W naszym wypadku przeróbki nie polegają tylko na wieszaniu akcesoriów. Niektóre rozwiązania są autorskie. Piszemy mapy paliwa, przebudowujemy silniki na potrzeby rajdów, zawodów, stosujemy najnowsze rozwiązania. Masz pytania, chesz coś zmienić, nie rozumiesz czegoś pisz: [email protected]

Więcej inforamcji i opisów towarów wraz z filmami i zdjęciami na naszej stronie:
http://www.multi-moto.eu

Artykuł na temat tuningu w naszej firmie:

Shelton
masz może jakiś filmik pokazujący różnicę między zwykłym zestawem do cvt a zestawem sportowo-użytkowym do miśka? tak się nad tym zastanawiam ale ciekaw jestem jaki to będzie efekt.

Różnicy na filmie nie posiadam. Możesz sprawdzić organoleptycznie, jak stwierdzisz, że ci nie pasuje to proponuje zwrot pieniędzy.

Od zeszłego sezonu założyliśmy kilkanaście zestawów i nie było żadnej reklamacji. Ostatnio nawet bardzo sceptyczny klient - właściel leciwego już Kawasaki Brute Forc'a, latał na tylnych kołach, bo nie mógł uwierzyć

Zestwy EPI do tuningu CVT poprawiają pracę sprzęgłą ustawionego dość uniwersalnie. Fabryka musi sprostać, różnym wymiarą opon... natomiast dobierając sprzęgło pod dane opony czy rodzaj jazdy dokonujemy pewnego rodzaju korekty.

Jak to wygląda w praktyce?, sprzęt staje się bardziej zrywny, przy zestawie do dużych opon niewelowana jest dziura wynikająca z oporu toczenia i ich masy. W sytuacji wersji sportowej pojazd zbiera się bardziej żwawo, mniejszy jest uślizg sprzęgła, przez zastosowanie twardszych sprężyn. Wersja utility pracuje jak rower górski z przeżutkami który dłużej zostaje na niższych przełożeniach, lepiej oddajć moment obrotowy w podłoże.

Witam,
jaki wpływ ma wymiana takiego zestawu na dalsze rozpędzanie?
Rozumiem, że dół jest lepszy, a co z górą?
Co się dzieje z prędkością maks?
pozdrawiam

Zestaw ma minimalny wpływ na prędkość maskymalną i różnice są praktycznie nie zauważalne. Chodzi o samą pracę przekładni, szybszą lub wolniejszą zmianę przełożenia, ograniczenie ślizgania się paska. Poprawia reakcję maszyny na dodanie gazu stosowanie do potrzeb. Jeśli mamy duże koła kit to kompensuje, bo fabrycznie CVT jest ustawione do fabrycznego.

Czyli skro pasek się mnie ślizga tzn że wydłuża się jego żywotność ? I jak kosztowo to wygląda w przypadku BF

Wydłuża jeśli się nie ślizga - tak na logikę. Cena plus minus 800pln w zależności od modelu. Pytanie jaki zestaw. Do dużych kół, do fabrycznych etc.

który zestaw z twojej oferty byłby najlepszy do g700 na all trackach? Ten do standardowych kół?

Wersja Sport Utility.

jak kto założy taki zestawik to proszę o jakieś opinie
bardzo ciekaw jestem opinii
sam się zastanawiam.
Shelton
a jakie koszta montażu? mam przebieg 4000 to trzeba by było od razu zmienić pasek? najlepiej pewno na ten wzmacniany epi?

Pasek na wzmocniony wtedy koszt całego zestawu to 1280pln. Montaż, rozebranie i czyszczenie oraz smarowanie 400pln.

Shelton, dlaczego ,,zestawy EPI do tuningu cvt'' z twojej oferty, w większości sklepów internetowych sprzedawane są jako zwyczaje zestawy naprawcze sprzęgła? Jakie są różnice pomiędzy tymi w twojej ofercie a ofercie innych sprzedawców? Nie chodzi mi tu w żadnym wypadku o różnicę w cenie, bo to normalna sprawa, rózni sprzedawcy rózne ceny. Zastanawia mnie tylko dlaczego część o numerze katalogowym EPI WE391071, w niektórych sklepach sprzedawana jest jako tuningowa a w niektórych jako normalny zamiennik sprzęgła. Nie sugeruje że nabijasz klientów w butelke, tylko chciałbym się dowiedzieć skąd te rozbieżności. pozdrawiam

Zadaj sobie trudu i wejdź na stronę firmy EPI: http://www.erlandsonperformance.com/

To są zestawy tuningowe, po prostu nazwa jest nie fortunnie dobrana. Sprężyny czy ciężarki nigdy nie będą zestawem naprawczym. To nie jest zamienik sprzęgła, bo czy sprężyny i ciężarki się psują? Nie psują. Psują się talerze CVT, łożyska, ślizgi wariatorów.

Fakt w jednym wypadku może to być zestaw naprawczy - jeśli ciężarki się wytrą - ale to też zależy od kształtu ciężarków i rodzaju CVT.

Na czym polega różnica? To proste zestaw uwzględnia wymiar opon, rodzaj pracy środowisko oraz poczynione zmiany (wydech, filtr etc.) Zestaw fabryczny jesty uniwersalny, czyli tak naprawdę pracuje w jakiejś uśrednionej wartości dobranej do fabrycznego zestawu kół, wagi etc.

ależ zadałem sobie tyle trudu i przejrzałem ta stronkę bardzo dokładnie, nawet poczytałem Amerykańskie fora, zanim zadałem pytanie, tylko nie wiedziałem czy nie istnieje może jakaś inna oferta dla np dealerów, w której są zastawy ze standardowymi ciężarkami i sprężynami, ale dziękuję rozwiałeś moje wątpliwości, wszyscy sprzedają to samo, tylko niektórzy pod inna nazwą . Z drugiej strony jest to wysoce nieuczciwe sprzedawać zestaw jako naprawczy, nie wspominając ani słowem, o tym, że zmienia on parametry pracy przekładni np, obroty przy których załącza się sprzęgło. Nie mam tu oczywiście na myśli ciebie Shelton.

-- dodano 12.03.2010 22:20 --

Shelton czy z twojego doświadczenia uważasz że jest sens zakładać zestaw do kół o standardowym rozmiarze? czy modyfikacja będzie odczuwalna? czy lepiej zmodyfikować silnik i wtedy ewentualnie sprzęgło?

Ma to sens, bo różnica będzie także wyczuwalna.