Witam wszystkich.
Chciałem założyć nowy temat o spalaniu oleju.
Chciałem o tym pogadać bo widzę tyle różnych info co quadów i tak zapewne będzie
Chciałem przyrównać spalania w moim gadzie do innych i się zastanowić czy kupiony przeze mnie sprzęt
będzie wymagał jakiegoś remontu czy jak.
Wiadomo, że naprawa Kawy na wtrysku to dżilion $ (a już tyle nie mam po zakupie).

Moja jazda po lesie, bagnach, czy wodzie jest raczej szybka/ciężka i używam dużo mocy bo lubię,
zjazdy i podjazdy też w miarę strome - Gad nie ma lekko, ale nie jest topiony

Mam się w ogóle przejmować tymi danymi jakie napisałem na dole?
Zawsze pali od dotknięcia czy to zimny czy gorący.
Nie kopci z tłumika, nie śmierdzi, strzela z tłumika bardzo rzadko (raz na jadę/zbiornik to wg mnie rzadko).
Wycieków oleju nigdzie nie widzę, ani plam jak tydzień stoi w garażu.
Dolewam olej praktycznie co jedną, dwie jazdy - po każdej jeździe tankuje około 10-12 L 98.

Dobrze by było (dla porządku) żeby każdy pisał kilka zdań od siebie (jak wyżej) i na końcu takie dane, żeby było łatwo analizować:
1) Brute Force 750 na wtrysku model 2008.
2) Przebieg 2200 mil (3600km) i 250mh.
3) Spalanie paliwa to około 18l na 100km staram się tylko lać 98.
4) Muszę wlewać około 70ml oleju na 13l paliwa do silnika (co jazdę). Uśredniając około 300ml oleju na 5 wypraw.
5) Olej full syntetyczny Castrol Power 1 Racing 10W50 - jak zmieniłem na niego to znacznie mniej strzela z wydechu.

Liczę na rozwinięcie tematu to może się trochę uspokoję.

PS: Wcześniejsza Honda Rancher 400 paliła prawie nic w porównaniu do tego potwora.

Pozdrawiam.

kolego więc tak

ubywanie oleju to albo wyciek albo spalanie
wycieki najczęściej z wyjścia z silnika na napędy (przód lub tył) albo z wyjścia przewodów prądnicy z silnika (lewa strona przód silnika)

spalanie to najczęściej zużycie pierścienie lub / i uszczelniaczy zaworów
na początek tylko zużycie potem lekkie dymienie podczas mocnego otwarcia przepustnicy (właściwie to nawet śmierdzi wtedy z wydechu spalonym olejem jak chodzi na wolnych ale człowiek się do tego przyzwyczaja i myśli że tak powinno być) ogólnie zużycie pierścienie i uszczelniaczy następuje już około przebiegu 8-10 tys km
remont góry silnika czyli pierścienie, uszczelniacze zaw. oraz wszystkie uszczelki wraz z robocizną to 1200-1300 pln
więc nie ma tragedi

spalanie to u mnie 13-15 na 100 podczas mieszanego terenu, jak będziesz jechał w błocie i zrobisz np 5 km w 4 godziny to spalisz teoretycznie więcej

strzelać brutek nie powinien za często, sprawdz szczelność dolotów powietrza oraz szczelność układu wydechowego

Co do strzelania z wydechu:
Strzelał częściej (4-5 razy na wyjazd) zanim zmieniłem olej teraz mniej jak pisałem.

Sprawdzę w weekend to co piszesz:


Lewa jak na nim siedzę, czy jak na niego patrzę z przodu? Albo znajdę w serwisówce.


Tak jak mówię - nie dymi, nie śmierdzi. Zrobię jeszcze próbę z kimś kto ma wrażliwy nos




Doloty sprawdziłem, wydaje mi się, że szczelne - mam zamontowane 3 snoorkle to w weekend po prostu dobrze je zakleję faolią - jak nie zgaśnie silnik to będzie podejrzane.
Wydech - ostatnio czyściłem spark arrestera i też mi się wydaję, że wydech jest szczelny jak to można sprawdzić, oprócz zwykłego zatkania rury u patrzenia pod plastiki gdzie dymi?


No właśnie a ja mam dopiero 3600km.

Dzięki za opinię.

lewej jak siedzisz

jakie średnice snorkli masz? czy wydech jest fabryczny? czy masz jakiś moduł tuningowy od wtrysku?
brutki są bardzo wrażliwe na zmiany srednic w dolocie i wylocie


jak nie dymi z tłumika to nie będzie dymił z dziur

Trzy snoorkle po jakieś 8cm średnicy.
Najbardziej zasysa ten lewy (jak siedzę) bo widziałem, że ma najkrócej do airboxa (sprawdzę dokładnie jaką trasę mają pozostałe 2 i czy w ogóle wchodzą do airboxa ).
Wydech jest fabryczny. Nie mam żadnych modułów ani dysz tuningowych.

No nie dymi ale same spaliny będą się wydobywać.
Czy można jakoś inaczej stwierdzić szczelność ukl. wydechowego niż zapchać wydech szmatą?

możesz dokładnie obejrzeć wszystkie łączenia wydechu i zobacz czy nie ma miejsc osmolonych

co do snorkli to już ci mówię co i jak
w brutach założenia snorkli lub wymiana wydechu na przelotowy niesie za sobą potrzebę dostrojenia mieszanki
inne marki są bardziej tolerancyjne , brute niestety są pod tym względem bardzo kapryśne

zmianiając dolot powietrza poprzez montaż snorkla zmianiłeś właściwości mieszanki spalanej, w quadach nie ma sondy lambda która robi na bieżąco korekty jak w autach

najpewniej Twój quad ma teraz zbyt bogatą mieszanke dlatego dużo pali i wszystkiego dobrze nie przepala dlatego strzela

No właśnie....snoorkle.
Siedząc na maszynie:
1) Pierwszy snoork z lewej idzie do airboxa na filtr powietrza - wiadomo ostro zasysa.
2) Drugi snoork z lewej/środkowy idzie do silnika w okolice wyjścia wałku przedniego napędu - stosunkowo nisko (tam jest podcisnienie mierzone zapalniczką przy snoorku ) - co to tutaj jest.
3) Trzeci snoork idzie jako odpowietrzenie komory/pokrywy paska napedowego.

Sprawdzając szczelność doloto powietrza do filtra to silnik powinien zgasnąć od razu jak jest szczelny wlot.
Zatykając lewy quad powoli spada z obrotów i nie wiem czy to oznacza szczelny/nie szczelny - w każdym razie każda obejma, guma itp jest ciasno dobrze zainstalowana na kanale dolotowym powietrza do filtra powietrza.
Czy mam zatkać też ten środkowy snoork.
Jak ma się zachować silnik w takiej próbie?

Żeby zbadać spalanie mogę podjechać do "krokodyli" i poprosić, żeby wsadzili mi sondę w wydech a w owner manualu mam chyba podany skład spalin.

ten jeden snorkel jest faktycznie od airboxa i po szczelnym zasłonięciu go silnik powinien zwolnić z obrotówi a potem zgasnąć

dwa pozostałem snorkle to dolot i wylot z przekładni cvt , one nie mają z silnikiem nic wspólnego aczkolwiek muszą być szczelne aby do paska nie dostała się woda przy głębszym brodzeniu

analiza spalin u krokodyli nic nie da ponieważ nie masz w manualu danych odnośnie emisji spalin

ustawienia mieszanki (modułem tuningowym) robi się na podstawie AFR (air fuel ratio) 1:13 np czyli jedna jednostka paliwa na 13 jednostek powietrza
ogólnie fabrycznie mieszanka powinna oscylować między 1:13,5-1:14,5 , podczas tuningu ustawia się na 1:12,8-1:13,0 (przynajmniej w brutkach)

No akurat sobie przeczytałem instrukcje montażu snoorkli i tam się dowiedziałem o tym wej/wyj CVT - jest OK.
Z jednej strony ssie z drugiej wypluwa.
Dzięki.
Idąc dalej dolot powietrza jest szczelny bo:
Zasysa dobrze, aż przyciąga rękę. Zwalnia na obrotach (co kilka sekund wolniej) ale nie trzymałem go do zgaśnięcia.
Po około 30 sekundach pozwoliłem mu wrócić do normalności bo już się dusił a nie lubię przemocy.

No to teraz muszę sprawdzić tylko wycieki oleju, których jak dotąd nie widze u siebie.
Wydaje mi się, że po prostu ta V-ka tyle oleju zjada i będę sobie dolewał.
Kopa ma, na koła czasem staje i zepier...dziela też do 60 mil, więc wnioskuję, że mieszanka OK.

No to teraz czekam na dane od innych użytkowników komu ile spala - oczywiście oleju bo paliwa raczej nie powinniśmy liczyć
Pozdrawiam

pisałem że nie powinna spalać i tyle
u mnie przed remontem góry spalała nawet 0,5l na 300km
teraz po remoncie nie spala nic

v max powinien być 64-65 mph fabrycznego bruta

z dobrym systemem wydechowym i modułem tuningowym znoszącym limiter 70-72 mph

Chyba że ma już zużyty pasek to i V-Max mniejszy

fakt, pewnie kolega jeszcze nie wie że pasek się naciąga w brutkach

60mph/96km/h to by było bardzo słabo więc tak jak piszesz pasek do naciągnięcia albo do wymiany.
Chyba że przy tym vmaxie nie uderza w revlimiter.

No dobra....
W takim razie muszę wyjechać gdzieś na prostą i pocisnąć gaz na maksa aż do V-max (bo na razie nie gniotłem do maximum a 57 mil per hour już widziałem)
To teraz w weekend, przez Was, muszę rozebrać pokrywę paska i dowiedzieć się na co patrzeć i jak go naciągnąć.
No ale jak chce się jeździć długo i dobrze to trzeba dbać też dobrze.
Napiszę co wyszło z oględzin.
To w ten weekend wymiana olejów w dyfrach, szukanie wycieków oleju i sprawdzenia stanu paska napędowego.

Chyba wymienię też kratę piwa na pełną zanim coś rozbiorę.
Take care. Dzięki.

Pamiętaj że w tylnym dyfrze musi być olej do przekładni z mokrymi hamulcami.
Jeżeli chodzi naciąg paska to chyba jest gdzieś temat a jak nie to zapytaj Paulusa71 on ma to obcykane