Wstęp:Działa zostały wytoczone. W tym sezonie wystartują nowe modele sportowych quadów. Zebraliśmy aktualne modele sportowych 450 - tek w Hochstadt (miasto w Niemczech) gdzie przetestuje je doświadczona ekipa.
Główny tekst: W młodszej przeszłości w międzynarodowych wyścigach Japonia rządziła. Yamaha zdobyła najwięcej zwycięstw . Najpierw dzięki Banshee później dzięki YFZ 450. Ale teraz w roku 2008 jest zupełnie inaczej. Pojawiają się europejscy i północnoamerykańscy rywale, aby zakończyć dominację Japończyków. Bynajmniej próbują. Can-Am pojawia się z DS 450, Polaris z małym Outlawem. KTM pierwszy raz posyła swego quada do walki. Z Hiszpanii mamy nowego Gas Gas-a, po którym wnioskować możemy, że problemy firmy to przeszłość. Japończycy na sezon 2008 wystawiają swoje sprawdzone modele, w których pozmieniali tylko detale. „Nowi” konkurenci nastawiają się na atak, Inżynierowie pokazują, że możliwe jest napluć do zupy Wielkiej Czwórce. Pierwsze spotkanie pokazało, że szanse są teraz wyrównane. Wielkiej Czwórce w tym sezonie nic nie zostanie podarowane. Co potrafią „nowi”?
Czy już są tak daleko, by na wyścigach wypłynęły ich nowe barwy w tym sporcie ? Chcemy się tego dowiedzieć więc postanowiliśmy to sprawdzić na MX-torze w Hochstadt. Trzy japończyki, dwaj europejczycy oraz dwaj północnoamerykanie. Tylko Honda była nieobecna, oficjalnie model TRX450 jest niedostępny tutaj. KTM w ostatnich miesiącach podjął próby wprowadzenia swoich quadów na wielką Scenę Quadów, przede wszystkim w USA. Duży procent wyprodukowanych quadw popłynie zza ocean, w Europie wielkie wejście na rynek nastąpi na sezon 2009. Jednak stratedzy KTMa zostawili dość trochę quadów w Europie. Holender Ingo ten Vregelaar ma rozwijać KTMy na europejskich torach. Alskom-Team przeszedł na Austriackią markę i w pierwszym wyścigu na KTMach zdobył podium na wyścigu w Hessen.
Jeśli chodzi o wyposażenie quadów to nawet KTM potrzebuje grubszych A-armsów oraz grubszej ośki. Czyli jednak nic z „Ready to race” ? „Zawsze trzeba widzieć co można osiągnąć oraz to co chcemy osiągnąć” – powiedział Sigi Volk, który w ostatnim sezonie wygrał SudBayern-Serie z prawie seryjnym LT-R, mimo że „W amatorskiej klasie także się diabelsko tuninguje” Szef Quad-Connection Clemens Kopf stwierdził że „Kondycja oraz umiejętności kierowcy, bądźmy szczerzy, są ważniejsze niż każdy dodatkowy koń mechaniczny wyciśnięty ze stunigowanego silnika”. Sigi Volk startuje w aktualnym sezonie na zmodyfikowanej YFZ w Pucharze Quadów. Stuningowaną we wszystko co jest najlepsze i najdroższe w USA. „Ready to race” może dzięki tymi częściami na pierwszym zakręcie dłużej będziemy trzymać gaz…
Wszystkie dziś prezentowane ruady, z odrobiną modyfikacji w rękach dobrych kierowców są w stanie wygrywać z innymi. Klientelia nie jest profesjonalistami – ruady sportowe są sprzedawane amatorom, którzy chcą rozwijać swoje hobby.
Quady wymagają dobrego serwisowania. KTM jako jedyny wymaga sprawdzenia silnika już po 90 motogodzinach. Wał korbowy oraz korbowód do wymiany. Aby ma MX-torze być szybkim trzeba mieć dobre zawieszenie. Nie na daremno Top-Teams inwestują dużo pieniędzy w amortyzatory oraz zawieszenie. „Dzięki dobremu amortyzatorom możesz być o jedno okrążenie na wyścigu szybszy” wyjaśnia Kristian Kopp. „Na naprawdę dobry zestaw amortyzatorów trzeba naprawdę dużo pieniędzy wydać aby można było zauważyć efekty” dodaje Sigi Volk. Amortyzatory Fox lub Elka to jedne z lepszych. KTM stoi na amortyzatorach Ohlinsa które sprawdzają się wyśmienicie. Standartowo motor KTMa wyciąga 40 koni, otwarcie układu wydechowego oraz małe pobawienie się z elektroniką powinny wystarczyć aby zwiększyć moc.
Nowy sezon zapowiada się ciekawie, konkurencja jest teraz ogromna. Nowe ruady mogą „pozbierać” parę pucharów.
Can-Am DS 450Żaden nie oczekiwał takiego w pełni rozwoju kanadyjskiej firmy, dzięki zastosowaniu wielu nowych rozwiązań technicznych, jest ostrym konkurentem. DS 450 zaimponował całej grupie testującej, każdy kto przejechał się Can-Am na MX torze w Hochstadt, chwalił doskonałe właściwości jezdne. DS 450 oferuje bardzo dobrą geometrię kierowania. Steruje się lekko i pewni poprzez aluminiową kierownicę, nawet podczas dużych drgań ciągle trzymamy się drogi.
Jeśli chodzi o konstrukcję ramy, inżynierowie w Valcourt wpadli na rozwiązania rodem z konstrukcji samolotu, nie zastosowano standardowej ciężkiej spawanej konstrukcji, tylko nową znacznie lżejszą, poskręcaną i ponitowaną w jedną całość.
Wyścig w dużej mierze zależy od hamulców, zredukowano wielkość tarczy poprzez zamontowanie ich w środku koła, czyli odwrócono, zacisk hamulcowy zaciska teraz od środka w dużą tarczę.
Na europejskie MX tory Can-Am nadaje się idealnie, z pewnością tunerzy znajdą rozwiązania by jeszcze polepszyć lekkość ramy.
Plusy Can-Am DS 450:- bardzo dobry układ kierowniczy, doskonale trzyma się drogi
- bardzo lekka konstrukcja ramy, żadnych spawów, poskręcana i znitowana
- genialne nowe rozwiązanie budowy hamulców, zaciskających od środka koła
Gas Gas HP 450-07Pierwsza generacja Gas Gas HP 450 cieszyła się powodzeniem u nielicznych kierowców. Jednak teraz Hiszpanie się polepszyli i zaprezentowali model który ma zadziwiające właściwości jezdne. Każdy Gas Gas bez dodatkowych kosztów jest dostarczany do klienta z Papierami umożliwiającymi legalną rejestrację.
Nowy HP 450 pojawia się z lepszymi właściwościami jezdnymi oraz z nową budową silnika. Skrzynia biegów powędrowała do przodu, dzięki temu zmieniono rozłożenie ciężaru, w rezultacie przednia oś jest dociążona, czyli dużo lepiej w porównaniu do poprzedniego modelu się prowadzi Gas Gasa. Zmieniono także dostawcą amortyzatorów, nowe pochodzą z Hause Sachs i dodają quadowi odpowiednie właściwości. Wysoka pozycja za kierownicą oraz wysoka kierownica pozwalają na ciekawą jazdę. „Doskonale dla ludzi bez kondycji” dodaje Danny Seifner.
Gas Gas jest seryjnie wyposażony w integralny system hamulcowy, dzięki temu hamulce działają całkiem sprawnie. Gas Gas dzięki dobremu silnikowi oraz jego miękkim położeniu idealnie nadawać się na zawody Enduro.
Plusy Gas Gas HP 450-07- rozłożenie ciężaru
- quad przygotowany seryjnie do rejestracji
Kawasaki KFX 450RPodczas gdy inni konkurenci z Japonii już dawno uczestniczą w sporcie, Kawasaki dopiero w 2007 roku wypuściła swój sportowy model. Jak u konkurencji, początki silnika KFX 450R ma korzenie z silnika motocyklowego. Chłodzony cieczą, jednocylindrowy silnik ze wstecznym. Silnik DOHC-czterozaworowy, na elektronicznym wtrysku paliwa, który seryjnie osiąga 40 koni. Obiecany przez Kawasaki zestaw tubingowy nie jest jeszcze dostępny w Niemczech. Ci którzy mają niedosyt mocy, muszą skorzystać z oferty tunerów.
Lekkość budowy triumfuje, KFX jest oparty na całkowitej konstrukcji z aluminium, wahacze z przodu są zbudowane podwójnie z lekkiego aluminium.
Fabryczne ustawienia kierownicze KFX są twarde, aktywni testujący w pierwszej kolejności wymieniliby seryjne amortyzatory Kayaby na inne, miększe.
Plusy Kawasaki KFX 450:- całkowita konstrukcja z aluminium
Minusy Kawasaki KFX 450:- otwarte przednie systemy hamulcowe, bez zakrycia
- zamontowane tarcze hamulcowe typu Wave z tyłu
- twarde seryjne zawieszenie
KTM XC 450Po długim czasie rozwoju, KTM zaprezentował w lecie ubiegłego roku swoje modele Quadów z Mattighofen. Eksperci oczekiwali sensacyjnych technik. Jedno jest pewne, na każdej części quada, widać rękę rozwijających się inżynierów KTM. Nic tam nie jest zrobione przypadkiem lub intuicją. Wynikiem jest quad, który odpowiada atmosferze firmy „Ready to race”
Jednocylindrowy, chłodzony cieczą, który powstał na bazie dywizji motorów, w detalach musiano go poddać zmianom, czyli zrezygnowano z 6 biegu, za którego dodano wsteczny. Podwójne, całkowicie ustawialne wahacze z przodu, oraz standardowe amortyzatory Ohlinsa, razem z geometrią kierowniczą sprawiają doskonałe właściwości jezdne. Żaden inny seryjny quad , nie był tak stabilny oraz komfortowy. Dlaczego nie poszerzono go do doskonałej szerokości jest niewiadome.
Plusy KTM XC 450:- maksymalne seryjne zawieszenie „Ready to race”
- stabilność, komfort jazdy
Polaris MRX 450Od tego sezonu Polaris zaczyna swoją aktywność w MX sporcie. Przepisy zabroniły udziału Polarisa Outlawa w sporcie z powodu zamontowania innego typu tylniego zawieszenia ( Outkaw jest na 4 wahaczach jak Grizzly itp.) więc Polaris wyprodukował quada na standardowym dla sportowych quadów tylnym zawieszeniu, opartym na 1 wahaczu. Polaris MXR 450 korzysta z motoru KTM tego samego jaki KTM montuje w XC 450. Polaris w MXR 450 nie korzysta z nowinek technicznych, w quadzie znajdziemy standardowe, sprawdzone rozwiązania, podwójne wahacze z przodu, amortyzatory firmy Fox.
MXR 450 jest lekki, ma opatentowany przez Polarisa system podwójnego sterowania. Polaris także wymaga przystosowania do wyścigu, zwiększenie mocy silnika lub wzmocnienie podwozia.
Plusy Polaris MXR 450:- mocny silnik KTM
- lekkość
Minusy Polaris MXR 450:- najgłośniejszy w porównaniu na seryjnym wydechu (97,4dB)( na sezon 2008 quady nie mogą przekraczać 94dB)
Suzuki LT-R 450Po sukcesie LT-Z 400, Suzuki w 2006r wypuściło LT-R 450, który jest quadem stworzonym typowo na tor. Jak u konkurencji silnik LT-R pochodzi z rozwoju silnika motocykla w tym przypadku jednocylindrowego RM. Elektroniczny wtrysk paliwa pozwala na jazdę na benzynie 95. Seryjnie silnik oferuje 40 koni, jednak dzięki zmienionym ECU, powinno się pojawić stado ponad 50 koni.
LT-R 450 pojawia się niski oraz bardzo seryjnie szeroki. Z długimi wahaczami raz grubej tylnej ośce jest już w standardzie przygotowany doskonale dla quadowców-amatorów przygotowany na tor.
Jest bardzo stabilny, w standardzie zawiera 8 calowe koła z tyłu.
Plusy Suzuki LT-R 450:- bardzo stabilny, szeroki oraz niski
- gruba ośka, doskonale już seryjnie przystosowany na tor
Poszczególne opinie testujących:Frank Albrecht(40lat) amator„Gas Gas pasuje mi, wysoka kierownica oraz dobra pozycja za kierownicą”
Christian Kopp(45lat) Quad-Racer, szef zespołu„Seria KTM byłaby moim wyborem, z moim wzrostem nawet na Outlawie da się jechać, do profesjonalnej jazdy trzeba każdego quada zmodyfikować”
Birgit Kopf (38lat) szefowa, freestajlerka„Do KTM można się przyzwyczaić , ma super motor oraz dobre właściwości jezdne”
Clemens Kopf (43lata) szef zespołu oraz zarządca„Bez porównania Can-Am jest najlepszy, na żadnym innym tak się nie bawiłem. DS. wybaczy ci wszystkie błędy. Super !”
Denny Seffer (29lat) mistrz MX Niemiec„Ciężki wybór pomiędzy KTM a Can-Am, ta dwójka jest najlepsza”
Sigi Volk (23 lata) jedzie 2008 w Pucharze MX„KTM jest po prostu najlepszy, z tym Fuadem możesz wszędzie wystartować, a w amatorskich wyścigach jesteś przed innymi z KTM”
Sebastian Weinland (30lat) doradca finansowy„Outlaw super się prowadzi, gdybym szukał zabawki, postawiłbym na Polarisa”
PS. jak ktoś chce duże rozdzielczości skanów to tu macie linka do skanów
Frogas'a http://picasaweb.google.pl/narozniq/Skany
miszcz 
