Długo oczekiwany wreszcie jest, producent modułów zapłonowych zdecydował się na odblokowanie fabrycznych obrotów maksymalnych w quadach marki Dinli począwszy od roku 2007, numer katalogowy modułu zapłonowego :
● DL - A190108-00;
● DL - A190152-00;
● A190152;
● A190152-00;
● 320017873-1;
● 320015801-1;
● wymiary: 78*42*24 / 76*51*24; ;

Oznaczył moduł jako odblokowany: A190152 – 1, z możliwością adaptowania go w modelach z listy poniżej:

● DINLI 700, DL702 - Centhor 4x4;
● DINLI 800, DL702 – Centhor 4x4;
● DINLI Kingway Dominator Extreme: DL605, 700, 702, 702L 703,DL700, DL703;
● DINLI 700 Kingway Dominator;
● DINLI 700 4x4 Professional;
● DINLI 565 EVO 4x4;
● DINLI Centhor 800L;
● DINLI 750/DL703;
● DINLI 800EVO;
● DINLI Centhor 700L DL703;
● DINLI Centhor 800L DL703;
● DINLI 700 Explorer Ares;
● DINLI MASAI A700/DL702;

Moduł standardowy – (limited) montowany fabrycznie, o zmiennym parametrze kąta wyprzedzenia zapłonu we wszystkich modelach powyżej:

* B.T.D.C 2° ±1° 2150 obr./min; B.T.D.C 22°±1.5°~7800±200 obr./min. max.;
* Moment obr. 35.3Nm/2750 obr./min. (9.70kW x 1.36 =13.2KM)
* gaźnik Mikuni: BSR-42

Tuningowy (unlimited) moduł zapłonowy – zastępuje dotychczasowy moduł standardowy o zmiennym parametrze kąta wyprzedzenia zapłonu w tym modelu:

* B.T.D.C 2° ±1° 2150 obr./min; B.T.D.C 22°±1.5°~10000!! obr./min.max


Uwaga:
Wszystkie podstawowe dane techniczne dotyczące modułu montowanego (fabrycznie, obroty ograniczone/limited) cytowane wyżej, pochodzą od producenta modułu a nie są danymi z materiałów zawartych w różnych service manual, wyciągu z homologacji czy też strony internetowej firmy Dinli, tylko z kpl. homologacji omawianego pojazdu.

Zauważalna różnica obrotów z załączonego zdjęcia poglądowego (~2000obr./min. max.) nie pozwala odpowiedzieć na pytanie o ile wzrośnie moc i prędkość końcowa pojazdu w którym ten moduł został zamontowany.

Moduł odblokowany (unlimited) został przekazany do testowania użytkownikowi quada marki Dinli 700 Centhor rok produkcji 2007 r. który zobowiązał się po zakończonych testach do odpowiedzi na następujące pytania:

Odpalanie silnika:
1.) czy da się zauważyć różnice między dwoma modułami w momencie
odpalania silnika, jeżeli tak to na którym module lepiej odpala silnik.?

Wolne obroty:
2.) czy da się zauważyć że na na wolnych obrotach jeden z modułów a
konkretnie silnik pracuje bardziej równo (stabilnie).

Zwiększenie obrotów do zakresu średnich i wysokich:
3.) Czy jest wyczuwalna różnica między obydwoma modułami podczas
krótkiego przyspieszenia silnika z obrotów wolnych przez obroty średnie
do wysokich.

Prędkość maksymalna:
4.) To co najważniejsze, na którym z modułów quad osiąga wyższą prędkość
maksymalną należy podać obydwie wartość.

Wszelkie pytania dotyczące dostępności modułu, ceny, proszę kierować na PW.

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x7 ... cKsCTA.jpg
http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x7 ... 0Pd7eq.jpg

-- dodano 15.11.2014 16:11 --

◊ lepsze na module odblokowanym; ◊ wolne obroty bardziej stabilne na module odblokowanym; ◊ zdecydowanie lepsze (płynniejsze) przejście od obrotów wolnych, przez średnie do wysokich, da się odczuć że osiąga wyższe obroty maksymalne jak moduł fabryczny ale tylko (na ucho) z prostego powodu, brak obrotomierza. ◊ maksymalna prędkość dotychczasowa na module fabrycznych 87 km/h, prędkość maksymalna na module odblokowanym 110 km/h, pomiar dynamiki od 0-100 km/h to (11.4-11.8 sek.)