przepalenie jakiegoś obwodu
decyzja w piątek bo aż do stanów pojechał

No to ładnie żebyś na ukraine bez PCV nie pojechał...

PCV odebrany i zamontowany

przy okazji mała informacja i ciekawostka

pomimo iż stworzone przez autotuna "trimy" obejmują cały zakres obrotów, to przy zaakceptowaniu ich PCV nie przejmuje trimów do zerowego położenia przepustnicy

jeśli chcemy mimo to skorygowac te wartości to musimy je nanieść na zaakceptowaną mapę manualnie w odpowiednich rubrykach

paulus71
Super, gratuluje
Nie spodziewałem się, że to tak szybko wszystko będzie zrobione

Paweł czyli jeśli dobrze zrozumiałem pcV nie koryguje wolnych obrotów? Bo zerowe położenie przepustnicy to praca silnika na wolnych. Z drugiej strony po co korygować wolne

nie no, w manualu pcv piszą że aby poprawić kwestię strzelania w tłumik podczas odpuszczania gazu można właśnie tam ingerować

wtedy pewnie trzeba lekko manulanie ustawić jałowy

z drugiej strony jak pcv działa w pętli to koryguje te ustawienia na jałowym

jak zaakceptowałęm trymy z mapy z afr 12,8 to na pętli autotuna miałęm na jałowym 12,8 a na zaakceptowanej mapie gdzie nie było korekty przy przepustnicy miałęm afr 13,5

-- dodano 26.05.2011 21:03 --

teraz musimy pomyślec jak ustawić afr stosownie do jazdy
np. przy lekkim przyspieszaniu 13,4
a przy agresywnym 12,4

i to w jednej mapie

Jest to celowe działanie, by pojazd nie gasł. Niestety lub stety jest coś takiego jak mapa ssania - wzbogacająca paliwo na biegu jałowym. Ingerencja w ten zakres powoduje częste zalewanie silnika. Z drugiej strony nieco wzbogacona mieszanka na starcie daje pewną przewagę i lepsze wchodzenie na obroty. Wszystko to oczywiście w dużym uproszczeniu. To jest temat rzeka.

shelton jak wg ciebie ustawić różne afr na jednej mapie?

Można wpisać dla wartości zero minimalnie większą wartość, najlepiej zrobić to ręcznie na gotowej już mapie. Możesz wpisać różny AFR to żaden problem. Tak naprawdę, przydał by się datalogger na którym można by śledzić reakcje silnika w trakcie pracy i zmiany mieszanki. Wtedy widzimy jaki skutek przynosi zmiana.

Według mnie wzbogacenie mieszanki na jałowym spowoduje to, ze silnik będzie przez cały czas pracował tak jak na ssaniu. A to faktycznie może powodować zalewanie.

Przy wysilonych silnikach tak się właśnie robi, żeby nie było dziury, zadławienia przy ostrym starcie, oczywiście wszystko w granicach rozsądku.

przeciez jeśli masz zmieniony dolot i wylot i musisz pod tym kątem zmieniać mieszankę to przecież na jałowym pracuje też na zmienionym dolocie i wylocie silnik

tym samym powinno się też zoptymalizować mieszankę biegu jałowego

-- dodano 27.05.2011 13:34 --

a w całym zakresie obrotów?

jeśli podczas równoległego wzrostu obrotów do położenie przepustnicy (powolne wciskanie gazu ) dochodzimy np do pozycji 40% przepustnica , 4200 obroty oraz przyjmijmy że mamy tam afr 13,4
to
w razie nagłego wciśnięcia gazu przy położeniu przepustnicy 60%-100% i zakresie obrotów np 4200 do 5000 powinien być afr np 12,8 żeby dać dodatkowy zastrzyk paliwa

jeśli potem trzymając 80 % obroty dojdą do np 5200 i będzie to szybkość stała to afr z powrotem na 13,4

dobrze rozumuję ???

Nie do końca jest jeszcze parę parametrów składowych - pamiętaj o obciążeniu silnika np. pod górę.

wiem , wiem
każdy silnik jest też trochę inny

ale rozumuję dobrze ???


czyli teraz warto ściągnąć informację jakie afr mają osoby z mapami ustawionymi na hamowniach dynojeta w stanach

To będzie jakieś ułatwienie. Właściwy system bazuje nie na otwarciu przepustnicy tylko na ciśnieniu w kolektorze dolotowym. Wtedy, można uwzględnić takie parametry jak obciążenie silnika, nierówności terenu, wysokość nad poziomem morza czy temp. powietrza i ciśnienie atmosferyczne w danej chwili.