Witajcie.

stary pasek się konczyl wiec trzeba bylo zakupic nowy.
Przed wymiana z skrzyni na biegu P pasek wył ,za to ze zmiana biegow z n na p ,h czy r nie bylo żadnych problemow

rozmontowalem skrzynie CVT wyczysciem, chociaz jakos mega duzo syfu tam nie bylo, wyciagnalem sprzeglo pierwsze i drugie bez osatniego talerza przeczyscilem zalozlem pasek zlozylem przejechalem się i przestalo wyc ALE! mam problem z zmiana biegow? o co kaman! Przez pierwsze chwile jazdy wszstko bylo ok, nie pałowalem go bo to testowy przejazd podjezdzam pod garaz chce wrzucic r a tu nic. trzeba się silowac... biegi L N H chodza ok. R z trudem (przegazówka lub przepchnieciem quada) a P w ogole. Co ja nawywijałem ?



elemnty 26 22 21 musza być nasmarowane a cala reszta sucha?

15b ma luzno "otwierac" i zamykac? śruby mocujące ten element maja luz który zniwelowalem podkladkami czy to może spowodowac cokolwiek?

Bardzo proszę o pomoc, może ktoś z okolic Bielska może pomoc oczywiscie za oplata?

15b ma chodzić luźno pod nr 17 mogłeś dać podkładkę żeby nie stukało ale osobiście mi to nie przeszkadza

Sruba nr 17 ma chodzic luzno zadnych podkladek ona ma się ruszac na boki
jakbys sobie nie poradzil to jestem z okolic

A ściągałeś łożysko jednokierunkowe? Robiłeś coś przy tym? Tam są dwa małe śruty na sprężynkach i jak ktoś nie wie to łatwo to zgubić przy demontażu.

może być łozysko kierunkowe. Ciagnie caly czas i nie mozesz zalaczyc biegu. Zdemontuj oslone i zobacz czy pasek ciagnie na wolnych obrotach. Jesli tak to znaczy że cos z lozyskiem. Ono powinno luzowac pasek aby drugi talez ten od skrzynie prawie się nie obracal.

Te sruty są i wyjmowaLem je przy obrocie nimi w kierunku w którym pasek się kręci to łożysko się jakby oddala.

Na biegu N pasek stoi w miejscu nie kręci się.

Czyli podkładki tam zdemontować?

maniekitr skąd jesteś?

Jeżeli pasek stoi w miejscu na biegu Neutralnym to masz przyczynę, łożysko jednokierunkowe. Sprawdź czy luźno pracuje, czy nie jest zatarte. Te sprężynki i śruty powinny być wyczyszczone i naoliwione przed demontażem. Muszą się poruszać bez problemu. Warto też delikatnie naoliwić kanał w łozysku kierunkowym (ten w którym pracują te śruty)
Możesz też spróbować ściągnąć podkładkę numer 21 na rysunku i zobaczyć jak wtedy będzie pracowało sprzęgło.

Co do podkładek na wariatorze to jeżeli ciężarki ruszają się swobodnie to nie musisz nic demontować. Nie ma to żadnego znaczenia.

Czym to oliwic? może smar w spray jak do łańcuchów motocyklowych? Jak jest zatarte to co z tym można zrobić? Cześć jest cała czy w środku jest demontowalne łożysko? Dziękuję za pomoc!

BRP i prawdopodobnie większość użytkowników can-am w USA używa specjalnego smaru do wysokoobrotowych łożysk jednokierunkowych (Isoflex) U nich jest to łatwo dostępne, dość drogie bo tubka 50ml kosztuje około 30$ ale zdecydowanie daje najlepsze efekty. Jak masz możliwość to sobie załatw taki smar z USA, jak nie masz takiej możliwość to musisz poszukać coś u Nas.

W obudowie łożyska jednokierunkowego jest dwa takie same łożyska (japońska firma NTN, numer łożyska to 6808 LUA, wymiary łożyska to 40x52x7, uszczelnione obustronnie) Możesz to łatwo zdemontować i wymienić, łożyska są trzymane w obudowie za pomocą sprężynowego pierścienia drucianego. Ściągasz ten pierścień i w teorii po lekkim stuknięciu wszystko powinno się wysunąć, przeważnie trzeba zrobić to za pomocą prasy (mały nacisk wystarczy) Musisz być ostrożny żeby nie uszkodzić obudowy łożyska. Teraz możesz wymienić łożyska, nie muszą to być łożyska tej samej firmy. Najlepiej udać się do dobrego sklepu z łożyskami i zobaczyć kilka łożysk o takich samych parametrach (wybierasz to które porusza się nałatwiej) Od tego jakie łożysko założysz będzie zależało jak często będziesz musiał zaglądać do tego łożyska w przyszłości. Poproś o łożysko z uszczelnieniem o najmnieszym stopniu styku.
Jak będziesz w sklepie z łozyskami to zapytaj przy okazji o smar/oliwę. Powinni mieć coś co będzie mogło być użyte to smarowania tego łożyska. Wyjaśnij tylko jakiego smaru dokładnie potrzebujesz żeby nie dali Ci ŁT-43.

Składasz to do kupy i ma działać lepiej niż oryginał Nie zapominaj tylko o okresowym sprawdzaniu stanu łożyska i smarowania.

Kupiłem nowe łożyska. I dalej nic, pasek się nie kręci. A ma domiar złego pękła ta plastikowa podkładka... skąd coś takiego dorwać? Zaraz wstawie filmik jak to działa teraz.

-- dodano 09.02.2015 13:17 --

Can Am 800 Outlander problem z biegami: http://youtu.be/hZHI3fMMj-o

-- dodano 09.02.2015 13:22 --

Po samym odpaleniu przez chwile leci luźno pasek. Później robi cyk chowa się całkowicie wariator i przestaje się kręcić. Wiem ze mogę mało fachowo to opisywać za co z góry przepraszam

Pasek na N się kręci na biegach powinien stać !!!! i nie powinno szarpać quadem

Bez tej podkładki wszystko będzie działać OK a nawet są osoby które specjalnie ją wyjmują (jak jest problem z zmianą biegów to podobno wyjęcie jej pomaga)


smarujesz tylko te sprężynki i można łożysko od środka no i tą podkładkę której nie masz tylko nie przesadź bo pasek będzie do wymiany, najlepiej smarem do zawiasów samochodowych taki biały musi być odporny na temperaturę

On ma się nie kręcić na wolnych. z filmiku wychodzi ze jest ok

Jak sprzęgło nowe lub po smarowaniu i wyczyszczone to nawet na N stoi lub lekko się kręci z filmu wynika że wszystko z CVT masz OK naewt słychać pracę tych sprężynek w łożysku jedokierunkowym

Ten filmik jest nagrany na N i stoi. I tak ma być? Oki jak podkładki nie musi być to super. Złożyłem go i w miarę wchodzą teraz biegi ale lekko trzeba nim bujnac. co ewentualnie może jeszcze pomoc?

z tym bujnięciem to już czytałem ale niestety nie wiem co to może być