tak, tylko z tym jest sporo chrzanienia się. Gdybym miał Bombą 800 jechac na pustynię to pewnie bym to zrobił. jeżeli jednak zostaje w naszym pieknym kraju i chodzi mi przede wszystkim o to, zeby wiatrak się tak czesto nie włączał czy ew. jego zawalenie błotem i calej chlodnicy nie zatarło mi szybko silnika, WW, może być niezłym rozwiązaniem. Do tego jeszcze CENA!

Wierzysz w magie? Ja niestety nie. Chrzanienie się? Adapter mocujesz tak jak filtr. Jedynie trzeba poprowadzic przewody i zamocowac chlodnice! Mowimy o realnym, przetestowanym rozwiazaniu znanym od kilkudziesieciu lat! Nie o magii w plynie. Bedziesz mial istotna i wydajna poprawe chlodzenia calego ukladu. Poczytaj recenzje i pomiary zrobione pistoletem termicznym danych sekcji i chlodnic - to dziala. Samo powiekszenie ukladu olejowego to takze zwiejszenie jego wydajnosci. Cena. proszę bardzo robimy sami tokarz + przewody+chlodnica 500PLN max. Zreszta z tego co pamietam Permacool kosztuje jakies 300$.

Ja tam lubię inny rodzaj "magii w płynie"

coolantem bym tego nie nazwał, nawet dobrze zmrożoną

Dobry wybór coolantów do różnych modeli

To nie magaia, ale szara rzeczywistosc i ansestezja w plynie.

Ja tam akurat uzywam woda destylowana+dynagel samochodowy. można się bawic w copale itp. Ale najlepszy jest zwykly plyn samochodowy.


Racja, cos tam pewno ten specyfik pomoze. Ale wlasnie na przykladzie kompow wiem, ze miedzy np. woda destylowana a plynem chlodniczym w samym odporwadzaniu ciepla istotnych roznic nie ma. Jesli jednak chodzi o zywotnosc przewodow, pomp, odpornosc na korozje elektrolityczna, znacznie lepszy jest plyn. Najlepiej do ATV po prostu wlac markowy plyn chlodniczy, bez zadnych domieszek wody i innego syfu.
A co do chlodnic oleju, takie cos jest bardzo powszechne np. w amerykanskich V8. Na pewno obnizy temperature, wszak olej ma bezposredni styk z silnikiem w srodku.

Permacool - myślę właśnie o zamontowaniu takiej chłodnicy, wobec czego mam kilka pytań:

1. W jaki sposób zmierzyć o ile należy zwiększyć ilośc oleju w obiegu ? Czy zalać samą chłodnicę czy również przewody doprowadzające ?

2. Po zwiększeniu ilościu oleju jaką wziąć poprawkę podczas jego kontroli, gdyż standardowe min-max już chyba nie będą adekwatne ?

3. Czy zwiększona ilośc oleju w obiegu nie zwiększy czasem jego ciśnienia ? Jaki to będzie miało wpływ na podzespoły ?

4. W którym miejscu najlepiej umieścić chłodnicę ? Czy jeśli ją umiesczę przed chłodnicą cieczy, to niewpłynie to na jej wydajność ?

Ad 1 i 2. Zmierz min max nadal, chlodnice wypelni pompa oleju, nie trzeba jejnapelniac. Zeby uklad się nie zapowietrzyl, mozesz poluzowac w trakcie pracy na chwile srube na wylocie z chlodnicy.
Ad 3 jesli przewody beda relatywnie krotkie ine pozaginane, nie powinno być problemu ze spadkiem cisnienia w ukladzie.
Ad 4 przed chlodnica cieczy, nadole lub jej gorze, zeby byl swobodny przeplyw powietrza, najlepiej jesli można ja tak ustawic, zeby jak najmniej przeslaniala chlodnice cieczy.

Ok.
Ale o ile więcej oleju należy zalać w silnik, aby uzupełnić powiększony obieg ?

Aby nie zapowietrzyć układu należy na chwilę poluzować śrubę, czy powinno w tym momencie nastąpić jakieś syknięcię czy coś w tym rodzaju, czy poluzowanie wykonać przed rozruchem silnika czy w trakcie jego pracy, a co gdy wcześniej uszczelnię śrubę ?