Czyli rozbieżność w przedziale 3-6 mm. I jest git

No tak to wiemy że ma być dla Sportsman'a ale akurat tego typu quad ma zawieszenie przednie całkiem inne niż większość a nawet cała reszta quadów a konkretnie ma kolumny McPerschon'a może to jest jakiś właśnie ewenement w ustawianiu zbieżności tylko dla tego typu rozwiązania a w całej reszcie ma być inaczej

Może ma ktoś jeszcze jakieś przykłady z serwisówek itp. które wyprowadzą temat na prostą bo jak na razie nadaję się do pocięcia na kawałki i do umieszczenia w osobnych działach, bo jeszcze ktoś sobie zrobi krzywdę jak źle poczyta.....

Dlatego należy czytać dobrze Jak ktoś czegoś nie jest pewien, to po prostu pyta. Co do Polarisa - wygląda na to że nie tylko w Sportsmanie jest rozbieżność 3-6 mm, w reszcie modeli (przynajmniej z przedziału 1998-2006 i o pojemnościach 250 cc - 800 cc) jest tak samo.

Poza tym rozbieżność zdarza się w Hondzie (Foreman, Rubicon, Rincon) - tu przyznam że nie mam zielonego pojęcia dlaczego, bo konstrukcja zawieszenia jest dokładnie taka sama jak w innych sprzetach Japońskich. Z doświadczenia wiem że ustawienie tam INACZEJ niż zaleca producent (czyli zbieżnie lub na 0) znacznie poprawia komfort jazdy, zwłaszcza na szerszych/cięższych/bardziej agresywnych oponach.

Ogólnie - już to poprawiam.

Nasuwa mi się kolejne pytanie czy aby ustawiając sobie zbieżność na minus nie robimy sobie kuku typu: lepiej nam się skręca na postoju (trochę dziwne odczucie) kolejne to że łatwiej nam się skręca podczas jazdy to już bardziej prawdopodobne ale czy to jest właściwe bo zamiast zabierać grunt i się w niego wgryzać bokami aby łatwiej dało nam się wyjechać z kolein czy tam utrzymać stabilność w rowach, małych potokach itp. nie popełniamy błędu z takim ustawianiem ??

Sanol, Ty nie zmieniasz karosażu kół, tylko zbieżność. Ich przyczepność do podłoza jest dokładnie taka sama, nic się nie zmienia.

To mnie połamałeś aX bo w/g mnie zmienia się dużo

podaje przykład:

jadę rowem, strumykiem, itp. moje koła pracują tylko zewnętrznymi częściami opon i ja mam je ustawione do wewnątrz to wpadam w rów i kłopot
jak mam ustawione na zewnątrz to mam kontrolę nad tym co robię i jestem w stanie kontrolować to co robię

Za to jak jedziesz nieco szybciej po prostej, to w sprzęcie który powinien być zbieżny a jest rozbieżny mocujesz się z kierownicą i całość jeździ "na boki". Bardzo łatwo można stracić kontrolę nad kierownicą.

To co opisujesz to sytuacja ekstremalna, a w takich żadne fabryczne ustawienia nie zdają rezultatu. Ogólnie, ustawienie tak czy tak nie uszkodzi w żaden sposób sprzętu. Dużo zależy od przyzwyczajenia kierowcy - Amerykanie od lat modyfikują tak jak jest im to potrzebne


Tłumaczenie:
Pierwszą rzeczą którą wyregulowaliśmy były drążki kierownicze. Przedstawiciele Bombardiera, w trakcie testu poinformowali nas iż DS650 wychodzi z fabryki z przednimi kołami ustawionymi rozbieżnie lub na zero, nigdy zaś zbieżnie. Nasi testerzy nie byli przyzwyczajeni do takiego ustawienia, od zawsze jeździli na przednich kołach ustawionych zbieżnie.

Cytat z ATV Magazine
Pełny artykuł dostepny tutaj:
http://www.atvmagonline.com/output.cfm?ID=33571

prosta sprawą jest to że jak ktoś zmieni sobie ustawienie na całkiem odwrotne to mu ciężko będzie utrzymać się na prostej

miejmy nadzieje że teraz po poprawkach nikt takiego błędu nie popełni
pozdrawiam

p.s.
co do tego artykułu to niestety moja angielszczyzna jest dość kiepska ale z tego co zrozumiałem to rozchodzi się tam o quady typu śmigacze skakacze a na takich to nawet nie jeździłem więc siedzę już cicho.

Już poprawiłem i wstawiłem tłumaczenie - sorry, powinienem zrobić to od razu, czasami się zapominam, zwłaszcza jak mam dużo do przeczytania/napisania

ten rysunek powinien Wam ułatwić sprawę z ustawianiem zbieżności w quadach przeprawowych

powodzenia

A ja siędziwiłem dlaczego Rincon ma przednie koła ustawione jak kaczka...

Dlaczego ? Moim zdaniem wstępne naprężenie sprężyn powinno być takie jak w trakcie eksploatacji...z tego samego powodu sadzamy jeźdźca na quadzie.

Teoretycznie tak : ale w praktyce napięcie wstępne zmienia jeździec w zależności od terenu. Nie powiesz mi że za każdym razem będziesz przestawiał zbieżność? Zresztą różnice nie będą znaczne - rzędu 1mm w najlepszym wypadku.

a jak jest w raptorze 700??