Witam
czy ktoś podnosil moc w swoim KFX700? Jesli tak to w jaki sposob?Obilo mi się kiedys o uszy, ze jest jakas blokada na skrzyni biegow-moze ktoś z Was to potwierdzic? A jesli tak nie jest - to jak najprosciej podniesc moc o kilka-kilkanascie konikow?Z gory dzięki za przydatne,oparte na wiedzy odpowiedzi.Pozdrawiam

Polecam magiczny przycisk "szukaj"

Kokos myslisz ze jestem od dzisiaj na forum? szukalem - nie znakazlem- potrzebuje wiadomosci od kogos kto ma pojecie.przycisk szukaj mi nie omogl i twoja rada również.pozdrawiam

W kfx się podstawą jest wymiana komputera na tuningowy , pogrzebać należy przy kole pasowym , dzięki prostemu zabiegowi wymiany kompletu sprężynek Twój sprzęt będzie zrywniejszy z dołu i szybszy , do komputera powinieneś dokupić dynojety i filtr sportowy np KN.
A przed tym wszystkim sprawdź czy nie masz go zblokowanego (kryzy w gaźnikach , mniejsze dysze w gaźnikach , kryza na dolocie powietrza , mniejsze iglice , stłumiony wydech) jeżeli tak jest po usunięciu tych blokad moc wzrośnie ci z homologowanych 18 KM do 43 KM.

dzięki 2can.mam model niehomologowany-mysle wiec ze pare rzeczy odpada.podasz szcegoly co do komputera,wydechu itd?

Sam komputer może drastycznie nie podniesie mocy ( góra 5 KM ) ale zmieni charakterystykę - sprzęt będzie żywszy z dołu i będzie lepiej się wwkręcał na obroty . Zestawy ( tak zwane stage) są numerowane od stage 1 do stage 4 , i zawierają kompletne komponenty do tuningu.

1/ Komputer podnosi jedynie obroty max o 1000 - wiec masz mocniejsza gore.
2/ Do wymiany jest sprezyna przy sprzęgle (primary clutch spring) w zaleznosci jaki typ jazdy Cię interesuje-wazne 2 parametry : stall i shiftout.
3/ Tuningowe ciezarki do sprzegla ( konieczne przy wymianie sprezyny ).
4/ Tuningowa obudowa sprzegla (overdrive clutch cover) - daje wiekszy power w calym zakresie + większe przyspieszenie, obudowa lzejsza od fabrycznej i lepiej chłodzi pasek napedowy przez co wydluza jego zywotnosc.
5/ Wydech: szeroka gama wydechow , od pojedynczych do podwojnych (ceny od $350 w gore) amerykancy pomierzyli i wychodzi ze wydech Muzzy zachowuje glosnosc zblizona do fabrycznego przy duzym wzroscie mocy. jeżeli zbyt glosny wydech nie jest dla ciebie problemem to polecam podwojny Aliena.
6/ Sportowy filtr powietrza + nowa obudowa filtra (ew. modyfikacja fabrycznego).
7/ Dynojety - tu trzeba dobierac eksperymentalnie (ale sa pewne zakresy dysz zalecane)

Liczylem na Ciebie Christo i się nie zawiodlem.

Na temat tuningu w v-force moglbym napisac może nie doktorat ale solidne wypracowanie poświęciłem kilka tygodni na zgłebienie tematu.

PKT. 8 Regulaminu Forum
Zamieszczanie ogłoszeń i reklam na forum jest zabronione.

Dorota Lechowicz-Gustab
ATV Polska

Oj nie do końca, wszystko zależy jaki moduł założyłeś - jeśli tylko bez rev limiter'a to faktycznie obroty podskoczą o 1000. Ale są też specjalne moduły z dobieralną i programowalną mapą zapłonu, wszystko można sobie ustawić samodzielnie ale trzeba już do tego coś umiec w temacie. Dodatkowo, cena jest po prostu zaporowa - 400$ za CDI robi swoje



Z tym bym bardzo uważał, bo to jest tzw. pierwszy stopień do piekła. Owszem widziałem modyfikowane airboxy lub całkowicie typu aftermarket ale to ma osłaniać filtr przed większymi zabrudzeniami, a jeśli wyglada jak ser szwajcarski, więcej dziur niż boxa to raczej watpliwie spełnia swoją rolę
Wiem, możecie mówić że to daje dużo mocy - daje, tylko filtr po każdej jeździe jest tak dokumentnie zafajdany, że na czyszczenie go poświęcimy dobrą godzinę. Co więcej przy zabrudzonym filtrze dużo mniej powietrza dostaje się do cylindra, więc uzyskujemy efekt dokładnie odwrotny niż zamierzony

Axcid wytracasz argumenty - co wiec zrobic na poczatek?

Od tego jestem Od czego zacząć? Od tego co zawsze radze wszystkim poczatkującym "tunerom" czyli : polerka układu dolotowego - zamknąc zawory, zdjac gaxnik ,papier scierny w rączke, poczynając od dużej do małej gradacji i jedziemy. Na dowidzenia poler filcem + plauszek i masz okolo 10% mocy więcej MINIMUM.
Filtr zmieniać warto na sportowy, ale nie przesadzajmy z modyfikacją airboxa - na zdrowie to to nie wyjdzie na pewno.
Warto zainwestować także w dysze i w wydech, ale to już torchę dalsze plany . Jeśli chodzi o moduł to szukałbym samego boxa do usunięcia rev limitera - taka skrzyneczka podczepiana pod moduł.

Warto także "ubrać" się w te spręzyny do sprzęgła co christo polecał (odbył już na ten temat ze mną jakiś czas temu "pogadankę" więc wie co mówi, zresztą pytał się kogo tylko się da )

Jak będziesz chiał coś więcej, wal śmiało - postaram(y) się pomóc

no tak to już w pelni programowalne moduły zapłonu - podpinasz pod PC-ta i sam modyfikujesz tablice zapłonu, przebiegi itp - choc prawde mowiac nie spotkałem się z takimi modułami do v-force-a tylko do KQ, Raptora 700 czyli z wtryskiem .

o nie mój drogi - tylko fachowców