W jakim jest stanie? Nie mam pojęcia, 30 lat nie odpalany stoi
No, widzę, że całkiem blisko siebie mieszkamy. Jeszcze Maniu, zdaje się z kopytowej jest, to trzeba by do niego też zagadać

Witam po przerwie . Wreszcie udało mi się zdobyc własciwy silnik mianowicie mz ts 250 5 biegowy póżniej wrzuce jakies zdjęcia . nie jest on w stanie idealnym ale za 200 zł to mysle ze dobra okazja. Pierwszy problem jaki się pojawia to instalacja w nim na 6v wiec dodatkowe halogeny i chłodzenie odpada. Kolejny to zebatka jest w nim dosc duża chyba 21 zebów. Z acji tego że biegów jest 5 to chciałbym żeby na 1 był bardzo mocny co wymaga założenia zebatki chociaz 12z. Macie jakis pomysł jak przerobic tą zebatke? może z jakiegos innego moto pasuje ?

Zębatka od ETZ 150 powinna pasować ewentualnie na wałek można popodkładać podkładki albo coś. No i mniejszej niż 15z na allegro nie znajdziesz, ale powinna być dobra, a jak nie no to na tył większą założysz i będzie git.

A jednak wyrwałem 13z :
http://allegro.pl/nowa-zebatka-napedowa-zdawcza-przod-mz-etz-150-i1396052687.html

Dziś zacząłem mocować silnik do ramy i odkryłem że zebatka od wsk 125 pasuje a na allegro są do niej 10z tylko tą jakby tulejke trzeba by odciac od oryginalnej i przyspawać do tej z wsk

No i powinno być dobrze.

wywal oryginalną prądnicę, dotocz szajbę, i załóż alternator 34A z malucha, zrób zapłon bateryjny i śmiga i masz 12v i 34A prądu W trójkołowcach z WSK tak się robiło

Broń cię Panie Boże spawać! Zębatka jak i tuleja są dość mocno utwardzane. po pierwsze po spawaniu pojawią się takie naprężenia, że najpewniej dojdzie do pęknięcia tulei. Po drugie temperatura spawania spowoduje rozhartowanie samej zębatki i jej szybkie zużycie. Możesz spawać jak masz gdzie zahartować a później odpuścić. Podejrzewam, że rolą tej tulei jest jednocześnie uszczelnienie skrzyni biegów. Spróbuj lepiej dorobić tuleję np. u tokarza i zewnętrzną powierzchnię wypoleruj aby simmering się nie uszkodził. Tak jak już to zrób.
Co do szajby nie rób tego. Poszukaj na szrotach starej Syrenki, Wartburga lub Trabanta i wymontuj wentylator nawiewu i z tego zrób chłodzenie.

A czemu nie? Wtedy ma ponad 3KW mocy. Bo na instalacji 6v jazda w mocy to będzie droga przez mękę posypana tłuczonym szkłem

Załóż ten alternator od malucha i do tego jeszcze akumulator z 30Ah i będzie git majonez. Na oryginalnej prądnicy to ani światła ani wyciągarka ani nic nie będzie mogło chodzić. Bo napięcie 6V i to zapłon bezbateryjny nie da rady.

xXsilasXx jesteś dość długo na forum ale wiedzy o mechanice nie poszerzyłeś. Nie opowiadaj bzdur. Niech jeszcze dołoży ze 100kg dodatków i koniecznie pompę hydrauliczną podłączy do tego silnika. Łooo to wtedy dopiero będzie miał kopa
Nic na razie nie dokładaj, żadnych alternatorów, i wielkich akumulatorów. Ten silnik jest bardzo słabiutki na takie dodatki. Quad przy takim silniku MUSI być jak najlżejszy i najmniej obciążony. Nie wiem czy zwróciłeś kiedyś uwagę w samochodach szczególnie w benzynowych silnikach jak się włącza duże obciążenie np. światła to słychać jak minimalnie inaczej pracuje silnik. W alternatorze moc nie bierze się z powietrza ale trzeba jej dostarczyć a to ujmuje mocy na kołach. Masa quada w stosunku do motoru jest co najmniej 2 razy większa i quad nie będzie się tak zbierał jak motor.

xXsilasXx ! Skąd ci się wzięło, że napięcie 6V i zapł. bateryjny nie da rady????? Co ma piernik do wiatraka. Iskra pojawi się nawet jak napięcie aku. spadnie do krytycznych 4V. Wiesz jaka jest rola kondensatora w układzie iskrowym? Więc nie wypisuj bredni.

Do kol. carrot: 3kW mocy = ze 4-5 KM mniej mocy silnika. Czy stać cię na taką stratę? Odpowiedz sobie na pytanie: ile razy będziesz jeździł po nocy? Kiedyś były w większości instalacje 6V, nawet w samochodach i jakoś się poruszały w nocy i to całkiem nieźle. Nie uzyskasz takich prędkości aby żarówka o mocy np 60/55W 6V nie oświetliła ci drogi. Z fizyki wynika wprost: natężenie światła wypromieniowywane z żarówki jest takie samo niezależnie od napięcia zasilania przy tej samej mocy samej żarówki.Większy jest jedynie prąd.

Policz sobie takie coś:
- weźmy na tapetę polskiego Ogara 50 ccm 3,5KM/ 50 kg = 0,07 KM/kg
- MZ TS 250 250 ccm 19KM ~~120kg = 0,16 KM/kg
- Twój quad będzie ciężki 19KM ~~200kg = 0,10 KM/kg
- dołóż alternator19-4= 15KM ~~200kg = 0,075KM/kg
Stosunek mocy do wagi bez alternatora będzie nieznacznie wyższy od Ogara, dołóż alternator
To bardzo proste wyliczenia, należało by jeszcze wziąć pod uwagę ile z tych 19KM zdechło po latach no i opór jaki stawiają 4 sporo szersze koła niż dwa cienkie.

Wnioski nasuwają się same. Zrobisz jak uważasz, ale wierz mi mam spore doświadczenie i wiem co piszę.
pozdrowionka dla was

Benon
Sorry nie pomyślałem o tym że ten silnik jest za słaby. Nie brałem tego w ogóle pod uwagę. Dzięki za poprawkę.

W sumie to rzeczywiście trzeba wagę ograniczać do jak najmniej bo z twoich obliczeń wynika że nadmiaru mocy nie będzie.

a chłodzenie z syrenki jest na 6V ?

A zastanowiłeś się choć trochę przed napisaniem posta?

Jest napędzane z silnika paskiem klinowym, jak w trabancie, zaporożcu, wartburgu itd.

jarekstryszawa
a tak ciezko odpowiedziec jak człowiek łatwiej zgrywac geniusza

Mam mały problem otóż gwinty na śrubki mocujące dekielek od regulacji sprzęgła są zerwane możecie mi polecić jakiś klej do naprawy gwintów który zdałby tu egzamin ?