Pracuję nad wyciśnięciem dodatkowych koni mechanicznych, przez zwiększenie ilości paliwa. Quad to pojazd jednego z forumowiczów. Pojazd wygląda bardzo śmiesznie, z całą plątaniną kabli. Dla zainteresowanych, komputer przez dwie centralki zbiera informacje z czujników. W tym wypadku, sonda lambda-AFR skład mieszanki, TPS otwarcie przepustnicy w % oraz RPM-obroty silnika.



Komputer pracuje jak rozbudowany data logger. Zapisane dane dla poszczególnych prób, są analizowane w postaci wykresów, lub tabeli. Gotowe charakterystyki pokazują gdzie za pomocą komputera dodać lub odjąć paliwo.

A jakie rokowania na dodtkowe konie?

10KM więcej realne, ale to także zasługa wydechu i kolektora-tu Akrapovic oraz filtr Twinair.

To cholernie dobry wynik Ciekawe czy zbiera się w pełnym zakresie obrotów, czy raczej bardziej z dołu i czy można to regulować np. na module (Power Commander) ?

informuj o wynikach jestem bardzo ciekawy

Pozdro

Łukasz przy pracy







Udało się poprawić skład mieszanki. Pozornie subiektywne odczucia właściciela do nie wchodzenia na obroty w wysokim zakresie potwierdziły się w testach. Odcięcie paliwa następuje przy około 10 000 obr./min co już świadczy z jakim silnikiem mamy doczynienia...

Po poprawkach i kolejnych jazdach próbnych dane zostały zweryfikowane i czas reakcji - napełniania silnika się poprawił o czym świadczą krzywe obrotów w czasie. Spróbuje przedstawić niebawem bardziej obrazowe dane. Mam około 3 godzin zapisu z 3 kanałów z datalogera-komputera.

Niestety osoba tuningująca sprzęt poszła na skróty i wgrała gotowy profil od innego układu wydechowego... a wystarczy niewielka różnica w przelotach, żeby mapa przestała działać... w opisie była od systemu White Brothers, a tu mieliśmy Akrapovica... w opisie profilu w PowerCommanderze było to od razu widać. Taki profil dostępny ze strony Dynojeta nie ma prawa działać, i może spowodować spore szkody.

W/g wstępnych pomiarów udało się urwać około 2 sekund, w porównaniu do tego co było, oraz poprawić pracę silnika przy obrotach granicznych, gdzie silnik się poprostu zalewał i nie wchodził na obroty.



Ciekawostką jest ogranicznik max. obrotów, tzw. rev limiter, działa bardziej łagodnie w przypadku nie puszczenia gazu, odcina z dużą częstotliwością w porównaniu do innych maszyn, myślę, że konstruktorzy uwzględnili latanie z max. prędkościami na odcięciu-max wykręcanie biegów. Faktem jest, że ten silnik robi 10 000 obr./min!

Jetem pod wrażeniem ! 10.000tys. obrotów - musi być pociskiem

no nieźle jestem pod wrażeniem a jaka moc?

W tym wypadku zakres zestrojenia, airboxu i wydechu jest w stanie dać do 8KM więcej. Następny krok to zmiany mechaniczne.

To bardzo, dużo jak na modyfikacje elektroniczne.

Przedewszytkim efek daje kolektor i wydech, otwarty airbox i przelotowy filtr powietrza. Elektronika tylko pozwala zgrać ten zestaw.

Na stockowym kitcie można strojąć uzyskać 2KM więcej...

macie mozliwosc zrobic mu dyno run? ciekawy jest wykresu

Co hamownia inny wynik.

Ja mam dostęp tylko do motocyklowej. Jak już kiedyś pisałem, jak sprzęt przyspiesza o sekundę lub więcej lepiej to dane mocy to kwestia drugorzędna, bo przecież o to chodzi.

mimo wszystko fajnie bylo by popatrzyc na wykresik
beda jeszcze jakies zmiany mechaniczne?