Carrot!Nie o to tu chodzi To ma być lekkie,mocne posiadać jak najlepszą geomerie,(dlatego ltr ) w miare proste i tanie w obsłudze i niezawodne. Z tego co pamiętam to odchudzenie pojazdu o ok niecałez3 kg to tak jakby dodanie jednego KM więcej.

quad z gazem chyba wykluczałby wszelkie udziały w zawodach tak poza tym

Wydaje mi się że osoby które nigdy nie jeździły w MX nigdy nie zrozumieją wartości każdego odchudzonego kilograma. Sam kiedyś tak miałem ale czas sam zmienił moje podejście.

Carrot tu nie chodzi o spalanie i o to że jest drogo.

Masz temat z zamontowaniu gazu i przy nim zostańmy. Nie pisz o gazie w wielu tematach proponując jego montaż bo to tylko zaśmiecanie a co za tym idzie takie posty będę wywalał.



cr500r
Dyfuzor z cr będzie pasował bez przeróbek pod ramę z ltr?

Zostawiłem dużo przestrzeni pod dyfuzor ,ale nie wiem czy bez przecięcia i obrocenia się obejdzie w dodatku jeszcze chłodnica musi się zmieścić

W jaki sposób? Miejsce samo zostało czy przesuwałeś silnik do tyłu? Nie wpłynie to na środek ciężkości quada?

A jak z przeniesieniem napędu? Jaką zastosujesz oś? Czy zębatki silnika i na osi wyjdą Ci w jednej osi?

Jak ma do tego narzędzia to całe kolanko sam sobie zrobi, ile jest tuningowych kolanek zwiększających przepływ spali a za tym osiągów i sam może to zrobić pod tą ramę a końcówkę zawsze się jakoś dopasuje. Z wydechem mi się tak przynajmniej wydaje. Ale znów mówię tu o 4t a to jest 2t i mają dyfuzory a z tym chyba będzie trudniej dużo. Każdy projekt tego typu ma praktycznie same problemy które nie są nie do rozwiązania. Problemem jest ich dobrze rozwiązanie by spełniało swoją funkcję jak należy

Silnik będzie montowany tak jak chyba wszystkie w motocyklach i quadach ,czyli dluga szpilka przechodzaca przez rame wahacz i silnik,skrecona nakrętką na końcu.Zębatka silnika wyjdzie w lini zębatki osi,mam tam pole kilku cm manewru,natomiast wiem ,że wałek od kopnika będę musiał o ok 3 cm przedłużyć i podejewam podeprzeć.Jeżeli chodzi o dyfuzor to już go pociołem ,żeby wyklepać.Był trochę powgniatany. tego co czytałem i dowiadywałem się to w 2t wydech jst bbb ważny wgniecenia w dyfuzorze odbijają się na mocy i ponoć nie można sobie go ot tak skracać wydłużać itp

Dokładnie. Tłumik jak tłumik ale dyfuzor jest bardzo ważny i najlepiej kształt zostawić taki jak oryginał.

Jeśli chodzi o 2t to podstawowym ich tuningiem jest zmiana rezonansu(dla was "dyfuzora") dokonując odpowiednich obliczeń możemy sami z podstawowym nawet doświadczeniem wykonać go na tyle, że będzie odpowiadał fabryce, a miał inny kształt. Poczytaj o tym, jest tego dużo szczególnie odnośnie simsonów, jawek itp. reguły są te same. Zmiana kształtu przez obrót o kilka stopni może odbić się nie tyle na mocy co na krzywej momentu obrotowego .

To prawda, w silniku 2T kształt i pojemność dyfuzora jest obliczana do danego silnika, więc dopasowanie go z innego motocykla nie wchodzi w grę. W obliczeniach używa się danych na temat pojemności skokowej, czasu otwarcia okna wydechowego,maksymalnych obrotów i wymiarów okna wydechowego.

Plus strojenie gaźnika/gaźników i dobór dysz, plus zapłon - ale ten z reguły ma już stałe punkty odniesienia.

stosujac Sprzęt na tor i do wyscigow mx spalanie jest niewazne praktycznie. wazne aby starczylo na jeden wyscig potem pit stop dolewamy itd wiec bezproblemowo. z racji ze silnik w motocyklu mial trochę mniejsze opory wiec mniejsze spalanie, wkladajac go do quada mamy naped na dwa kola wiec wiekszy opor jak i sama waga pojazdu. nie będzie to jakies drastyczne ale już neico inaczej.

GAZ w tym projekcie to by byla profanacja. Ten Sprzęt jak mi wiadomo nie jest budowany zeby popyrkac za jak najmniejsze pieniadze po lesie.

Co do napotkanego problemu no coz bywa ale najwazniejsze zbey się nie poddawac. Wielu osobom już ten projekt podbil serca i wszyscy w napieciu czekamy na jego finał oby jak najlepszy w tym ja !

Mógłby mi ktoś jeszcze podpowiedzieć jak moge rozwiązac problem wentylatora nie stosując akumulatora?

Nie masz zbyt wielkiego wyboru- albo prąd, albo jakiś pasek klinowy od koła pasowego. Dawniej w trójkołowcach na bazie WSK-i robili stosowne wyjście na wentylator w pokrywie od strony magneta. Albo jak w silnikach stacjonarnych tzw. esach andrychowskich odpowiednio duży baniak z wodą

Tak jak ze światłami od cewki, w niektórych crossach enduro jest jeszcze jedna cewka która daje prąd na lampę z przodu, czym większe obroty tym mocniej świeciła i to bez akumulatora, jakieś regulatory napięcia i kondensator też pewnie będą potrzebne ale konkretnie się nie znam, daje tylko pomysł ale to w starych enduro, a w starych rometach też nie było akumulatora a światła były, skoro były światła to jakby nie patrzeć prąd który jest nam w tym momencie potrzebny.