Ostatnio z przyczyn technicznych zostałem zmuszony do czyszczenie gaźnika w swoim Aeonie. Niestety nie za bardzo wiedziałem jak się do tego zabrać, nie znalazłem też żadnych pomocnych informacji na forum więc udałem się do mechanika w celu nauki tego zabiegu ... Jako, że zaczerpnąłem trochę wiedzy postaram się podzielić nią z innymi Mój gaźnik to model Mikuni TM 48

Czyszczenie gaźnika opiera się na w zasadzie bardzo prostych czynnościach, odkręcaniu śrubek, czyszczeniu benzyną ekstrakcyjną, przedmuchiwaniu oraz przepychaniu kanalików.

Zacznijmy od początku gaźnik wyjęty na stole, przydałoby się zabezpieczyć miejsce pracy gazetami, gdyż lubi kapnąć z niego paliwo. Pierwszą czynnością jaką powinniśmy wykonać jest obmycie gaźnika benzyną i usunięcie z niego całego brudu poprzez przedmuchanie go sprężonym powietrzem. Następnie wykręcamy śrubkę regulującą mieszankę. Trzeba zapamiętać pierwotne położenie tej śrubki, ja zrobiłem to poprzez wkręcenie jej do końca policzenie liczby pełnych obrotów śrubokręta, a następnie jej wykręcenie.



Na śrubę założonych jest kilka elementów takich jak uszczelka podkładka oraz niewielka sprężynka, należy leciutko potrząsnąć gaźnikiem, aby je wszystkie wyrzucić.



Dalej zajmujemy się wykręceniem pokrywy pływaka, znajdującej się na samym spodzie gaźnika. Używamy tylko dobrych śrubokrętów gdyż śrubki można łatwo zniekształcić. Dla bezpieczeństwa możemy puknąć delikatnie w pokrywę na przykład przez kawałek mosiądzu aby jej nie uszkodzić. Na pokrywie znajdujemy niewielką rurkę odprowadzającą paliwo w razie jego przelania w pływaku - przepychamy ją niewielkim drucikiem oraz ... kilkakrotnie powietrzem, nie zapominamy o umyciu pokrywki benzyną ekstrakcyjną.



Kolejną czynnością jest wyjęcie pływaka. Wykręcamy śrubkę przytrzymującą pływak i delikatnie go wyjmujemy, tak żeby nie uszkodzić malutkiego zaworka iglicowego oraz samego pływaka.



Po wyjęciu pływaka oraz zaworka iglicowego (uważać, żeby go nie zgubić) ukazują nam się 3 dysze paliwa :
1) Dysza wolnych obrotów
2) Dysza wysokich obrotów
3) Dysza ssania



Wykręcamy dyszę 1 oraz 2 odkładamy je w dobrze widoczne miejsce (używamy niewielkich i dobrych śrubokrętów, aby ich nie zniszczyć)



Teraz odkręcamy górną pokrywę gaźnika. Znajdujemy sprężynkę małą membranę oraz niewielki tłoczek. Wyciągamy sprężynkę oraz tłok z membraną. Sprawdzamy czy żadna część nie jest uszkodzona, zwłaszcza gumowa membrana.









Gaźnik jest rozłożony, przystępujemy do czyszczenia. Dysze paliwa ... sprężonym powietrzem i myjemy benzyną ekstrakcyjną (nie przepychamy ich żadnym drucikiem aby ich nie rozkalibrować). ... również każdą dziurkę, większe elementy możemy umyć benzyną ekstrakcyjną. Sprawdzamy stan zaworka iglicowego oraz pływaka, żadna nie powinna mieć pęknięć. Gdy już pozbyliśmy się całego brudu zaczynamy składać gaźnik. Membranę wraz z tłoczkiem, dociskamy sprężyną i zamykamy dekielkiem, uważamy żeby nie przyciąć i nie uszkodzić membrany. Wkręcamy wszystkie dysze paliwa które wykręciliśmy, uważamy żeby nie oberwać gwintu. Zaworek iglicowy zawieszamy na pływaku, ostrożnie wkładamy pływak i zaworek na swoje miejsce, przykręcamy go śrubką, również nie za mocno. Przykręcamy pokrywę pływakową. Ostatnim krokiem jest wkręcanie śrubki zmieniającej mieszankę. Wkręcamy ją do końca i wykręcamy o tę ilość obrotów, którą wykręciliśmy na początku. Gaźnik został wyczyszczony. Należy również sprawdzić stan krućca na okazję pęknięć i podobnie od drugiej strony filtr powietrza. Gumy muszą być takie same.





Co należy zapamiętać :
1) W gaźniku jest wiele niewielkich elementów, nie wolno ich pogubić,
2) Śrubki w gaźniku odkręcają się dosyć ciężko, używamy tylko dobrych śrubokrętów, staramy się nie zerwać gwintu,
3) Pływak oraz inne części gaźnika, są elementami bardzo delikatnymi, należy uważać żeby ich nie uszkodzić,
4) Do czyszczenia gaźnika możemy używać różnych preparatów,
5) Czyszcząc dysze paliwa, możemy poruszać przepustnicą, aby wydmuchać cały brud.

Podziękowanie dla Sheltona za pomoc techniczną.
-----------------------------------------
P.S. Cenne uwagi mile widziane

Pozdrawiam Ikar

Świetny poradnik! : brawo :

a dlaczego wykreciles tylko polowe dyszy wysokich obrotow wiekszosz gaznikow ma wlasnie w tej drugiej polowie pozapychane otwory

Dysza nr 3,w większych gaznikach,zasila też układ wzbogacenia mieszanki,nie mylić z układem "ssania".Układ ten wzbogaca mieszanke przy gwałtownym zwiększeniu gazu.
Jeśli gaźnik ma taką małą membrane z boku,podobną do membrany nad przepustnicą,tylko mniejszą-to gaźnik ma ten układ.
Oczywiście ta sama dysza nr 3 może zasilać też "ssanie".
Faktycznie,wyjąłeś drugą część dyszy głównej czy nie?
Na zdjęciu drugim od dołu,w środku leży coś podobnego,to ta dysza?
Co ciekawe,nie jest to faktycznie druga część dyszy głównej (nr2)a połowa układu iglica-dysza wielootworowa,dysza wielootworowa-iglica ,nie dysza główna,tylko ta dysza z wieloma dziurkami.
Jest ona osadzona na lekki wcisk,ale różnie może być w różnych modelach.
Iglica podnoszona razem z przepustnicą podciśnieniową (poprzez membrane) odsłania kolejne otworki właśnie w tej wielootworowej dyszy i mamy power.
Dysza wielootworowa jak i sama iglica,jest szczególnie podatna na uszkodzenia,ze względu na ciągłe drgania iglicy i tym samym obijanie się jej po ściankach dyszy wielootworowej.Tak też wymianie powinny podlegać zawsze oba elementy.
Do tego dochodzą ciągłe drgania przepustnicy podciśnieniowej,które szczególnie przy wolnych obrotach,masakrują dolną część przepustnicy jak i korpus,co z koleji stworzy z czasem sytuacje nie możności wyregulowania wolnych obrotów.Wniosek-nie dopuszczać do postojów
Niezwykle istotny jest stan zaworu iglicowego,a konkretnie jego stożkowej części,musi być wręcz idealna,inaczej zaczyna ten zaworek popuszczać i znowu problemy ze składem mieszanki itp.

Fajnie że Ci się chciało zrobić tą fotoleracje-gratulacje

barabasz
Dzięki Jako, że dopiero się uczę i doświadczenie moje zbyt wielkie nie jest, to udałem się do tak zwanego speca od gaźników w mojej miejscowości Poczytałem, okazało się, że mechanik ten miał kilka dobrych opinii w internecie. Szybki telefon na następny dzień umówiony na czyszczenie i wykładzik. W poradniku opisałem wszystko doquadnie, tak samo jak on mówił (z małą korektą Sheltona). Nie wykluczam błędów, gdyż jak się okazało dysz nie wolno przepychać niewielkim drucikiem ponieważ można je rozkalibrować... Specjalista z Łodzi je przepchnął

Co do dyszy numer 3 u mnie dokładnie jest dyszą od ssania, w pokrywie pływakowej nawet widać kanalik biegnący z tej dyszy do miejsca na linkę od ssania. Na zdjęciu drugim od dołu po środku leży dysza niskich obrotów - w całości wykręcona.

Tak jak napisałeś stan zaworka iglicowego jest niezmiernie ważny, trzeba go zawsze mocno skontrolować.

romulus73
Jeszcze raz - sugerowałem się wiedzą którą zdobyłem od specjalisty okazało się, że ten mechanik pomylił się w kilku miejscach. Jednakże, druga część tej dyszy połączona jest z iglicą po której wyjęciu można łatwo tą dyszę przedmuchać. Tak jak pisałem dmuchamy w każdy wolny otworek. Sugerujesz, że powinniśmy również wykręcić drugą połowę tej dyszy ?

Widzę, że wiedza która zdobyłem nie jest kompletna, jeśli ktoś ma jakieś uwagi to niech pisze, być może będę musiał jeszcze raz skontrolować własną pracę.

Pozdrawiam Ikar

ikar! jak dla mnie wyczerpująco fajnie opisane i profesjonalna ilustracja ,fotki lepsze jak w shopmanual.
Znikome niedociągnięcia ale dla inteligentnego i myślącego quadowca to nie problem.
Podziwiam Twój zapał,bo mi by się nie chciało

tak się trochę czepiamy, ale wielu skorzysta z poradnika jak widzą to się odważą...

Nie czepiamy,tylko konfrontujemy z własną wiedzą.Może to komuś zaciemnić obraz,albo wręcz przeciwnie-rozjaśnić.

Ależ Panowie kto powiedział, że się czepiacie Wasze uwagi i konsultacje tylko pomagają Dal mnie to dobrze, dla innych także :]

Pozdrawiam Ikar

ikar!!! Kiedy rozbierasz cały silnik?????

Jeszcze chwila Ostatnio co weekend rodzice mnie w garażu spotykają Nawet proponowali, żebym się tam przeprowadził Z silnikiem ciekawa sprawa jak Aeonik padnie, to silnik pójdzie na stół jako obiekt doświadczalny

Pozdrawiam Ikar

To ja dzisiaj z dyszy 98 zrobiłem ręcznie 120, teraz to przyspiesza i jadzie jak przystało na 250cc. A uwierzycie że igłą

Pytanie do modów : a może by tak przypiąć mój poradniczek w FAQ'u żeby się nie zgubił ?? Chyba, że jest tego nie wart

Jako mod chin odpowiadam, że chętnie bym go podwiesił, ale nie mogę bo nie mam uprawnień

Poradnik wypas ! Oby więcej takich czytelnych poradników!

Jest znalazłem, Dziękuje za ten poradnik . Jutro ja swój przeczyszczę.