puniek, Dużo faktów i konkretów wniosłeś .

co do masy: oczywiście większe w ogólności jest cięższe, tylko dlaczego uważasz ,że SP jest większy ?
wymiary:
SP800: 210,8 x 121,9 x 121,9 cm, 347 kg
G700: 206,5 x 118,0 x 124,0 cm, 274 kg
KQ750: 211,5 x 121,0 x 124,5 cm, 273 kg
800 XT: 218,4 x 116,8 x 114,3 cm, 290 kg

nie widzę korelacji masa-wymiary

Systemy EBS, ADC o których piszesz być może zamykają kwestię jednej klamki. Muszę przetestować. Aut. dołączany napęd 4x4 i blokada też jest cool.

myślę ,że wnioski Seby_gtc były słuszne: do hasania po skałach, kamieniach etc lepszy lżejszy quad, na "400 km bezdroży" masa ma mniejsze znaczenie i komfort może być ważniejszy. Kwestia gustu: co kto lubi i gdzie jeździ. Dla mnie operowanie o 30% większą masą to nonsens.

BTW. Ciekawe doczekamy się możliwości włączania reduktora podczas jazdy.

Oświecony przypomniałem sobie, że owszem jest jedna klamka - ale masz jeszcze pedał w podłodze do hamowania samym tyłem.....

Dalej jedziesz po tej masie - dolicz masę porządnego zestawu kół ( opony + felgii), do tego osłony podwozia - decydując się na trochę bardziej ekstremalną jazdę od razu zachodzi potrzeba założenia osłon podwozia ( Bombardier, Suzuki, Yamaha). I masz już 10-15 % różnicy ( a tyle waży mój ekwipunek - czyli wszystkie bumpery, halogeny, kufry i wyciągarki w moim KQ).

Nie rozumiem do czego zmierzasz?? Chcesz mieniać biegi podczas jazdy?? A gdzie tak można?? Lub która instrukcja tego dopuszcza?? Ja zmieniając biegi czy to w Suzuki czy Kawasaki itd. zawsze się zatrzymuje!!


Może Polaris wymyśli kiedyś takie rozwiązanie, ale czy to nie zwiększy jego masy??

A tak w ogóle.... fajnie Puniek że wróciłeś

reduktor?????

gdzie i po co?

bo jeżeli masz na myśli dołączanie przedniego napędu to realizujesz to jednym małym przyciskiem nie zastanawiając się nad prędkością z jaka jedziesz... chcesz mieć na 4 robisz cyk i jedziesz na 4... jak nie chcesz znowu cyk i jedziesz na 2

no żesz widzisz... tyle jeżdżę SP800 i zapomniałem o tym detalu...

ale to tylko odpowiedz i dowód jak dodatkowa klamka czy pedał hamulca na tylne koła jest zbędny...

jest tylko.......kiepski możesz sobie go naciskać ile chcesz i prędzej piętami zahamujesz niż nim

no tak ale nie było mowy o skuteczności tylko o fakcie istnienia...

powiedz sam ile razy zastanawiałeś się jak ta wajche wymontować bo jest bezużyteczna

jedyne działanie to wrzucenie biegów HI ale to da się obejść

To znaleźliśmy kolejną wadę Polarisa : Kiepski hamulec tylny

inaczej KIEPSKI jest ten PEDAŁ nie obrażając tu normalnych inaczej

Które Mamry Challenge I którą Dzicz i jakie pierwsze miejsca? Coś ci się pomyliło. Tworzysz historię. Sprawdź
wpierw wyniki.




Nie rozumiem jak może być wyższy i mieć niżej środek ciężkości? Cylindry nie są jakoś inanczej ułożone. Możesz wytłumaczyć?

pamietajcie, ze podane masy są dla quada SUCHEGO, czyli bez olejów i paliwa.
Trzeba wiec dołożyć jakies dodatkowe 25kg do masy podanej na płyny.
Do tego ok 12kg na osłony aluminiowe i róznice w masie kół jeżeli nie masz stockowych opon, czyli zwykla różnica to ok 40funtów czyli jakies 18kg.
Nie zapomnij o wyciągarce, jej okablowaniu i płycie pod nią, daje to dodatkowe ok 10kg.
Do tego zwykle skrzynka z czyms w srodku=ok +10kg.

Podumowując.
Najlzejsze quady wazace ok 280kg, waża w rzeczywistości bez jeźdźca ok:
280+25+12+18+10=345kg
Najcięższy Polaris dochodzi więc do 400kg.

przyznam szczerze, że aż taki dobry z fizyki nie jestem... ale środek ciężkości nie jest niezależny od "wzrostu" maszyny tylko rozkładu masy...

na pewno najniżej środek ciężkości ma Rincon bo ma wręcz leżącą jednostkę napadową, ale fakt faktem Polaris wszystko co możliwie ciężkie ma na na samym spodzie a biorąc pod uwagę spory (celowo nie powiem największy) skok zawieszenia, rozstaw kół i osi - można pokusic się o stwierdzenie że ma nisko położony środek ciężkości przy nie kwestionowanym sporym wzroście

Maciek a jesteś pewien, że masa Polarka jest masą suchego quada a nie RTR?

amerykańce często podają masy pojazdów gotowych do użycia...

w 90% przypadków podaje się DRY WEIGHT...ale można sprawdzić.
Dry Weight Standard: 757, Deluxe: 802 lbs
http://www.polarisindustries.com/en-us/ATV/2007Models/Sportsman/Sportsman800EFI/Specifications.htm

Oczywiscie ,że nie można - o tym piszę ! Podczas jazdy w górach bardzo by się to przydało. Często się przełącza Hi - Lo i to zatrzymywanie jest uciązliwe.



Oczywiście ,że może (TEORETYCZNIE) - zależy jak ma masę rozłożoną wewnątrz bryły (z definicji).

no to muszę looknac w swoje papierki

tak b.t.w. jak kupowałem autko w USA to miałe wszystko podane w wartosciach BRUTTO z płynami olejami a nawet płynem do spryskiwacza...