Amortyzator pochodzi ze starej pralki. Z jednej strony jest przymocowany przez oryginalną tulejkę do ramy a z drugiej, poprzez sworzeń kulowy z oryginalnego drążka kierowniczego z chińczyka do kolumny kierowniczej. Obciąłem końcówkę oryginalnego drążka i dospawałem do końcówki amortyzatora a następnie dokręciłem tam końcówkę drążka kierowniczego.
Pogorszenie prowadzenia (opory przy skręcaniu) - brak
Szarpnięcia kierownicą przy dużych prędkościach - brak
Moim zdaniem warto.

Osłony wykonane z ryflowanej blachy aluminiowej 3mm. Przykręcone śrubami M8 do wahacza (konieczne było dospawania uszek pod osłony do wahacza lecz jest możliwość montażu takich osłon bez spawania (patrz zdjęcie poniżej):

Zalety:
-quad nie wiesza się na koleinach
-po przez zagięte krawędzie blachy wysoka trawa nie odziera nam wahaczy
-w wahacze nie wczepiają nam się gałęzie itp.
Wady:
-zbiera się w nich bród.
Moim zdaniem było warto.

W wahacz została wspawana rurka 3/4 cala. Końcówki ucięte pod kątem a następnie lekko sklepane dla lepszego dopasowania. Wspawana metodą MIG.
Po tej przeróbce z zawieszeniem nie było żadnych problemów więc myślę że jeśli ktoś ma możliwości to dobrze żeby takie wzmocnienia wykonał.

Drążki wraz z końcówkami zaadaptowałem z Fiata 126p.
Drążki trzeba skrócić. Chińczyki różnią się rozmiarami więc dla każdego quada ta wartość będzie inna. W moim byłym chińczyku (silnik Loncin, rama Kingway), trzeba było je skrócić o 11cm. Wyciąłem ze środka takiej długości kawałek, następnie końcówki oszlifowałem do skosu. Do środka wstawiłem ok. 4cm pręta a następnie pospawałem. Po oszlifowaniu spawów całość pomalowałem sprayem tzw. srebrzanką ponieważ oryginalnie te drążki nie są malowane. Końcówki drążka także trzeba lekko zmodyfikować ponieważ przy kolumnie kierowniczej jedna trze o drugą. Ja wyeliminowałem ten efekt szlifując lekko korpus w obu z nich. By zamontować te drążki należy także przerobić stożki w kolumnie kierowniczej i zwrotnicach na większe. Ja to zrobiłem za pomocą specjalnie naostrzonego (na tokarce) wiertła. A tak to wyglądało:

Zalety:
-drążki są praktycznie nie do zajechania
Wady:
-trzeba przerabiać stożki w kolumnie kierowniczej i zwrotnicach co nie jest łatwe. Po za tym stożki domowej roboty nie wyjdą nam nigdy tak idealnie przez co trzeba się trochę namęczyć przy skręcaniu całości (mając klucz pneumatyczny nie ma z tym problemu).

Z racji tego że oryginalne sworznie są do niczego i w moim wypadku nie wymienne zmieniłem je na samochodowe. By to zrobić należy zamówić u tokarza pierścienie które w zależności od zastosowanego sworznia mają inne wymiary. Ja u siebie zamontowałem pierścienie z Fiata Uno. Wyciąłem oryginalny sworzeń i wspawałem pierścień stalowy metodą MIG. Nie wiem jak w innych chińczykach ale u mnie trzeba było jeszcze dorobić specjalne blaszki na stożki ponieważ stożki w sworzniach od Uno były mniejsze od tych w zwrotnicach. Uciąłem paski o szerokości ok 1-1,5 cm z cienkiej blachy i zwinąłem w tulejkę a następnie włożyłem w stożki w zwrotnicy (patrz zdjęcie niżej):

Następnie wsadziłem sworzeń i zacząłem go dociągać śrubą. Patent się sprawdził.
Zalety:
-sworznie praktycznie nie do zajechania
-możliwość wymiany
Wady:
-brak.
Moim zdaniem jest to podstawowa modyfikacja zawieszenia.

Warto zmienić w całym zawieszeniu łożyska oraz uszczelnienia. Ja zmieniłem na polskie. Japońskie są lepsze ale i droższe po za tym woda tak czy tak wraz z kurzem się tam dostanie więc nim one się zdążą zużyć same z siebie załatwią je warunki pracy, więc wcale nie wytrzymają dłużej od polskich.

Warto jest również zamienić stronami koła z przodu i z tyłu. Dzięki temu quad jest szerszy o jakieś 5-6 cm.
Nie należy tylko odwracać kół ponieważ opony są kierunkowe i bieżnik będzie zamontowany na odwrót.