wiec generalnie nie trafisz, może akurat teraz cos się spieprzylo i stad opoznienie

moje przeguby byly w ciągu trzech dni
wiec 'się da się'

btw. czy przednia i tylna półoś są takie same ?:>

Motorebel czyzby misiek posypal się po tuningu ???

Misiek posypał się po rajdach i po dachowaniu zalał się olejem (nie miał lekkiego życia). Stosując moduły na pokrętła uważaj z gwarancją - łatwo się sprzedają, a uszkodzić nimi silnik jest bardzo łatwo. Poczytaj, o zaubogiej mieszance

Moduły na pokretła to już archaizm - to II gen. miałem kiedyś taki 1 moduł - teraz dla twojej wiadomości to nawet ten "badziewny" Dobeck robi 99% w cyfrówce, a nie analogu

... a o skutkach zbyt ubogiej mieszanki - jak już ci pisalem w topicu o g700 - pisza na forach dla poczatkujacych

Nowa generacja Dobecka lub HMFa jak to zwał tak to zwał, ma przyciski zamiast pokręteł straszna rewolucja hehehe. Takie moduły robią Chińczycy pod nazwą Cobra lub Procom. Obudowa jest tylko gorzej wykonana.

Żeby było weselej to podam przykład
Moduły firmy Dobeck lub HMF (miałem i testowałem|) to jak telewizor w którym jednym pokrętłem reguluje się jasność obrazu, głośność i kontrast oraz nasycenie kolorów na raz. Tzn. rozkręcając pokrętło telewizor gra coraz głośniej, kontrast jest coraz większy, a kolory i jasność ustawione na max.

W PCIII z kolei wszystko jest sterowane oddzielnie i jakiś leń zadał sobie trochę trudu, żeby napisać oprogramowanie oraz zrobić peryferia tzn, wejście do sterowania pompką przyspieszającą paliwa (dodatkowy zastrzyk mieszanki przy szybkim otwarciu przepustnicy), obsługę urządzeń zew. takich jak przy manualnej skrzyni quickshifeter (automatyczny zmieniacz biegów, wybór pomiędzy dwoma mapami - przyciskiem z kierownicy i wile innych.

Nie porównujmy proszę mercedesa z maluchem. Oba jadą to fakt ale to jedyna wspólna cecha.

shelton, przesadzasz....

nieprawdą jest jakoby Dobeckowy 'prosty' moduł, 'natychmiast' zabijał sprzęt...

i samo jego zalozenie powodowalo umarcie silnika

prawdą jest że Dobeckowy 'prosty' moduł, powoduje zmianę nastawów wtrysku, i da się zauważyć zmianę osiągów, 'in plus'

oczywistym jest, dla kazdego kto siedzi w tym trochę dłużej, że 'da się wyciągnąć więcej', za pomocą np. PCIII i odpowiednich nastawów innych dla kazdego parametru a nie 'defaultowych'

ale to rózne koszty....

nie każdy ma taką potrzebę... niektorym wystarcza to co jest do dostania za te 600zł w dobecku, a innym mało będzie mocy nawet po zmianach za kilka tysięcy

wiec przestańcie już
jedno jest dla jednych, drugie jest dla drugich

a ja i tak nie będę dłubał silnika i wtrysku...

Panowie ja naprawde mam w d..... czy ktoś kupi PC III czy "badziewnego" Dobecka ( mam jedno i drugie ) .... widze ze Krecik też zachowal zdrowy rozsadek ... ja wlasnie o tym caly czas pisze

Tłumaczę tylko, że Dobecki i HMFy mają problemy z ustawieniem mieszanki, bo z góry zakładają podwyższenie paliwa w określonych partiach - zakresach obrotów i otwarcia przepustnicy - niestety nie zawsze się to udaje. Niestety z wiekiem przestałem się nabierać na rzeczy uniwersalne - nie ma takich.

Nie napisałem, że zabija, napisałem, że w niektórych sytuacjach jest nie precyzyjny i nie dozowalny z racji budowy. Czytajcie uważnie. Pomierzycie parę silników to pogadamy. Ja nie opieram swoich słów na komercji tylko na pomiarach.

Proszę dać mi od was - żeby było obiektywnie sprzęt z Dobeckiem lub HMFem to go zmierzę. Po prostu nie ma cudów.

wydech będę miał jutro albo w poniedzialek
to można od Andrzeja moduł dobecka wyciągnąć

a potem zmierzyć gada seryjnego
potem zalozyc wydech - i zmierzyć
potem dołozyc dobecka - i zmierzyć

Proszę zapraszam. Okablowanie zajmie jeden dzień. Złącza diagnostyczne mogą pozostać.

Trzeba zdjąć jedynie kolektor i zrobić mocowanie, wpust pod sondę lambda.

po wekendzie w takim razie zrobimy testa

Proszę bardzo. Jak podasz opór powietrza, współczynnik tarcia opon i przełożenie przekładni - skrzyni to dostajesz moc i moment na kołach lub jak wolisz na wałku.