Renegade a zwłaszcza medel XXC przez wyciągnięcie wlotu do skrzyni pasowej pod licznik i prefiltr na nim ma problem z przegrzewaniem się skrzyni w wyniku czego dochodzi do strzelenia paska.

Pytanie brzmi:
czy ktoś zetknął się z informacją przy mniej więcej jakiej temperturze w skrzyni pasowej dochodzi ro strzelenia paska?

Pytam bo zamontowałem czujnik temperatury w obudowie skrzyni pasowej i mam nadzieje uniknąć w przyszłości takich przypadków

w poprzedniej maszynie też miałem wyciągnięte pod licznik zasysanie powietrza skrzyni i na pierwszym pasku zrobiłem 4tyś km

w XMR mam już 1600km i na pasku brak zużycia

Tylko nie ruzmiem co ma to wspólnego z tematem....

I ja podłączam się pod pytanie !

musisz się głebiej zastanowić pewnie zrozumiesz


p.s.

temp. 754,3C

a może ktoś wie w jakie teperaturze można smarzyć frytki na oleju

Kuba daj zdjęcia z zamontowania i opisz jakie parametry ci podaje ten licznik temp. na zimna a jakie po rozgrzaniu.

Jak na ostatnim wypadzie pasek strzelił - to po 5 min po wyjęciu przez rękawiczki nadal parzył.
temp musi być mega duża.

Ciekawe rozwiązanie mógłbyś podać jakieś spostrzeżenia co do temperatury czyli co i jak w różnych warunkach
ja osobiście myślałem zrobić testy przed snorklami i po

Ja ma wycięty wylot powietrza w obudowie licznika żeby gorące powietrze miało gdzie uciekać. Mam tam wstawioną kratkę na kleju "na gorąco". W zeszłym roku w lato jeździłem w takiej dolinie, wolna jazda, sprzęt się nie gotował ale klej z na którym była wstawiona kratka spłynął czyli na pewno jest tam w ekstremalnych sytuacjach grubo ponad 100 stopni.

Czujnik ma zakres temperatury od 20-140 stopni C

Przy normalnej jeździe temperatura po kilku minutach osiąga 60 st C, jak pociągnie się na maxa przez zaledwie minutę już jest 80 st C

Nie miałem czasu pojeździć dłużej i przetestować tego bardziej ale jestem zaskoczony że tak szybko dochodzi do tak wysokich temperatur.

Tak czy siak mam nadzieję że ktoś gdzieś znajdzie info gdzie jest granica kiedy strzela pasek w wyniku przegrzania zanim kolejny raz doświadczę tego na własnej skórze.

-- dodano 24.04.2011 15:45 --



Puniek
Pasek nie strzeli przy normalnej jeździe ale jak się dłużej pociągnie na maxa to strzelają w moment, na Pn-Pd ja załatwiłem w ten sposób 3 nowe paski a Damian Rajczyk 2, boli podwójnie - szkoda kasy i straconego czasu gdy walczysz o pudło.
Mając możliwość kontroli temperatury można w porę odpuścić i oszczędzić pasek

Kuba widzę że rozwiązanie czujnika temp. łapie się w zakresie. Teraz musisz zdać relacje jakie temp. osiągniesz na wypadzie 600 km na północ.
Widzę dodatkowy plus tego rozwiązania - w momencie krytycznej temperatury możesz się zatrzymać, odkręcić ten czujnik i masz dziurę średnicy 3 cm przez którą będzie ulatywał nadmiar ciepła.
Będzie można łatwo chłodzić pasek - jak dla mnie zapowiada się na niezły patent.

ile można tak przejechać 10-20km ?? masz już jakąś praktykę

Coś czuję, że będziesz musiał zrobić test harakiri sam na sobie i zapisać jaka temp. pracy była w skrzyni podczas zerwania.

Czy ten czujnik to zwykły termometr? Jak wygląda to od środka jest jakaś rurka wewnątrz? Jest to zamontowane bardzo blisko tłumika może oszukiwać.

to może po to odcięcie zapłonu w XMR do 6tyś obrotów żeby nie strzelały paski

Kuba ma dokładnie ten model czujnika:



W środku zalany jest gliceryną - przystosowany do motorów i wysokich temperatur. Zazwyczaj używany do badania temperatury oleju w silniku - wkręcany zamiast standardowego bagnetu.
Temperatura mierzona jest tylko przez ten bagnet. Czujnik wkręcany jest w miejscu gdzie dookoła licznika jest również bardzo ciepło - ale to nie jest mierzone. Mierzone jest tylko to co do bagnetu dochodzi poniżej o-ringa.

Na szkicu długość bagnetu jest przerysowana bo faktycznie ma jakieś 6 mm długości - sprawdzałem suwmiarką.

XMR ma kilka zmian w skrzyni pasowej, oprócz innej obudowy jest np. inny trójząb niż w pozostałych can-amach - założyłem go teraz u siebie w Reni - wydaje się być mocniejszy niż standardowy.
XMR ma bardziej hermetyczną skrzynię i jeszcze gorsze (bedziej ograniczające) doprowadzanie i odprowadzanie powietrza i może faktycznie dlatego jest ograniczenie obrotów silnika aby chronić pasek przed przegrzaniem.

Trudno powiedzieć ile da się przejechać na pełnym gazie bo na rajdzie Pn-Pd cisnąłem przez pierwsze 600 km na maxa ale na zakrętach zwalniałem a mimo tego spaliłem paski, tak czy siak wydaje mi się że właśnie 10-20 km na ciągłym maxie załatwi pasek. Teraz kiedy jest coraz cieplej na dworze ryzyko jest tym większe.

-- dodano 25.04.2011 11:05 --




Czujnik ten występuje w różnych rozmiarach gwintu i o różnej długości bagnetu, montując je w tym miejscu w którym ja go zamontowałem pasuje praktycznie każdy.

W weekend majowy planuję traskę nad morze i spowrotem i zobaczę jak się patent sprawdzi, oczywiście nie omieszkam podzelić się spostrzeżeniami

Ciekawy patent z tym termometrem, a jakby dołożyć jeszcze wtrysk zamrażacza w sprayu, można by było szybko ostudzić pasek, pytanie czy taki zabieg nie zpowoduje jakichś niechcianych reakcji paska w drugą stronę ale mysle ze nie powinie, bo wtrysk zamrazacza można by dac przy wlocie do CVT i przy pasku powietrze powinno być już wymieszane i chłodne. Pojemnik tak kosztuje 20 pln i ma ok 300 ml oraz elastyczną rurke cos typu WD40.


Tak to przykładowo wygląda.