Wałki skrzyni (oba) 478zł, p-pa olejowa 125zł, zębatka zdawcza 55zł, zębatka pojedyncza skrzyni 134zł.
Części drogie jak cholera, ale tylko dlatego, że gość jest cwany, jako jedyny sprzedaję pasujące części do tego silnika i wie, że jak ktoś musi kupić, to kupi... Sugerowałem się cenami z allegro, które wyglądają tak samo, ale różnią się dosłownie o 2-4mm i dupa zbita...

W swoim zakresie zrobiłem już z tylnym kołem - wymiana simeringów i uszczelniaczy, wymiana i odpowietrzenie tylnego hamulca. Obniżyłem tył (motorem ma jeździć moja dziewczyna, ledwo dotykała ziemi palcami); skrócenie sprężyny, skrócenie górnej obudowy, skrócenie tłoku, w sumie chodziło o to, żeby amortyzator pracował w takich samych warunkach jak przedtem, a był krótszy, wymieniłem olej i uszczelki. Nic nie cieknie, a amor działa lepiej jak przedtem.
Ogólnie obniżenie to równe 4cm, co poskutkowało tym, że moja luba teraz pewnie staje nim w miejscu i pewnie podpiera się jedną nogą.

No to drogo.Ale mi się wydaje że to najwytrzymalszy chiński silnik.

Jest mozliwosc sprawdzenia czy mam wszystkie biegi zanim zloze silnik w calosc i odpale? jeżeli tak, to jakie powinny być objawy przy wbitym kazdym biegu?

Można sprawdzić tak jak mówisz jeśli biegi są ok to po każdym włączeniu biegu musi się kręcić wałek zdawczy i wałek sprzęgłowy.

Jest problem z 4 biegiem. Zdawcza nie kreci się. Na kazdym innym jest idealnie.

-- dodano 23.07.2015 18:34 --

4 traktuje jak luz, a 5 nie wchodzi.

A dobrze jest poskładana ?

Tak to wyglada. Musialem rozebrac polowki silnika jeszcze raz.

A te tryby rozbierałeś czy były wsadzone po kupnie do silnika ?

Walki byly zabezpieczone od nowosci. Tylko wlozylem.

Ma ktoś zdj jak powinny być ulozone wodziki?

4 bieg odzyskany, 5 wchodzi, ale traktuje jak luz. Dzisiaj będę walczył dalej.

-- dodano 24.07.2015 10:09 --

ktoś cos pomoze?

Próbować musisz różnie.

Zrobione.

I co jak naprawiłeś ?
Bo komuś się może przydać.

Problem był w nowym wałku sprzęgłowym. Na nowym w miejscu zaznaczonym na czerwono, był gładki tryb zazębiający, na starym, było kolo zębate z trybem. Po 2 dniach walki, oświeciło mnie, aby porównać nowy wałek z resztkami starego, na szczęście, akurat ta zębatka, na starym wałku zachowała się idealnie, reszta to drobny mak. Po przełożeniu wszystko zaczęło trybić jak w zegarku.



Silnik już złożony do kupy:
- nowy kpl. uszczelek silnika
- nowe wałki skrzyni
- nowe sprzęgło
- nowe łożyska i simeringi do silnika
- nowy olej
- nowa zębatka pompy oleju
- nowa zębatka zdawcza
- nowe węże chłodnicy
- naprawa uszkodzonej chłodnicy




Została regulacja zaworów, bo silnik lekko klepie i regulacja gaźnika. Jak na laika to jestem z siebie dumny, zwłaszcza, że pierwszy raz miałem styczność z silnikiem motoru.

Korzystając okazji zapytam czy do regulacji zaworów lepiej ściągnąć górny dekiel, czy wystarczą otwory rewizyjne(2 śruby na deklu), ale ciężko tam podejść szczelinomierzem, chyba że ma ktoś jakiś patent? Luzy zaworowe: 0,05(S), 0,07(W)?

Jak uważasz zrób tak jak lepiej ci się ustawia.