arturatv: gratuluję wypowiedzi. W sumie to z większością się zgadzam.

Filtr na odmę - nigdy w ltr nie miałem problemu ale jak najbardziej można się zabezpieczyć

Filtr - K&N życzę powodzenia, filtr super natomiast cholernie trzeba uważać, żeby nie przeciągnął

Osłona chłodnicy yoshimura - zdecydowanie polecam, mam u siebie

Co do chłodzenia - generalnie ltr'y są zarąbiste pod tym względem i ze wszystkich zabiegów to osłona chłodnicy bo jak ją błotem zawali to nic nie pomoże jej większa pojemność, większy zbiornik oleju (co już masz) no i może chłodnica oleju. Wydaje mi się, że chłodnica oleju nie jest konieczna.

Zawieszenie - mimo, że posiada sprężyny to polecam ohlinsa, w rękach 2 razy lżejszy od elki (nie jestem pewien czy wszystkie modele).

Z najlepszych sposobów to chyba byłoby wspomniane przerobienie na kopkę (kit yoshimura) natomiast jest problem z odpalaniem na ciepło i w trudnych sytuacjach na zawodach (pod górką, w błocie itp.)

Ten LTR z akrapem ma odwrotnie zamontowany grab bar.
Co do węży CV4 możesz to jakoś udowodnić bo ja słyszałem trochę inną opinie.
Co do wydechu nie lepiej jakiś tytanowy ? Trwalszy materiał od carbono-kewlaru chociaż ja swój i tak załatwiłem

do motocrossu kopka jak najbardziej i najlepiej z dekompresorem stosowanych w crossówkach na kopkę.

Co do k&n to były tylko zdjęcia przykładowe i chodziło tylko o te rury dolotowe, oczywiście zalecam tylko i wyłącznie gąbkę! bo nawet te prefiltry nie pomagają !

lipton udowodnić nie za bardzo bo jak? Musiałbym mieć te węże oraz orginały na miejscu + ten czujnik (termometr). Chłodzą dlatego ponieważ są wzmacniane metalem i troszkę odbiera to tę temperature.

No ładnie z tym Akrapem załatwiłeś, przydzwonił w ośkę czy jak ?

fobi sprzęt można konkretnie odchudzić, wzmocnić, polepszyć chłodzenie i tak dalej, ale to wszystko kosztuje... i to sporo.

Jak to kiedyś mi ktoś powiedział: "Motocross to najdroższy sport na świecie"
Sam sens pewnie nie przemawia bo są droższe sporty, ale motocrossem i tym podobnym dyscypliną ineresują się w większości jednostki takie jak my, zwykle osoby prywatne i dla takich ludzi płacić z własnej kieszeni to jest poprostu za drogo , bo co innego jak ktoś ma własną sieć sklepów, albo hurtownie a co innego jak robi się u kogoś.. Co innego jak mamy sponsora i jakiś team...

tylko jak zacznie pękać to się go już nie pospawa ..

Najdroższy to chyba nie

No ale można zawsze roznitować i zmienić część oczywiście jeśli się taką dostanie, ja np. do swojego akrapa kupiłem tą całą "opaskę" i jest jak nowy

Dolot mam dasa http://www.dasaracing.com/index1.html?c10.html&1
producent podaje,zhttp://www.dasaracing.com/index1.html?c10.html&1 filtr ma 7 warst dla porównania k&n tylko dwie,poza tym ma większą powierzchnie zasysania od tyłu do wnętrza jest stożek.Sam wydech nie jest super lekki i to mnie martwi ,nie wiem czy go nie opatulić włóknem karbonowym,po prostu zamienić wieżchnią blache alu na włókno węglowe.Ekspertem od karbonu nie jestem i nie wiem za bardzo jak sobie poradzić z mocowaniami ,żeby to nie odpadło .

-- dodano 22.12.2010 22:39 --

Tytan owszem ,że można spawać tylko trzeba mieć do tego komore wypełnioną argonem i to bardzo czystym,bez komory też da rade ale nalezy znac tajniki ,parmetry spawu trochę gorsze.

a dlaczego DASA?

Kto to będzie stroił?

Dase wziołem bo to chyba najmocniejszy zestaw wydech + dolot do ltr, poza tym zapłaciłem tylko 1250 pln za wszystko ,po znajomości ,jeszcze nie wiem kto będzie to stroił.Kogo możecie polecić i jakie ceny?No i po wszystkim ,żebym miał wydruk z hamowni.

Poleciało PW lub zagdaj do Sheltona

Dasa (w zależności od wersji) ma jeden zasadniczy problem - jest bardzo głośna. Na tyle, że nie mieści się w limitach na zawodach Pucharu i Mistrzostw Polski.

Za 1250 to nie było co się zastanawiać

Co do chłodzenia. Na przykładzie DS 450 Moje posumowanie tego, czego dowiedziałem się z sieci. Wydaje mi się, że można zaadaptować kilka pomysłów i mam nadzieję, że się przyda!

Węże CV4: coraz częściej widzę opinie, że nie zmniejszają temperatury. Mogą, na przykład w ds'ie, usuwać termostat i plastikowe złączki, które znane są z utrudniania przepływu i powodowania problemów.

Temperatura paliwa: W ds'ie wszystko się grzało w pierwszych rocznikach i jednym z rozwiązań było obniżenie temperatury paliwa niższa temperatura paliwa wolniejsze spalanie mieszanki brak spadku wydajność benzyny brak spadku KM.
CV4 ma na coś takiego:



Ja swojego ds'a dostałem ze zbiornikiem paliwa obklejonym od dołu heat tapem, prawie tak jak tutaj:


Dziury w plastikach: Dziury pod przednimi błotnikami. Chłodzą zbiornik paliwa i płynu chłodniczego. Zauważyłem, że ostatnio przestali je robić.
Np:



Louvers Chroni chłodnicę przed zanieczyszczeniami:



Tuningowe chłodnice: niby są i teoretycznie zwiększają przepływ powietrza, ale nikt ich nie używa i nikt ich nie zaleca. Np Fluidyne:


Water Wetter lub Engine Ice: Najlepsze mieszanki chłodzące. Water Wetter pomieszana w stosunku 1:1 z wodą podobno lepszy.



Modyfikacja chłodnicy: dzięki temu można uniknąć bąbelków powietrza w chłodnicy i przewodach chłodniczych.

http://triton.heritagewebdesign.com/~manc22/cart/index.php?main_page=product_info&cPath=38_50&products_id=253

Inne umiejscowienie zbiornika płynu chłodniczego: Zwiększa chłodzenie pojemnika, lepsze mocowanie siodełka (wcześniej plastikowe mocowanie, które może się złamać).
Nie mogę znaleźć zdjęcia z nowym zbiornikiem płynu chłodniczego, za to nowe mocowanie.

http://triton.heritagewebdesign.com/~manc22/cart/index.php?main_page=product_info&cPath=38_50&products_id=156

Inline cooler i inline temperature gauge: Zmniejszenie i kontrola temperatury.


Dwa wiatraki, (jeden wpychający powietrze) z filtrem Outwears: Na ekstremalne warunki



http://www.outerwearsracing.com/proddetail.asp?prod=91595

Źródła:
http://atv.off-road.com/atv/project/project1591.html
http://www.off-road.com/atv/race/project-ds450-mx-prep-for-racing-in-advanced-classes-28040.html
http://www.ds450hq.com/forums/general-discussion/1303-fuel-boiling.html
http://www.dirtwheelsmag.com/ME2/dirmod.asp?sid=3657A54ECEB84907A7DCC1864E4585F6&nm=Features&type=news&mod=News&mid=9A02E3B96F2A415ABC72CB5F516B4C10&tier=3&nid=AE5EFA7406574AB3BDB54B70A6AF1030

to wszystko na przykładzie DS`a fakt.. no ale może i by w LTRrze się coś znalazło.
Co do węży to to zawsze nie zaszkodzi bo jesteśmy pewni, że taki wąż nie spuchnie a co gorsza nie pęknie bo taka akcja na zawodach to już jest albo śmierć dla silnika albo przegrany wyścig.

A co byscie powiedziali aby zastosować inline colerek taki malutki do tych krótkich węży od oleju, warto by było? czy to raczej zbedna masa?

Od kiedy pamiętam interesuje się tuningiem samochodów głównie marki Honda i sledze wiele projektów jak i aktywnie uczestnicze na forach tuningowych, dlatego podziele się moimi spostrzeżeniami co do temperatury na przykładzie samochodów.
Czasem większa chłodnica jak seryjna nic nie daje i mało kto ją zwiększa a dlaczego bo jak mamy silnik mocno wysilony to płaszcz wodny w silniku i tak nienadąży odbierać temp na tyle żeby chłodnica sobie z tym nie poradziła
Najlepszym rozwiązaniem i wymogiem w wysilonych silnikach jak i niekiedy fabrycznie montowana jest chłodnica oleju, bo olej też chłodzi silnik a przegrzany olej traci swoje właściwości, mała chłodniczka oleju potrafi skutecznie obniżyć temp a to dlatego że olej jest bardziej nagrzany i jest większa różnica temperatur przez co ciepło jest sprawniej odprowadzane, płyn chłodzi tylko tuleje po bokach a olej głowice denko i całom reszte, chodzi o równomierne odprowadzenie temperatury.

Na forum widze że montuje się radiatory ma wężach do chłodnicy co i tak nic nie daje a i dziwie się czemu nikt nie montuje radiatorów na filtr oleju co by miało lepszy efekt, ale i tak mizerny (sprawdzane)

Ważna jest też samo strojenie silnika celowanie w AFR gdzie 12,5 będzie największa moc a mieszanka stechiometryczna to ok 15,3. Ustawiając na 12,5 będzie na granicy poniżej tej wartości moc nie spadnie ale silnik będzie się masakrycznie grzał a ustawiając np. na 13 mocy praktycznie nie ubędzie a temp. spalania się obniży

Co do afr to proszę na jakiej podstawie twierdzisz, że 12,5 będzie idealnie? Akurat w przypadku ltr'a największa moc pojawia się w okolicach 13,3 (potwierdzone na hamowniach firm, robiących pewnie kilka/naście silników dziennie). AFR jest po to aby wiedzieć, że jest bezpiecznie natomiast maksymalną moc wyciska się na hamowni.