Witam Szanowne Grono.
Chodzi mi po głowie poszerzenie rozstawu kół w mojej Hondzie RANCHER TRX420 FE- głównie celem poprawy stabilności na trawersach- coś w ten deseń: http://www.allegro.pl/item703802480_dys ... Honda.html ?
Nie mam zamiaru ostro upalać czy też uskuteczniać skoków, zatem mam nadzieję, że trwałość zawieszenia oraz łożysk nie spadnie drastycznie.Czy ktoś może podzielić się ze mną swoimi doświadczeniami w tej materii?

ja podpinam się do tematu, chce poszerzyc swoje banshee tyle ze o 5 cm na strone, wybralem dystanse firmy crosspro, wiem ze tylnia oska może mi się skrzywic przy skokach...

ogolnie warto poszerzac czy poczekac jeszcze pol roku na nowa os? i nowe wahacze?

Moim zdzniem szkoda kasy na dystanse. Ja bym czekal te pol roku i się nie martwil czy mi dystanse wytrzymaja.

Ja jednak nie mam alternatywy takiej jak @Emphyr- pozostają mi tylko dystanse. Podejrzewam, że z negatywnych następstw to będzie gorszy promień skrętu ciekawe czy uciąg się poprawi?

Ale jak ktoś nie chce wydawac kupe kasy na os to te dystanse cross pro nie sa az takie zle.

-- dodano 27.08.2009 21:32 --

też fakt

Ja mam doświadczenie warsztatowe. Pękają nakręcane szpilki. Powinny być trochę innego typu:

\

Wtedy nie ma cienkościennych nakręcanych śrubek.

@ Shelton- cenna uwaga, faktycznie te z aukcji wyglądają mocno ażurowo.

Doświadcznie praktyczne. Jedna złamana śrubka i trzeba kupić zestaw dwóch sztuk... Niestety na naszym rynku właściwe nie ma innych. Są jeszcze Durablue.

Fotka jaką załączyłeś podsunęła mi pewną myśl- pogadam z moim guru od tokarki może da rady zmotac coś takiego. Mam dostęp do dobrych materiałów, robił mi kiedyś aluminiowe dystanse do felg trójkątów w samuraju (wprawdzie prostsze ale zawsze jakieś doświadczenie). muszę odkręcić felgę, pomierzyć i oblukać jak to wygląda.
Te 45 mm grubości według ciebie to optymalny kompromis biorąc pod uwagę trwałość łożysk i zawieszenia a stabilność na trawersach?

Co do pękających szpilek - prawda - ukręcają się - czasami - na łączeniu pomiędzy częscią tulejki a częscią gwintowaną. Zazwyczaj nastepuje to podczas dokręcania. Ale spotkałem się z jednym przypadkiem kiedy podobno szpilka znikneła w czasie jazdy.

Są do kupienia na sztuki w razie czego.

ALE - miałem takie dystanse w wersji plastikowej /Durablue?/ z identycznymi szpilkami /identycznymi pod względem budowy i wyglądu/ - i tam się nic nie chciało ukręcić. Wiec - ten fiuczer z ukręcaniem się szpilek to tylko wina Cross Pro i ich materiału/obróbki. Było zgłaszane parokrotnie do importera zeby w końcu coś z tym zadziałał, na ten moment 'podobno' są lepsze, kto wie, może, ostatnio nikt się nie skarżył i po szpilki nie wracał.



Dystanse Sheltona mają faktycznie zalete - pt. pancerne śruby, ale też wade - cena prawie 2 x wyższa, i waga też większa. W wersji samochodowej z którą miałem sporo do czynienia pojawiał się kłopot z obrabianiem się łebków od szpilek zasadzonych w dystansie - i nie było jak odkręcić koła. Po drugim takim razie - dystanse stalowe w Mercedesie G - trzeba było wycinać i rozwiercać szpilke żeby koło zmienić :/ Wiec - też się daje popsuć Jak wszystko


Są jeszcze 'dystanse' działające na zasadzie dużej podkładki - średnicy około 4cm - nakręcanej na szpilkę i ze szpilką wychodzącą pod koło - z tymi się jeszcze nikt nie skarżył ze coś ukręcił No i pasują na kazdy rozstaw pod warunkiem ze gwint metryczny na szpilkach jest Cenowo kojarzy mi się poniżej 200zł za parke. No i "Made in Poland"

Wszystko to cenne informacje, ale czy ktoś jeszcze może podzielić się wrażeniami z eksploatacji? Warto motać?

Ja ci moge powiedzieć na przykladzie Grizzly 660 i 700 i rajdów Enduro oraz Cross Country

Felga - standard, a potem aluska z offsetem 5+2 , do tego dystans 40mm, poprawa stabilności baaaaaardzo zauważalna. Ilość błota na sobie, jeszcze bardziej zauważalna, łozyska w tych sprzętach siadają na tyle czesto ze nie umiem ci uczciwie powiedziec na ile ich awaryjnosc jest wynikiem posiadania dystansów a na ile po prostu błedem projektowym konstruktora quada

Generalnie - kazde odsadzenie koła szerzej powoduje większe obciążenia. Czasem słychac o tym ze ktoś w ośce oś skrzywił, na pewno koło z dystansem zrobi to łatwiej niż koło bez dystansu /dźwignia większa, wiesz - dajcie mi odpowiednio długą deske i punkt podparcia to ziemie podniose, tu dokladnie ta sama zasada działa/


Imo - jak chcesz żeby było stabilniej - to efekt osiągniesz. Jak założysz tylko tył, to będzie ok. Jak założysz też na przód - to w zalezności od felg /offset/ i własciwosci quada /na trx420 jechałem dwa razy w życiu/ będzie albo gorzej, albo bardzo bardzo gorzej.

Co do dokręcania podejrzewam, że jak w samochodach problem polega na używaniu klucza udarowego o ustawionej za dużej sile w Nm.

Tak - "klucz udarowy" krzyżakowy z napędem ręcznym.

Moment zrywający. Po ostatniej zmienie opon mam wszystkei szpliki w kołach samochodu z uszkodzonym gwintem.