Naprawa tyczy się wymiany zewnętrznej gumowej osłony (manszety) tylnego przegubu

co trzeba mieć, zrobić

kupić osłonę i nie tą od Tico jak podają koledzy tylko od Suzuki nr. popularnego sprzedawcy czyli JC Auto G58000

rozmiary:
65 mm przegub
21 mm półoś


a całkiem inne rozmiary są przegubu wewnętrznego :

62 mm przegub
21 mm półoś



dodatkowe opaski zaciskowe x4

można dopasować je w sklepie

smar do przegubów x2

trochę chęci

od razu p.s.
Tutorial jest dedykowany dla użytkowników którzy choć trochę liznęli mechanikę bądź to w szkole bądź w warsztacie



diagnoza:

dość łatwa bowiem już po chwili osłona pokrywa się smarem, a przy większych prędkościach smar pokrywa wahacze, aluminiowe osłony i pobliskie części



jeśli tylko zorientujemy się że osłona jest uszkodzona to przerywamy jazdę, staramy się zabezpieczyć osłonę np. Taśmą i udajemy się do garażu bądź naprawiamy na miejscu, koszt uszkodzonego przegubu jest niewspółmierny do kosztu wymiany samej osłony


więc do roboty:

odkręcamy koło, wyjmujemy zawleczkę od razu z nią do kosza!!



teraz możemy odkręcić piastę




następnie górne mocowania wahacza




i to wszystko w temacie kręcenia śrubkami, odchylamy wahacz do góry, mocowanie piast w dół i mamy uwolnioną półoś




pozostaje mocno szarpnąć za półoś i mamy całość w dłoni








półoś w imadło i wycinamy uszkodzoną manszetę przy okazji oceniamy szkody

jeśli smar jest czysty nie ma śladów wody, piasku innych nie pożądanych substancji to jest super,

jeśli jest inaczej to zaczynają się schody, należy wypłukać resztki smaru,dokładnie osuszyć kompresorem i modlić się o brak uszkodzeń mechanicznych typu wżery na kulkach bądź na kielichu przegubu.





a teraz mała niespodzianka, żeby nie było łatwo to aby dobrać się do zewnętrznego przegubu trzeba rozebrać wewnętrzny







w nim znajdziemy zabezpieczenie w postaci sprężynującego drutu (średnie zdjęćie)




a kolejne z zabezpieczeń to seger zwalniający wieloklin (znowu kiepska fota)



tutaj wyjęte zabezpieczenia


a tu ściągnięty wieloklin z kulkami UWAGA zapamiętać którą stroną wchodzi na półoś !!




następnie po ściągnięciu wewnętrznych bebechów zakładamy nowy zewnętrzny mieszek, uzupełniamy NOWYM smarem i zakładamy NOWE opaski zaciskowe
tutaj są różne szkoły jedni wola takie jak na obrazku inni skręcane jeszcze inni bardziej profi te całkiem płaskie do których trzeba mieć specjalne narzędzie

te które ja podałem nie są w zestawie ale można je kupić za grosze i się sprawdzają nie tylko w KQ




i oto koniec wymiany teraz zakładamy wszystko od „tyłu” pamiętając o tym że ubyło nam trochę smaru w wewnętrznym przegubie i trzeba dodać, zapinamy oczywiście nowe opaski, wbijamy całą półoś w przekładnie, skręcamy wahacz, piastę stosując oczywiście nową zawleczkę i tyle

powodzenia

Sanol - dlaczego Ty masz w dalszym ciągu tylko 3 zielone quadziki?

dokładnie i dlaczego nie ma strzałki by Słodowy

Sanol super opis , ale nie trzeba rozkręcać przegubu wewnętrznego, aby dostać się do zewnętrznego!!
Tylko ciężko to opisać bez zdjęć zewnętrzny przegub jest rozbieralny. wystarczy w odpowiednim miejscu poprzez śrubokręt uderzyć młotkiem i zostaje nam w imadle półoś a w ręku przegub. Ok 3 minuty roboty.
Jak następnym razem będe miał okazję w ten sposób rozkręcać przegub, porobie zdjęcia

Pozdro

Medutant

dawaj Tutorial gdzie nadać przyspieszenie przegubowi i czy to zgodne ze sztuką mechaniki

jeśli tak to wymiana mieszka to czas tankowania quada

a w terenie to przyspieszenie niczym powrót do przyszłości!!

Mój sposób jest na pewno zgodny ze sztuką mechaniki

Tak jak napisałem nie niestety nie posiadam zdjęć ale opisze w skrócie:

1. Zdejmujemy koło
2. odkręcamy mocowanie wahacza dolnego i górnego
3. wyszarpujemy półoś razem z piastą koła przecinamy i zdejmujemy uszkodzoną manszetę i wstępnie obmywany przegub ropą lub benzyną
4. wkładamy półoś razem z piastą w imadło, w terenie możemy spokojnie za pomocą liny przymocować półoś do bagażnika quada.
5. teraz przykładamy duży śrubokręt lub bijak w miejsce zaznaczone na obrazku ( oczywiście u nas będzie to wyglądać trochę inaczej ponieważ w środku siedzi jeszcze półoś ) i energicznie uderzamy młotkiem (dobrze jak druga osoba ciągnie do siebie za piaste koła)


półoś w przegubie jest zabezpieczona takim malutkim pierścieniem

6. Jak już mamy półoś i przegub oddzielnie czyścimy wszystko bardzoooo dokładnie
7. Zakładamy nową manszetę na półoś zaciskamy małą opaskę (nową lub starą) wciskamy przegub na półoś, pod manszetę wciskamy nowy smar.
8. Pozostaje już tylko wbicie (przy użyciu młotka uderzając w która trzyma piastę koła zaznaczone na rysunku) przegubu na półoś. Tutaj mała uwaga. Trzeba "wbić" przegub do końca na półoś inaczej nie spasuje nam półoś z mocowaniem wahaczy ( dobrze mieć znów pomoc drugiej osoby, jedna uderza młotkiem w śrubę a druga poprzez rozchyloną manszete patrzy czy przegub idzie dalej czy już nie. )

Zaciskamy dużą opaskę.


I tyle sporo opisu, może mało fachowego ale naprawdę roboty i czasu jest bardzo mało. Zewnętrzny przegub pozostaje nienaruszony

do0 tego wszystkiego bym dodał wykąpanie przegubu w ropie! A dopiero smar grafitowy... i założenie gumy

No i z doświadczenia to w zestawie z gumą są też opaski - jednak polecam tak zdjąć oryginalne, żeby można było je założyć jeszcze raz a te z zestawu od tico włożyć sobie... gdzieś

sorki ale ja się zdążyłem pogubić

Oczywiście pomyłka, ehh ten pośpiech miało być wewnętrzny

Taki sam sposób opisany przez Medutant widziałem w serwisie autoryzowanym, tyle, że do wybicia przegubu użyto dodatkowej osoby, która trzymała pionowo całą półoś, przegub został energicznie aczkolwiek delikatnie uderzony jeden, góra dwa razy młotkiem na krawędzi. Większy problem był z włożeniem półoski spowrotem gdyz wymagalo to cierpliwego profilowania śrubokretem segerka który skutecznie blokował wsunięcie do przegubu.

to fak szybszy jest ten patent drugi sam tak zrobiłem pojawił się tylko jeden problem uszczelniacz mostu zaczął cieknąć i musiałem jeszcze raz wyciągać półoś ale teraz wszystko jest git a manszeta od tico idealnie pasuje na tylny przegub.Przydał by się jeszcze opis wymiany uszczelniacza tylnego dyfra od strony wałka napędowego

błędy // MOD

Medutant , Twój sposób jest genialny - jeden strzał i przegub wyskoczył - dziękuję !

ile mniej więcej smaru powinno wejść pod manszete??

Pytanko przednia osłona do wymiany w przegubie nie ma tych rowków gdzie pukamy młoteczkiem ( tył poszedł jak spłatka )
Zanim energicznie sprawdzę na przednim lepiej zapytać .

Panowie z gdzie kupić nową zawleczkę?