03.04.2011

Tym razem się nie postarałem w przygotowaniach. Quad stał trzy tygodnie w garażu, z czego większość bez powietrza w trzech oponach. Dopiero w piątek rano zdjąłem koła i zawiozłem do wulkanizacji. Tam się okazało, że są duże kolejki (wymiana na letnie) i nie wiadomo czy zrobią. Po szesnastej moje koła leżały jeszcze tak, jak je zostawiłem. Panowie powiedzieli, żebym się pojawił przed dwudziestą. Pełen obaw, że nie dali rady i nici z sobotniego wyjazdu pojawiłem się w serwisie i całe szczęście zobaczyłem napompowane koła od mojego Polarka. Pozostało teraz tylko je zamontować i skleić plastik uszkodzony podczas poprzedniej jazdy. Zaszyłem się w garażu po 21 i po kolei: zakładanie kół, zamiana miejscami klocków hamulcowych z przodu, bo wewnętrzne szybciej się ścierają, przykręcenie tablicy rejestracyjnej w miejscu mocowania tylnej wyciągarki (do tej pory zawsze wracałem z mocno powyginaną), klejenie plastiku na prawym podnóżku, przyklejenie rurki spustowej od filtra powietrza (jest taka na dole obudowy i niedawno ją znalazłem na podłodze w garażu), przy okazji oczywiście owijanie przewodów taśmą i przyczepianie ich tytrytkami do stałych elementów. Na koniec jeszcze miałem naprawić zabezpieczenie haka od wyciągarki. Rozwinąłem zatem windę, naprawiłem hak i się przeraziłem. Winda nie zwija liny! Dostałem się do przekaźnika, wszystko jednak wygląda tam na sprawne, sucho i czysto. Nic tylko coś w wciągarce. Nie było już jednak czasu, bo druga w nocy wybiła. Postanowiłem, że przewinę linę i będę rozwijał ręcznie podczas wyprawy. Nalałem paliwa pod korek i zgasiłem światło w garażu. Do jakiejś 3.30 zeszło mi jeszcze na śledzeniu rajdu PP.
Spotkanie na stacji 9.15, Remus tankował paliwo kiedy podjechałem. Tak samo jak on poszedłem kupić dwa napoje energetyczne, z których jeden zniknął od razu, a drugi po chwili. Doszliśmy do wniosku, że rowy zostawiamy w spokoju i od razu pakujemy się w błoto. Są takie miejsca, gdzie można się 'topić' legalnie, bez ryzyka, że ktoś pogrozi palcem. Na skraju 'innego świata' przewinąłem linę od windy, tak żeby się zwijała przy użyciu silnika i założyłem te śmieszne gacie od niemieckiego OP1, wcześniej wskoczyłem w buty gumowe, bo przeprawówki się w to nie mieszczą, Remus owinął sobie buty folią, żeby nie nabrać wody. Wtedy zadzwonił Paweł z GK i powiedział, że do nas jedzie. 15 minut potem zagrzmiał nieszczelny wydech w jego SP800. Remus wcześniej uprzedzał, że chodzi jak Żuk i faktycznie dobrze oddał wrażenia akustyczne. Wtedy okazało się też niestety, że znów mi nie działa na wstecznym 4x4 z overdrive, czyli byłem skazany na cofanie z napędem tylko na tylne koła. Było to jednoznaczne z tym, że pojadę o własnych siłach wyłącznie do przodu. Wiemy wszyscy, że w błocie będzie tak bardzo ciężko, przecież zawsze są sytuacje, że trzeba cofnąć i jedzie się na 2-3-5 razy przez przeszkodę. Nie wyglądało to najlepiej: winda w połowie żywa, napęd tak samo, opony w porównaniu do Zilla w SP800 Pawła i BH1 w G700 Remusa kiepskie. Pierwsze metry błota za płoty. Paweł jedzie na czele, ale już po kilkudziesięciu metrach rozwija windę, Remus tak samo. Nie pcham się tylko czekam. Przy okazji wchodzę do wody, żeby sprawdzić niemieckie gacie. Przynajmniej to działa bez zarzutu. Nie puszcza ani kropli wody. Do tego kosztowały 10 zł (25 z przesyłką). Chłopaki wjechali w ogromne błoto i postanowiliśmy, że wyciągnę stamtąd Remusa, a Paweł będzie się łapał za drzewa i pojedzie drugą stroną kałuży. Wszystko szło jak po maśle. Zwinąłem jednak linę za mocno i nie mogłem już użyć sprzęgła, żeby to zrobić zawsze trzeba trochę rozwinąć linę (przy syntetyku by tego nie było). Czyli pozamiatane. Nie mam ani windy, ani 4x4 do tyłu. Dalej była oczywiście mocna walka z błotem, co chwilę liny, wyciągarki, wypychanie quadów z trzęsawiska, albo głębokiego rowu. Prowadził Paweł, najlepiej zna teren i ma opony, które tylko w największym błocie wymagają pomocy. Nawet, kiedy quad nie dawał rady z jeźdźcem, to kolega schodził w błoto i powoli kręcąc kołami wyprowadzał maszynę na... mniejsze błoto. Tu widać było na czym polega różnica między oponami przeprawowymi, szutrowymi a łysymi. Maxxis Zilla czyni cuda, BH1 się czasem zaklejają i klops, bez windy nie pojedziesz, a na łysych Kenda Bear Claw wcale nie pojedziesz (tym bardziej jak windy też nie masz).



W sumie, to prawdopodobnie umęczyłem wszystkich moją bezradnością. Rządził też mną 'zły' przypadek, jak to w życiu bywa czasem. Dwa razy zatrzymałem się w miejscu 'bezpiecznym', żeby po uratowaniu poprzedzającego pojechać dalej. Kiedy jednak chciałem się dostać do następnej 'wyspy', to się okazywało, że akurat stanąłem przed gałęzią zakopaną w błocie. Do przodu nie idzie, bo koła się ślizgają na drzewie, do tyłu też nie, bo nie mam 4x4... Ufffff... Chłopaki co chwilę musieli po mnie wracać.



Na koniec, podczas przerwy usłyszeliśmy silniki pracujące niedaleko, ale wiedzieliśmy, że nie ma co czekać, bo będą przy nas najwcześniej za pół godziny, z pół kilometra było do nich, może mniej.
Potem już było łatwo, winda nigdzie nie była potrzebna, na rowach Paweł sam wyprowadzał SP na drugą stronę, Remusa zawsze wytargali we dwóch, a mnie robiliśmy we trzech.
Potem spotkaliśmy dwa G700, które wcześniej zaznaczyły swoją obecność głosami silników. Zrzuciłem z siebie gacie. Kolejna ogromna zaleta tego stroju. Zdejmujesz, wywijasz na lewą stronę, żeby nie upaprać niczego błotem, zakładasz przeprawowe buty i stoisz czyściutki, gotów do powrotu po szutrach.
Wyjazd bardzo fajny, choć krótki. Mam gdzieś za kołnierzem wrażenie, że aż trzy ułomności mojej maszyny dały wszystkim w kość i straciliśmy ochotę na więcej. Raz na wozie, raz pod wozem jak to mówią. Na następną przygodę naprawię zarówno windę, jak i napęd. Opony zostawiam jeszcze na jakiś czas...


Jeżeli chcesz dodać komentarz i/lub przeczytać pozostałe opisy wyjazdów, zapraszam do tematu głównego:
Wyprawy maqowe - blog

witaj. czytając pobieżnie zauważyłem że nie działał Ci napęd w polarisie na wstecznym. Jaka była tego przyczyna?

Nie łączył przycisk Override. Nie chciałem tego jednak rozkręcać w błocie, żeby nie pogubić śrubek. Wystarczyło przeczyścić styki.