Można zmienić przełożenia dyferencjałów - ale to zbyt droga inwestycja. Można by się pokusić o zmianę przełożenia.. na biegu H... zostawiając L nie zmienione. Stracimy na przyspieszeniu - no chyba, że dodatkowo dojdą zabiegi zwiększające moc.

Sprawa jest ciekawa i zależna od skrzyni biegów, jej obudowy i konstrukcji trybów. Pozornie prosta, ale technologicznie może się otrzeć o spawanie karteru...

Pomysły w toku, może nie długo okaże się, że pierwsze pojazdy z przekładnią CVT będą o 20km/h szybsze od konkurencji

Czy ja dbrze rozumiem, masz zamiar zmniejszyć przełożenie na H czyli słabszy, ale szybszy, a następnie podnieść moc silnika tak by nie było strat, przy tym wszystkim nie zmieniając przełożenia na L. Czy taki zabieg kompensacji strat w wyniku zmian przełożenia na H nie spowoduje zmielenia skrzyni podczas pracy na L, albo rwania pasa napędowego w wyniku zwiększonych naprężeń?

Shelton, proszę rozwiń temat jestem ciekawy.

Tak można dorobić tryby w skrzyni biegów zmieniając przełożenie. Oczywiście wszystko zależy od konstrukcji samej skrzyni oraz miejsca i poziomu komplikacji. Czasami trzeba dorabiać same wałki, zresztą jest to możliwe tylko kosztowne. Wymaga projektowania na poziomie inżynierskim, zakupu odpowiedniego materiału i jego obróbki od hartowania przez utwardzanie mechaniczne czy schładzanie i odpuszczanie. To naprawdę mocno złożony temat i tylko dla tych którzy się ścigają, bo koszty są spore.

Aż tak skomplikowane to to raczej nie będzie. Fakt będzie trzeba się nagimnastykować, by zmieścić nowe przelożenia na wałkach, a i je same też by trzeba byo zrobić nowe, ale to będzie raczej chyba bardziej metoda prób i błędów niż projektowanie inżynierskie, materiał i jego obrobka cieplna to już w zasadzie będzie tyko formalność, zapewne stal c55r wystarczy w zupełności.

A istnieje możliwość zmiany przełożenia CVT, bo to w zasadzie tam mamy zmienne przeożenie i może tam należy szukać sposobu na zwiększenie prędkości.

no to czekamy na realizacje, bo RZR turbo osiąga 105 km/h i robi łutu..tutututututututu. Po zwiększeniu mocy, brakuje przełożenia by rozwinąć skrzydła - silnik może, skrzynia już nie

Można jeszcze zmienić przełożenie za reduktorem gdzie moc przekazywana jest na wał prowadzony do dyfrów

Tak w tzw. transmission case. Niestety, nie jest to tania wycieczka.

-- dodano 05.11.2010 09:32 --

W przypadku RZA fabryczne przełożenie to 2.80. Zejście na 2.39 spowoduje zwiększenie prędkości maksymalnie o 30km/h!