Tak, na 100%, bo czasem klocki są twarde jak kamień i starczają na 4 tysie, ale tarcze trzeba między czasie zmienić.... Ja zawsze wolałem kupić trochę gorsze klocki -czytaj miększe - Dlaczego ???

1. Hamulce są ostrzejsze przy miękkich klockach.
2. Tarcze mniej dostają po d......
3. Fakt, że klocki szybko się zużywają, ale ma to swoje plusy, bo wymieniając klocki często tam zaglądasz, a hamulce to ważna rzecz - Przydaje się czasem

Moje klocki przednie i tylne znacznie się różnią grubością. Tylne mają coś koło 4,8 mm, przednie 3,5 mm. Dokładnie nie pamiętam tych wymiarów, ale pamiętam, że jakieś wartości po przecinku były. Można to sobie znacznie uprościć i robić wszystkie cieńsze bo są identyczne z przodu i z tyłu.... po prostu starczą na mniej..... ale i tak mniej więcej równo będę wymieniał przód i tył, więc po co dwa razy ta sama robota. Zmieniam wszystkie i już, skoro jeden klocek wyjdzie 5 zl ))))))))))))))))))))))))

Witam. Czy klej daja w zestawie? Czy kupujecie osobno i jaki to jest?

To nie jest zestaw. Kupuje się tarczę cierną, z której potem można wyciąć dowolny kształt klocka hamulcowego. Potrzebne są stare klocki, bez okładziny, żeby wszystko się zmieściło w zaciskach quada. Przed klejeniem elementy należy odtłuścić. Ja tymczasem używam kleju Poxipol, ale być może warto się zastanowić nad zakupem kleju specjalnie przeznaczonego do klejenia okładzin, na przykład MEGA77. Trzeba go jednak wsadzić do piekarnika. Nie mam jednak z takim doświadczenia, ani z utwardzaniem termicznym.

Na wielu forach piszą o stosowaniu Poxipolu i innych specyfików, które jednak wytrzymałości termicznej nie mają (Poxipol 120°). Przy zastosowaniu w samochodach, gdzie hamuje się z wysokich prędkości i zwalnia zdecydowanie większą masę, istnieje ryzyko rozwarstwienia klocków z powodu przegrzania kleju. Quad natomiast nie rozpędza się tak bardzo, w każdym razie mój, a hamowanie nie powoduje rozgrzewania tarcz do czerwoności.

Może Poxipol nie jest szczęśliwym rozwiązniem, ale zastosowanie jakiegokolwiek kleju eposydowego z wytrzymałością termiczną do powiedzmy 200'C powinno w zupełności wystarczyć. Rozglądnę się za czymś nie drogim i dostępnym. Jak znajdę to wrzucę info....

P.S. Chociaż Maciej użyuwa Poxipolu, jeździ i żyje, (czyli udaje mu się wyhamować

Można chyba nawet ten, który podałem, MEGA77, do okładzin, utwardzić opalarką 300/500°C. Następnym razem to pomacam.

Tymczasem kolejne rozwiązanie weszło dzisiaj w życie. Otóż ściągacz wariatora czas było sobie sprawić. Oczywiście nie kupię kawałka metalu z gwintem za 80 zł. Potrzebna była śruba 3/4", UNF, czyli 16 zwojów na cal. Nie znalazłem dłuższej niz 2 1/4", czyli około 5,7 cm, a wysyłka mnie nie interesowała. Wziąłem to co było, na próbę. W garażu natychmiast wykorzystałem mój prezent od Mikołaja, elektryczny klucz udarowy i odkręciłem śrubę mocującą wariator (nasadka 16). Potem przymiarki, co by tam wepchnąć do środka. Zgodnie z zaleceniami kolegów z tematu o ściągaczu do Polarisa, viewtopic.php?p=793424&sid=4864e7b3070311e0653fde04a7bb809c#p793424, wyszło że potrzebny pręt o grubości 16 mm. Nie miałem nic takiego, bo przecież nie będę ciął przydatnych narzędzi. W Leroy szybciutko znalazłem śrubę M16, gwintowaną tylko na końcu. Zmartwiła mnie twardość 5.8, ale oni podobno innych nie mają. Nie spodziewałem się jednak, żeby to miało nie wystarczyć. Długość otworu w wariatorze wynosi 14 cm, gwint do ściągacza zaczyna się po 2,5 cm. Postanowiłem, że trzeba śrubę wkręcić na około 1,5 cm i wtedy zostanie mi prawie 2 cm na zdjęcie wariatora. Potrzebny był zatem pręt o długości 10 cm. W try miga miałem gotowy w ręku. Nigdy tego nie robiłem, ale sądziłem, że po jednym centymetrze powinno puścić. Tak też się stało Wariator zdjęty Potrzebna jest jeszcze nasadka 28 (miałem wcześniej) Wieczorem tylny dyfer ze skrzynią idzie na stół, do rozbiórki i wymiany łożysk z uszczelniaczami oraz regeneracji wieloklinów. Wczoraj już wszystko przygotowałem i zdjąłem tylne nadwozie. Dzisiaj już tylko dwie śruby, które były pod osłoną za wariatorem. Przy okazji, to były najtańsze zakupy do maszyny

Pisząc zestaw chodziło mi o to czy dają klej do tej tarczy.

Napracowałem się ja dzisiaj. Najpierw wariator ze wszystkimi dodatkami, potem reszta śrub mocujących dyfer. Okazało się, że nie jedna, a trzy szpilki zostały. Niby nic, ale nachylić się trzeba i czas płynie. Airbox też trzeba odkręcić i tylny stabilizator. Potem wyrywanie tylnego napędu z ramy. Była zabawa. Tu haczy, tam się zacina. Podnóżek prawy też musiałem usunąć. W końcu wyszedł. Zaniosłem na dwór i Dimerem dziada popryskałem i to trzy razy. W międzyczasie wywaliłem z ramy piach sprzed trzydziestu lat przynajmniej i pozamiatałem. Reklamówka wysuszonego błota się zebrała (takie nowe określenie piachu). Potem spuściłem stary olej, mało go jakoś się wylało i ciemny mleczny. Mam nadzieję, że napęd żyje i tylko wystarczy zrobić zaplanowane operacje. Nawet dorobiony wcześniej korek spustowy się zbiesił i nie dał z powrotem wkręcić. Trzeba będzie i tym się zająć, ale po kolei. Teraz Święta. Niech leży i czeka

Śliczny .....

Powinienem umyć tak, żeby było widać ... amelinium?

nie..... i tak jest piękny.....
Jak za bardzo potraktujesz kwasem, to potem jeszcze szybciej śniedzieje, bo usuwasz zewnętrzną naturalnie wytworzona warstwę (gładką).

Z tym ściągaczem miałeś dużo szczęścia. Ja w 570 musiałem zdjąć wariator żeby uszczelnić obudowę i nigdzie nie mogłem znaleźć takiej śruby 3/4", UNF, więc udałem się do starego oblatanego TOKARZA (30 zł), ale za to ściągacz lepszy od oryginału(stal utwardzana) ))). Jak już uszczelniłem to teraz czas przyszedł na gumkę na przegubie wew.tył. Przypadkiem zauważyłem dziurkę (po każdej wyprawie sprawdzam obowiązkowo). Na szczęście tylko gumka do wymiany. Były opory z wyjęciem ale 2 łapki czynią cuda( oczywiście z rozsądkiem). Przegub się rozsypał na elementy, ale już poznałem jego budowę przy składaniu (filozofii nie ma).
Człowiek uczy się całe życie...

PS.
Wesołych Świąt-smacznego jajka i zająca!!!!

Śruby są dostępne w sklepach posiadających sprzedaż wysyłkową. Ja jednak chciałem zdjąć wariator już, a nie za kilka dni. Jeżeli jest z tym kłopot, to można szukać w sklepach z częściami do ciągników Massey Ferguson. Robią je właśnie na gwintach amerykańskich.
Ja kupowałem tu: http://www.asmet.com.pl/kontakt.htm, jest kilka oddziałów, ale nie wiem czy mają sprzedaż wysyłkową.

Czym uszczelniałeś obudowę i w którym miejscu?

U mnie była głupia sytuacja, bo jak zdjąłem wariator to guma była zrzucona w dolnym miejscu z ranta i pozostałości po patyku,gałęzi nie pozwalały wrócić na miejsce. Oczyściłem wszystko, odłuściłem i dodatkowo przed włożeniem na swoje miejsce przesmarowałem czarnym silikonem do silników (ma większe właściwości sklejające) i jest elastyczny. Na koniec zalałem całą skrzynię wodą i sprawdziłem szczelność-jest git!!!

U mnie odkształceń brak, ale zdejmę gumę u założę na silikon. Pokrywę też w ten sposób uszczelniam. Do tej pory wody pasek nie widział. Co innego dyfry

U mnie w dyfrach nie było wody ni grama. Olej wymieniam co 3-cią wymianę oleju w silniku i jak narazie wszystko jest szczelne. W 570 jest ten problem że do topienia się nie nadaję za bardzo chyba że tłumik wyciągniesz wyżej. Na wolnych obrotach zdławi, a jak przytrzymasz na lekkich obrotach to ok. I tu przewagę mają dwugarkowce:)