Witam, jestem nowym posiadaczem quada z silnikiem Loncin 250cc.
Problem polega na tym, że na wolnych obrotach napięcie ładowania wynosi 17V na wolnych i rośnie przy gazowaniu.
Moje pomiary to:
- nie ma przebicia na cewkach (pomiar z żółtych kabli na masę),


- opór między cewkami bez podłączenia kostki 0,6 oma (żółte kable z żółtymi kablami) na wszystkich tyle samo, na zgaszonym


- prąd między cewkami a masą na odpalonym ok. 24 V (miernik na 200V zmienny) na każdym żółtym kablu


- prąd między cewkami a masą na odpalonym ok. 10 V (miernik na 200V p. stały)


- prąd między cewkami na odpalonym z wyjętą kostką 30-60V (między żółtymi kablami, miernik na 200 p. zmienny)

Co jest nie tak, że ładuje mi akumulator ponad 17V, podmieniłem na nowy regulator napięcia (18 cewek) i jest to samo.
Może, ktoś sprawdzić jak to wygląda u niego?
Jakieś pomysły?

Ewidentnie wina regulatora.



To co ma 18 cewek to stator on połączony jest przewodami z regulatorem napięcia.
Pytanie: Co podmieniłeś?

źle to ująłem, chodziło mi o to, że podmieniłem regulator

Dzisiaj zrobiłem pomiar na tej drugiej wtyczce od regulatora na czerwonym i zielonym kablu, na zapalonym silniku i ROZPIĘCIU wtyczki z żółtymi kablami wyszło mi między 30-50V.



Czy to normalne?

Co to za pomiar?, rozłączenie wtyczki /gniazdo 18 cewek ładowania a z regulatora wychodzi napięcie 30- 50V, kto i co podaje takie napięcie skoro stator jest rozłączony, gdyby został wykonany pomiar 20DCV zielony/czerwony na podłączeniu gniazdo/wtyczka stator/regulator wtedy byłoby wiadomo na jaką wartość przy wyjściu zamienia regulator z 200ACV na 20DCV.

Jeżeli pozostanie 17DCV bezpośrednio z regulatora napięcia i ta sama wartość przenosi się na pomiar przy akumulatorze wtedy, należy wykonać następujące pomiary tylko samego regulatora napięcia:

* rezystancja wszystkich trzech przewodów żółtych 20M: (1-2, 1-3, 2-3)
* rezystancja przewodu zielony/czerwony 20M
* rezystancja przewodu zielony + 3 żółte 20k
* rezystancja przewodu czerwony + 3 żółte 20M

Moje pomiary wg twojego opisu -wyniki ?????
rezystancja wszystkich trzech przewodów żółtych 20M: (1-2, 1-3, 2-3) - 0
rezystancja przewodu zielony/czerwony 20M - 1
rezystancja przewodu zielony + 3 żółte 20k - 1
rezystancja przewodu czerwony + 3 żółte 20M - 1

W silnikach marki Loncin model: LC170MM / LC172MM montowany jest:

• stator: 140W
• regulator napięcia: 12A

Podmieniony nowy regulator żeby spełniał podstawowe warunki ładowania 13.8 – 14.5DCV, musi posiadać następujące wartości pomiarowe:

- zielony/czerwony: 10Ω
- czerwony +3 x żółte: 5.85Ω
- zielony +3 x żółte: 3.48Ω
- żółte x 3 (1-2, 1-3, 2-3): 7.50Ω - 7.50Ω - 7.50Ω

Przykład takiego regulatora, zdjęcie poniżej, widoczny przewód biały (monitor) nie podłączamy.

zmierzyłem jeszcze raz na dwóch regulatorach, teraz już chyba poprawnie wykonany:

pierwszy reg. / drugi reg.
zielony/czerwony: 7,79Ω / 8,76
czerwony +3 x żółte: 3,62 . 3,64 . 3,68Ω / 3,8 . 3,74 . 3,69
zielony +3 x żółte: 3,57 . 3,54 . 3.36Ω / 3,87 . 3,92 . 4,06
żółte x 3 (1-2, 1-3, 2-3): 1 / 1

filmik z innych pomiarów:

Czytając ze zrozumieniem wszystkie przeprowadzone pomiary, widać bardzo wyraźnie różnicę w jednej wartości do danych producenta który przyjął wspólną kompatybilność statora i regulatora napięcia na drodze zamiany ACV do DCV w celu osiągniecia podstawowego parametru napięcia ładowania 13.8 – 14.5V.

Prosta podmiana regulatora, że ilość przewodów i ich kolory są zgodne to zdecydowanie za mało, ważne jest ile amper (A) posiada regulator i poszczególne rezystancje które zostały powyżej omówione.

W tym miejscy, wszelkie przydatne informacje zostały do końca przedstawione, wnioski końcowe leża już tylko w gestii autora postu a konkretnie, dotychczasowe regulatory kwalifikują się do ,,podmiany,, jak już InVictus w swoim poście wspomniał.

Dlaczego nie podłączamy? A co jeżeli po podłączeniu ładuje 14,8V NON STOP



A co jeżeli regulator jest jednak dobry?

A to dlatego, że autor postu na każdym etapie swoich dywagacji i częściowo dziwnych i nie logicznych pomiarów nie wspomniał, aż do tego momentu o istnieniu MONITORA (przewód biały) – proste. Bo funkcjonuje MONITOR, a pomiar rezystancji okazał się totalną profanacją pomiaru rezystancji przewodów, żółte x 3 (1-2, 1-3, 2-3): 1 / 1

A to dlaczego napisałeś cytuje: "przewód biały (monitor) nie podłączamy"?
Na fotkach można zauważyć, że mam przewód monitorujący CZARNY

Może dla Ciebie był zauważalny, jedyne widoczne zdjęcie wiszącego regulatora nie pokazuje przewodu czarnego, a co najważniejsze cała koncentracja skupiała się na zdjęciach szczególnie na tych, które pokazywały zbędną logikę pomiarów której się wcale nie istnieje na drodze poszukiwania ładowani, braku ładowania, lub za dużego ładowania, przyznaj się, chciałeś zaistnieć, ale to do końca nie wyszło, no ale nauka nie idzie w las.

Ponadto w silnikach Loncin stator 18 – cewek w zależności od rodzaju wiązki elektrycznej stosuje się regulator z monitorem jak i bez.

No i na koniec pokaż wszystkim forumowiczom jakie pomiary które wykonałeś ba, były zbędne i nie logiczne, po to żeby koleżanki i koledzy na forum nie popełniali Ty błędów w przyszłości na które Ty sobie pozwoliłeś.

Jednak nie jest tak cudownie jak się wydawało, ładowanie jest OK ale żółte kable od cewek zajebi...e się grzeją


A jak mam rozpoznać rodzaj mojej wiązki aby dobrać regulator z monitorem lub bez?