No ale moc w KQ 700 to zaniżyli o całe 0.2 KM.

A KQ 750 to już wcale nie powala parametrami co do KQ 700


KQ 700 : http://www.suzuki-moto.pl/page.php?id=s ... v_lt-a700x

KQ 750 : http://www.suzuki-moto.pl/page.php?id=s ... v_lt-a750x

Pozdrawiam.

750 właśnie powala ma lepszy moment obrotowy i można kręcić silnik do 7000 tyś obrotów.
poprawione jest jesze dużo rzeczy.
Jak to mówi producent jest wiele poprawek których po prostu nie widać, sprzęgło itp.

3,4 Nm. a z reszty zmian Ty Będziesz nam zdawał relacje .

Sam się zastanawiałem nad zakupem KQ 750 ale poczekamy zobaczymy na razie KQ 700.

w rzeczywistości pomiędzy KQ 700 i KQ 750 jest tylko 27 cm3 różnicy.
Różnica w parametrach na korzyść KQ 750 przedstawia się następująco:

moc: 1 KM
moment: 3.4 Nm

Parametry te są osiągane przy tych samych obrotach, jednakże silnik ma możliwość osiągać wyższe obroty, dzięki przesuniętemu ogranicznikowi obrotów. Producent twierdzi, że krzywa momentu i mocy teraz jest bardziej optymalna, a moment przyjmuje większe wartości w zakresie średnich i niskich obrotów ( za sprawą większej średnicy cylindra), ale nie podniecałbym się tym zbytnio, gdyż różnice będzie trudno odczuć, gdyż uległ on zmianie średnio +3%.

Zmianom uległo sprzęgło, na ile nie wiadomo jeszcze, gdyż producent dokładnie tego nie opisuje, trzeba poczekać na opinie użytkowników i mechaników.

Hmm chłopaki 1 koń więcej hmm ale będzie jazda nie wiem czy zapanuje nad tą bestią.
hihih

Wzmocnili również amortyzatory quad ma się lepiej prowadzić na zakrętach i w terenie.

Zobaczymy....

Czekam z niecierpliwością na wyniki.

4 cm wyższy to na pewno zaprocentuje w terenie, ale czy na trawersach?? ciekaw jestem czy dalej będzie to tak stabilny quad.

Seba z mioch informacji quad ma się prowadzić owiele lepiej od 700
na trawersach hmmm tu już się liczy technika ridera oczywiście 4 cm to dużo. Ale moim zdaniem to można porównać do tego 1 konia.

Zobaczymy jak tylko zauważe zmiany widoczne porobie fotki i Wam pokaże w terenie sprawdze niece póżniej narazie sobie go dotre spokojnie na fabrycznych kołach. Bo w garażu już leżą od mojej 700 setki itp 589 26 cali na ss alloy. powinnien się ładnie w camo na nich prezenować.
No i co najważniejsze robić robote jak do tej pory.

a w ogóle to jest temat o 450 tece może moderator przeniesie ten temat do KQ 750.

Dziwne z ta wysokoscia o 40mm jesli przeswit się zwiekszył o 10mm. może to zalezy od ustawienia kierownika?

Tak czy owak, z powodu zaprzestania produkcji Vinsona 500 bardzo powaznie rozmyslam zakup KQ 750.

Pozyjemy zobaczymy

Znalazłem takie zdjęcie porównujące obydwa modele KQ 700 i GQ 750 ( po prawej)

Wyraźnie widać, że wahacze przednie mają różne nachylenie względem podłoża, czy tą zmianę wysokości zawdzięczamy jakimś podkładką lub wymianie sprężyn i amortyzatorów??

KQ750 ma wzmocnione i trochę sztywniejsze sprezyny. Różnica wysokosci może sia brac własnie z tego ze pod ciezarem quada nowa 750 mniej się ugina.
Mocowanie sprezyn, wahacze itp. są chyba identyczne w obu modelach.

Jak mawiają " szału ni ma ", z tymi różnicami. Jeśli chodzi o twardość sprężyn w KQ700 to przy "gabarytach" moich i BRYLANTA przed liftingiem to rzeczywiście przydały by się twardsze. Jeśli komuś nie odpowiada wysokość KQ700 to na Ebay-u amerykańskim można podpatrzeć bardzo proste " lifty" do przedłużenia amortyzatorów ( może lepiej zabrzmi -do podniesienia). Na oko podniesie się o 3-4 cm. Sam myślałem o wykonaniu takiego liftu , ale przy przebiegu 6500 km mogło by się okazać że przeguby napędowe zaczną hałasować a może i pękać.

No i te oryginalne opony !? Odpuścili by sobie. Lepiej żeby był trochę droższy ale na lepszych gumach. Chociaż z drugiej strony wszystkim by nie dogodzili. A tak to kwitnie sprzedaż " akcesoriów".I jak pisał BRYLANT można spokojnie dotrzeć maszynę , bez mechanizmów.

Oczywiście bez obciążania j.w.