ok, każdy sprzęt ma swoje wady to normalne (Mam motocykl Yamahy który miał już kilka akcji serwisowych). Każdy wysoce przetworzony produkt może mieć jakieś wady które w późniejszym czasie producent poprawia - znam to doskonale z autopsji. Co dokładnie na te wariowanie wskaźnika napędów powiedział Ci serwis importera ? zgłaszałeś to ?

Jak masz to podeślij linki do tego niemieckiego czy szwedzkiego forum.

tak czytam sobie Wasze wypowiedzi i zaczynam się bać bo u mnie nic takiego nie było wszystko ok

na temat wyświetlacza nic nie powiedział ponieważ przy 1000 km problem zniknął

tutaj są te fora
http://www.atvforum.se/Forum/index.php?board=35.0

http://www.dinli.org/forum,24,42a11c435 ... 00cm3.html

Czytałem te szwedzkie forum, niestety przez translatora z google (krucho u mnie ze znajomością szwedzkiego). Ogólnie wygląda na to że problem wyświetlacza napędów wiązany jest z wilgocią. Myślę ze coś w tym może być - przypomina mi się historia z CFMOTO, gdzie też trzeba było uszczelnić silnik zmiany napędów.

Derhund rozumiem że obecnie wyświetlacz napędów pracuje u Ciebie prawidłowo ?, zauważyłeś jakieś powiązanie nieprawidłowej pracy z moczeniem quada (przejazdy przez wodę, mycie )?

Kontrolka oleju - jak masz teraz ? , prawidłowo ?

wyświetlacz pokazuje prawidłowo, bez zmian przy zatopieniu napędu

kontrolka mruga na bardzo rozgrzanym silniku przy 1200/1300 obrotów na luzie przy 1400 gaśnie

Jaki jest zakres pierwszego przeglądu (po 500km) ? ile u Was kosztował ?

Wg instrukcji to tylko wymiana oleju w silniku (+filtr), ale pewnie importer jeszcze coś wymyślił ?

ja płaciłem 350 pln z olejem i filtrem

a ja 390 zł z olejem i filtrem

a co dokładnie robili poza olejem w silniku?

-- dodano 11.11.2009 20:21 --

Nikt nie pamięta co miał robione na pierwszym przeglądzie ?

Aha, z racji tego że nie lubię gdy coś nie działa jak trzeba zabrałem się i zdiagnozowałem przyczynę migania symboli napędów na liczniku. Przyczyną jest układ konwersji poziomów logicznych z silnika zmiany napędów.

a zrozumiale

Do sygnalizacji zmiany napędów wykorzystywane są pośrednie sygnały z silnik zmiany napędów o logice 12V. Licznik pracuje w logice 5V wiec potrzebny był konwerter poziomów. Wykonali go na dwóch transoptorach i umieścili na przewodzie z silnika zmiany napędów. Nie w chodząc w szczegóły techniczne problemem jest zawilgocenie tego modułu.

Inna sprawa.
Wygląda na to ze oprócz blokady na gaźniku jest jeszcze blokada na CDI. Do ilu kręci Wam obroty podczas jazdy ?. U mnie na jałowo kręci nawet ponad 7000 a podczas jazdy do 5500.
Mam pomysł jak to obejść.

u mnie podobnie
czytałem że są różne cdi 9.1 9.2 9.3
ale cdi powinno odcinać również na biegu jałowym chyba .
może w gażniku jakiś otwór dodatkowy nawiercono (jak w ls 450)
słyszałem że jest jakaś zawężka przed tłumikiem

Ja ma 9.2
Podczas jazdy nigdy nie przekracza mi 5500 a gdy kręciłem go na postoju to na obrotomierzu pokazał dużo więcej. Tak naprawdę to producent podaje że silnik ten osiąga 30kW przy 6000 obrotów. Wiec wynika z tego że coś jeszcze go blokuje. Mam wrażenie że ostatnie kilka milimetrów otwarcia przepustnicy już nic nie daje.

Konkluzja - trzeba szukać dalej.

Witam, jestem z Poznania i szukam serwisu Dinli w okolicy.
Mam nowego Qada Dinli Centhor 700 ktorego sprowadziłem sobie z Szwajcari, przebieh ma aż 410km.
Niestety nie ma wyciągarki
Są tu osoby które jeżdzą na poligon Biedrusko może ?
Jacek

dziś sprawdziłem i mam moduł 8.0
na carlisle all trail 25" bez końcówki wydechu według licznika leciał 105 km/h
teraz na zillach 25" z końcówką wydechu tylko 92 km/h
oborty muszę popatrzeć

napiszcie jakie macie

nr. modułu
prędkość maks.
obroty podczas prędkości maks.
rozmiar felg
rozmiar opon
marka i typ opon

czy wiecie może co z ta zwężką w rurze przed tłumikiem?
jest czy nie?