Mamy kilka rodzajów zawiasów, a w nich tuleje metalowo gumowe, układ łożyskowy lub najczęściej spotykany tuleje teflonowe plus tuleje stalowe - jedno z najczęściej spotykanych rozwiązań. Wszystko jest pięknie do momentu, kiedy dostanie się tam woda. Woda zazwyczaj niesie ze sobą błoto czyli drobinki piachu, które toczą nasze tuleje i toczą i po czasie mamy pospolite "luzy" .

Dla fotorelacji padło na Hondę Rincon - mój ulubiony sprzęt. Szczerze mówiąc kończą mi się pomysły na fotorelacje z tym quadem bo chyba już wszystko przerobiłem... Zdarza się, że po 2000 km na przednim zawiasie pojawia się luz. Koszt remontu całego zawiasu przód plus tył idzie już w grube tysiące... W moim przypadku zostały zainstalowane kalamitki - znane z innych sprzętów i szczerze mówiąc nie mam pojęcia dlaczego Honda upiera się żeby ich nie zakładać ? Tutaj fabryka została poprawiona i zostały zainstalowane kalamitki? Co nam dają? Praktycznie po każdym "grubym" lataniu uzupełniam smar na full tj. aż go nie zobaczę na zewnątrz. Mam wówczas pewność, że każda , nawet najmniejsza przestrzeń wewnątrz wahacza została wypełniona i nadmiar wody zostało wypchane na zewnątrz. Dodatkowo powstaje tam ciśnienie, które nie pozwala dostaniu się wodzie do wewnątrz. Super sprawa i polecam wszystkim "nie kalamitkowceom" do ich założenia. Poza kalamitkami koszt wiąże się z zakupem urządzenia nabijającego oraz smaru - w moim przypadku smaru syntetycznego , nie wchodzącego w reakcję z wodą.

zaczynamy

pacjent :


najpierw przedni zawias :


z przodu w Rinconie nie mamy za dużo pracy - musimy skonserwować tylko górny wahacz od strony ramy

odkręcamy drążek kierowniczy i mamy dwie opcje tj. ściągamy cały wahacz i przy okazji piastę - konserwując łożysko lub tylko wahacz i na założonym sworzniu roimy konserwację

przykład z odkręconym wahaczem i łożyskiem koła :

okręcamy końcówkę kierowniczą wraz z drążkiem i dobieramy się do sworznia :


odkręcamy piastę co by "oblukać" łożysko w piaście i na wszelki wypadek - posmarować :


wyciągamy przegub z półosią z piasty - w przypadku odkręcenie tylko górnego sworznia na to wystarcza :


widzimy "syf" w łożysku, możemy zdjąć zacisk, tarczę , wyczyścić łożysko, ponownie przesmarować lub zostawić, jak kto wolii :


odkręcamy górny wahacz przy ramię czyli nasz element docelowy :


wiem, wiem, że po założeniu wyciągarki nie da się śrub wyjąć... da się, uwierzcie mi... jeżeli wyjdzie Wam cała śruba to warto ją przełożyć "pod prąd" jeżeli nie to ściągnijcie jak tutaj (chwila kombinacji i gotowe lub jak kto woli demontaż wyciągarki - ale to dla hardcorowców, dlka niedowiarków - DA SIĘ !


Śruba musi zostać , skoro nie chce wyjść...


Demontaż zrobiony i czas na dalsze prace

Wracamy do przegubu i czyścimy go :


czysty, jak nowy :


teraz wahacz - syf na potęgę...


przy okazji "oblatujemy" łożysko od amortyzatora - warto go "obkukać i skonserwować"


w moim przypadku całość ląduje w myjce serwisowej, można rówież użyć benzyny i potem przedmuchać kompresorem lub szmatką wyczyścić


bardzo przydają się szczotki zakupione w Auchan... nie wiem do czego? do menzurek? w każdym razie są super


wahacz jak nowy :


łozysko aż się uśmiecha, wyczyszczone, osuszone ;


teraz smarowanie wszystkiego co się da... (przy użyciu najlepiej smaru odpornego na wodę)


teraz dwie opcje - smarujemy obficie wahacz z tulejami (nie wyciągamy plastikowych tuleji, tylko czyścimy i smarujemy), potem wkładamy sworzeń metalowy, pod kapsle trochę smaru ... lub składamy wszystko, montujemy i napierdzielamy smarownicą aż smar wypełni wszystkie wolne przestrzenie i wyjdzie na zewnątrz...


wg serwis manuala powinniśmy wymienić wszystkie nakrętki samokontrujące na nowe... taaa a my i tak tego nie robimy więc używając odpowiednich momentów dokręcamy i używamy kleju do gwintów - oczywiście wcześniej oczyszczając gwinty


składamy wszystko do kupy i gotowe, przy okazji dla chcących - inspekcja łożyska, konserwacja, obowiązkowa kontrola klocków i dla chcących jeszcvze bardziej konserwacja zacisków - mi się nie chciało, robiłem to 4 miesiące temu a klocki jak nowe...


druga opcja , "na szybko, na quadzie", ściągamy koło, odkręcamy przewód hamulcowy demontujemy wahacz od strony ramy, sworzeń pozostaje w piaście, końcówka kierownicza również, odkręcamy dodatkowo amortyzator


ściągamy dekle - w tym przypadku jest suuuper


czyścimy i smarujemy albo metodą ręczną za pomocą smatu i śrubokręta wpychając smar do wewnątrz lub automatycznie przez kalamitkę




a teraz tył :


demontujemy dolny wahacz całkowicie, dwie czternastki i imbus oraz rozkręcamy górny wahacz z pisatą


używając siły wyrywamy półoś z tylnego mostu - dlaczego ? Rincon ma problem z tylnym mostem gdyż włożony do niego przegub nie jest w oleju a ot tak we wyfrezowanej tuleji, dostaje się tam woda i potrafi tak mocno skorodować, że albo nie można go już wyciągnąć lub się po prostu obraca na wieloklinie...


syf niemiłosierny... woda wszech obecna... witaj korozjo


oczyszczamy gniazdo przegubu w moście


smarujemy gniazdo i gdy wszystko poskłądamy i poczyścimy wkładamy przegub z powrotem


czyścimy górny wahacz na quadzie - nie opłaca się go ściągać - tutaj ciekawa uwaga - yuleje pomiędzy górnym wahaczem i piastą nie występują jako oryginalny zamiennik Hondy i można je zakupić tylko z pistą - ostre przegięcie, w zestawach "podróbkach" na szczęście mają wszystko...


całość rozebrana na części - dokładnie czyścimy i smarujemy:


czyścimy również śruby, smarujemy i skręcamy :




nadmiar smaru wychodzi bokiem ale to nic... najważniejsze jest smarowanie...


w przypadku kalamitek nabijamy smar do skutku, aż nie wyjdzie...




i gotowe, na rok mamy spokój, czynnośc zabiera maks 4 godziny - spoko da się zrobić, przy łożyskach w kołach i hamulcach dłużej...

momenty :
wahacz przód rama 35 Nm
wahacz przód amortyzator 45 Nm
wahacz tył:
góra rama 35 Nm, góra piasta 54 Nm
wahacz dół rama i piasta 35 Nm

schemat przód :
http://wicio.eu/trx680/manual/2006-TRX680FA-FGA-15.pdf

schemat tył :
http://wicio.eu/trx680/manual/2006-TRX680FA-FGA-16.pdf


z informacji mi wiadomych tego typu rozwiązania spotkamy w Can-amach, Hondach i Polarisach .

PINGWIN - dwa słowa RZĄDZISZ CHŁOPIE

Trzy pytania :

- Jak wyjąłeś tą tulejkę z przedniego wahacza ?
- Czy cała operacja się opłaca ? Nie lepiej raz na jakiś czas rozłożyć wszystko i przesmarować ? Jak z montażem kalamitek i jakie kalamitki zastosowałeś ?
- Już wiem czemu półośka nie chciała mi wyjść... Coś czuję, że niedługo czeka mnie ta zabawa, obawiam się, że bieżnia na wejściu przegubu do mostu może być skorodowana ? Co potem ? Czy jak wyjmę to złożę ?

Pingwin wywaliłem Ci ten temat














do faku

tak :


odkręcasz nakrętkę
wysuwasz śrubę jak na zdjęciu
odginasz tył na maksa i zsuwasz wahacz - tak jak na zdjęciu

drugi sposób :

demontujesz wyciągarkę
odkręcasz śrubę
wyjmujesz ją
montujesz wyciągarkę
a śrubę wkładasz od drugiej strony i po kłopocie




W przypadku Rincona cała operacja obowiązkowa raz na rok, nie ma kalamitek a smar nie jest wieczny..., woda, która się dostaje do środka - nawet od samego mycia już tam zostaje i korozja murowana, korozja powoduje wyrobienie się plastikowych tuleji i luz mamy jak w banku, o brudnej wodzie , która niesie ze sobą drobiny piachu już nie wspomnę.

Czy warto : jak rozbierzesz to sobie powąchaj pfuuuuuu....



Jak nie eksploatujesz quada jakoś ekstremalnie i raz na rok to zrobisz to w sumie może być.



Temat na kolejną fotorelację, jak tylko znajdzie się pacjent Zaleta kalamitki - wypełnia wszystkie przestrzenie w wahaczu na full - nawet jak dostanie się tam woda to i tak nie wejdzie no bo miejsca brak. Drugie to ciśnienie - wewnątrz jest wyższe i stopniowo smar wychodzi na zewnątrz tym samym nie wpuszcza niczego do wewnątrz, trach - 5 minut i ciśnienie znów nabite



Im dalej w las tym więcej korozji. Musisz wyjąć na siłę. Ciężko ale się da. Wyczyścić i włożyć z powrotem. Gdzieś , kiedyś wrzucałem fotki jak wyglądały jedne półosie... Korozja była tak duża, że trzeba było wymienić przeguby na nowe gdyż istniało niebezpieczeństwo obrócenia wielofrezu a co za tym idzie jego zniszczenia i to nie tylko tego na przegubie a tego wewnątrz mostu... Czasem puści uszczelniacz, czasem osłona przegubu... i trzeba będzie rozbierać. Dobrze nasmarowany - trach i przegub na zewnątrz , zero problemu

Lepiej zapobiegać niż leczyć.

więcej fotek tylnego zawiasu , jak rozebrać :





ważna informacja - tych tulei ze zdjęć nie zakupi się w Hondzie jako cześci zamienne, szczególnie właśnie o nie trzeba dbać


Innym bardzo dobrym rozwiązaniem jest zamówienie tulei z brązu (samosmarującego, jakiegoś takiego) lub innego wytrzymałego materiału. Można zamówić u tokarza ale trzeba pamiętać, że nie dajemy na wzór zużytych , starych elementów a najlepiej nowe, niewyrobione, fabryczne - co by nasz mistrz tokarstwa dopasował jak należy. Innym rozwiązaniem jest dostarczenie wahaczy i obrotny tokarz sobie poradzi.