Potrzebujesz wycinąć parę koni więcej z własnego silnika? Nie chcesz od razu kupować dużo, drogich części? Dobrze trafiłeś. Proponujemy ci porting, czyli obróbkę kanałów dolotowych twojej głowicy, gniazd zaworowych dla poprawy przepływu mieszanki. Cena takiego zabiegu w USA - 2100pln dla głowicy 5cio zaworowej silnika jedno cylindrowego. U nas: 1800pln!!



Z doświadczeń i zebranej wiedzy okazało się, że głównym elementem wpływającym na przepływ głowicy jest gniazdo zaworowe. Jego kształt, wysokość, miejsce i szerokość przylgnii – dosłownie wszystko ma ogromny wpływ na przepływ i pracę silnika. Dobrze, ale co z kanałami? Oczywiście im większa średnica kanału to większy przepływ. Z czasem okazało się, że kształt ma większy wpływ niż sama średnica. W niektórych głowicach sama zmiana kanału i wygładzenie krzywizn dało więcej niż powiększenie średnicy. Nie ukrywam, że potrzebowaliśmy sporo czasu, żeby to wszystko ogarnąć, ale ten czas nie jest stracony, bo jesteśmy bogatsi o wiedzę, która umożliwi nam zaspokojenie coraz to rosnących potrzeb i wymagań naszych klientów.



Dokonujemy obróbki poszczególnych elementów w celu poprawy osiągów, stosujemy specjalne powłoki na poszczególne elementy typu tłoki, kolektory, głowice by zwiększyć ich trwałość i wydłużyć czas pomiędzy naprawami.

zhamowałeś ,już silnik G7,po tym zabiegu,lub szacowałeś przyrost mocy???

Na co można liczyć po tym zabiegu w Rinconie 680?

W przerobionym G700 z racji, że nie ma hamowni w kraju która obiektywnie zmierzy różnice przy przekładni CVT, zmierzyłem wielokrotnie czasy. Jaka jest różnica pomiędzy modelem OEM i modelem przerobionym. I róznica potrafi dojść do 2 sekund na korzyść przerobionego. Można oczywiście dorzucić wydech i mapy i urwać kolejną sekundę. Pamiętać należy, że zostaje nam zawsze ta sama prędkość maksymalna co wynika z z budowy CVT i elektroniki ECU odcinającej zapłon.

wiem,dlatego nie pytałem o prędkość ,tylko o moc.Da się zrobić w miarę obiektywny test:mierzysz egzemplarz przed i po ingerencji,ale trzeba spełnić kilka ważnych warunków
-ta sama hamownia
-identyczne ciśnienie atm ,wilgotnosć i temp powietrza
-ciśnienie w oponach +pomiar ich obwodu

Problem jest tego typu, że zawsze następuje poślizg paska, najlepiej założyć te same opony - bez bieżnika i z tą samą siłą docinąć pasami do rolki. Jak widzisz sam jest trochę z tym problemu i pomiar powinien mieścić się w jakiejś granicy błędu.

Pomiar czasu oraz pomiar czasu w stosunku do wchodzenia silnika na obroty jest w miarę obiektywny, jeśli oczywiście odcinek testowy jest taki sam i wiatr wieje w ten sam sposób. Oczywiście w terenie tego typu błędu mierzy się przez wielokrotne powtórzenie próby i nałożenie na siebie wyników.

Jak się powtarzają jest ok.

...tak jest.zdecydowanie najlepiej ,wypadłby na identycznych, gładkich oponach szosowych.Problemy są zawsze,ale jeśli brakuje raczek,do roboty,to zawsze możesz mnie zatrudnić
Reasumujac przyrost mocy ,po takim zabiegu powinien , być oczywisty i jak pisałeś urwane 2 sek,robi różnicę +lepsze rwanie ,na kółko

Zabawy jest z tym dużo, ale warto zaryzykować. Należy wspomnieć, że silnik powinien być najlepiej nowy lub prawie nowy. Wiadomo, że w bardziej wyekspalotowanym... różnica może być bardziej odczuwalna... z drugiej strony to też dobry powód do inspekcji zużytego serca.

Jak wiadomo jest wiele możliwości i wariantów.

-- dodano 27.02.2010 00:56 --

Paręcennych wskazówek. Po pierwsze jeśli się nastawiamy na przeróbki warto zrobić to na fabrycznie nowym pojeździe. Unikniemy kosztów wymiany elementów - np. prowadnic zaworowych głowicy żeby trzymały parametry pracy i nadawały się do dalszej obróbki np. poritngu.

Podobnie jest z tłokiem, nie warto zmieniać góry silnika jeśli wiemy, że dół - wał jest wypracowany. Zmiana na zestaw o np. powiększonej pojemności tzw. big bore spowoduje zabicie panewek na wale korbowym. Jeśli dokonywać zmian to na nowym wale lub na wale odpowiednio do tego wzmocnionym.

Niby logiczne, ale nie każdy o tym pamięta. Warto wyposażyć się w licznik motogodzin i sporządzić sobie tabelkę z potencjalnymi wymianami.

jak wyglądają przybliżone koszty takiej modyfikacji w g700?

W przyadku G700 zestaw jest sprawdzony. Wydech HMF Utility lub Penland, Power Commander V i do tego napisanie mapy. Można pokusić się o przeróbki mechanczne głowicy - kanały, gniazda zaworowe.

Koszty PCV 1500pln
Mapa paliwa 2500pln
Wydech tu cena w zależności od modelu i firmy od 900 do 2000pln ceny są różne.

Głowica, czy powlekanie elementów i przeróbki mechaniczne to dodatkowe koszty.
Pytanie co chcesz uzyskać.