Żeby biegi wchodziły tak jak mają wchodzić bez bujania czy też bez szarpania lewarkiem pasek powinien się kręcić. A żeby się kręcił ten pierścień tam musi być. Czasem niektórzy użykownicy wyrzucają go bo wolą bujnąć quadem niż szarpać lewarkiem , lub mają problem z mocnym szarpaniem podczas wrzucania H lub R czy też quad im lekko jedzie po wrzuceniu biegu.

Jeżeli zrobiłeś wszystko tak jak powinieneś to ma być OK. Pasek teraz stoi bo nie masz tej podkładki, pisałem wcześniej żebyś ją zdjął i zobaczył jak będzie Ci wtedy działać. Jeżeli biegi wchodzą ciężko a łożysko jednokierunkowe masz dobre to możesz jeszcze regulować cięgno zmiany biegów. A olej kiedy wymieniany? Opiłków dużo było? W weekend postaram się zdjąć pokrywę wariatora u siebie i nagram Ci filmik jak to chodzi u mnie, chociaż też nie zawsze wchodzi łatwo.

to chyba kiedyś Ty pisałeś że trzeba ten pierścień wywalić żeby lepiej biegi wchodziły ??

nie wiem nie pamiętam w 800 miałem z tym problem że musiałem bujać żeby biegi wchodziły później zrobiłem tak żeby pasek się kręcił ale też po włączeniu biegu nie ciągnął i było ok.

Siemanko, to ja coś od siebie
-- podkładka do kupienia np. tu ze śremu zeż tam kupowałem http://www.sklepatv.pl/podkladka-brp-sp ... 60430.html i to jest najdroższa rzecz z naprawy twoich biegów . Podkładka jest droga ,bo to ceramika odporna na temp., to jest takie pół sprzęgło.
-- następnie potrzebne będą tulejki 2 szt. Tuleja ślizgowa TUP1 30.15 w google zobaczysz jak to wygląda .
tulejki wymieniasz w wewnętrznym talerzu na skrzyni

Dlaczego akurat tulejki pewnie nie jeden zapyta, tulejki wycierają się od ciągłego ruchu, mały luz i pasek zaczyna się wżynać i klinować w miejscu naciągu (u góry) i z stąd opór , nawet nowa podkładka, opisana wyżej nie podoła napędzenia paska na " N".
Tym sposobem dwa Canam-ki zostały zreanimowane

A te tuleje w oryginale nie są z jakiegoś dziwnego materiału, nie przyglądałem się temu zbyt dokładnie ale na metal mi to nie wyglądało. Rozumiem jednak że jeżeli podajesz taką możliwość to jest to sprawdzone rozwiązanie.

Przed chwilą oglądałem ori. tulejki i są oczywiście metalowe a powierzchnia ślizgowa ma warstwę jakiegoś tworzywa , tekstolit czy jakoś tak, u mnie ta od strony trójzęba była zdarta do blachy i zabezpieczenie było problem wyciągnąć .Natomiast te które są dostępne , wewnątrz mają napylony spiek metaliczny koloru brązu czy mosiądzu + teflon na wierzchu .
Jest możliwość sprawdzenia, zdiagnozowania problemu , wystarczy ta śruba fi 8mm do ściągania paska, wkręcamy ręką aż dojdzie do talerza i go podeprze, wtedy odpalamy i pasek zaczyna nam się obracać na N , talerz wichruje ale widać powód . Tak wpadłem przypadkiem na to po szóstym ściągnięciu obudowy cvt, wcześniej obwiniałem tą podkładkę, dorabiałem ją z mosiądzu grubszą ale i to nic nie pomagało .

Witam kolegów, odgrzejemy kotleta.
Powiedzcie mi w jaki sposób demontujecie skrzynie cvt w ca amie 800 max? czeka mnie wymiana łożysk i jak patrzę na to to szału nie ma by sama skrzynia wyszła? silnik trzeba ruszyć ? ewentualnie jeśli jest na forum gdzieś ten temat (nie znalazłem) to przekierujcie , ok ? pozdro.

Tak silnik trzeba wyjąć

dzięki za szybką odpowiedz , czyli nie ciekawie , nie mam aż tyle czasu , muszę to oddać gdzieś nie chcę ale muszę , nie lubię "mechaników" bo to są wymieniacze a nie sumienni mechanicy.

E nie przesadzaj wyjęcie motora z ramy to jakieś 2h pracy najwiecej problemów może być z odkręceniem wałów napędowych bo tam są śruby na klei i jeśli je ori klej to ciężko to idzie

ok to jeszcze to przemyślę , w sumie idzie lato , robi się ciepło więc można dłubać , remont kapitalny silnika w omedze robiłem na -15*C i zraziłem się do pracy w garażu na niskich temp

Witam u mnie w cvt pojawia się czarna tłusta maź czyżby łożysko kierunkowe do zmiany wyrzucalo smar po obudowie, zostaly wymienione uszczelniacze, pierwsze sprzęgło suche ale zauważyłam że na żeberkach zbiera się ta tłusta maź

Któryś z uszczelniaczy puszcza