Precision jest regulowany ręcznie - dwa pokrętła: wolne/szybkie. Najprostszy i najtrwalszy z jakimi miałem styczność.

Wracając jeszcze do dystansów...
Zakładac od razu kpl 4 czy tylko na przód ?
Jakie są lepsze aluminiowe czy plastikowe i jakiej firmy ?

A chcesz żeby plastik trzymał twoje koła jak jedziesz szybko i ostro?;D

mikiyfz450r

tyle ze plastik robi za sam dystans, a szpilki już plastikowe nie są a masa plastikowych dystansów jest dużo mniejsza niż alu, więc też nie dramatyzujmy

Ok aluminiowe, a jakiej najlepiej firmy ?
O ile max można poszerzyć przód ?

do LTZ polecam max 4 cm na przód na stronę, przy 4cm ta blacha osłaniająca tarcze jest tak w sam raz na granicy felgi, przy szerszych już tak brzydko wystaje

http://allegro.pl/amortyzator-fox-racin ... 27661.html
Może coś takiego?

mikiyfz450r Nie rozumiem . A co do dystansów to alu lepiej. Polecam: OmniCompetition, XRW, CrossPro. Co do długości to 4,5cm (na stronę czyli razem 9cm).

Jutro będę miał dystanse, kupiłem odrazu kpl na 4 [przód o 4 a tył 4,5 cm]
Zobaczymy czy będzie potrzebny amortyzator skrętu .. ; )

Klugos spokojnie da się bez jeździć ale do CC się bardzo przydaje (bezpieczeństwo i mniej się męczysz). Nawet jakiś tani patyczak.

Patrząc z perspektywy czasu. Jeździłem rok czasu LTZą, rok czasu właśnie mija od zakuu LTRa.
Ostatnio miałem konfrontacje z Grzenioo z forum - on LTZą ja LTRem. Stwierdzam, że nie ma co porównywać tych dwóch sprzętów. Na zawody - jakiekolwiek, zdecydowanie LTR. Do poupalania - LTZ.

Ruszko a jakie różnice wychwyciłeś? Silnik to chyba w LTZ wystarczy,wiadomo jest trochę słabszy,ale daje rade. Zgodzę się,że zawieszenie,szerokość i lepiej wyważony środek ciężkości wpływa na korzyść LTR,ale coś więcej? Jeździłem kolegi LTR i przyznaje,wchodzenie w zakręty z większą prędkością i wyskoki na górkach są łatwiejsze(pewność lotu). Innej większej różnicy nie zauważyłem w jeździe po między np. moim kfx400 (nie bawiąc się w szczegóły rzecz jasna).

Geometria ramy, środek ciężkości, zawieszenie, trakcja, ergonomia, moc - to główne różnice na korzyść LTR do sportu.
Sory, że za ruszko, ale też miałem oba sprzęty

Moc większa wiadomo,ale ta moc nie zawsze się przydaje dlatego,że zależne jest to od toru. Są tory szybsze,ale i również techniczne gdzie moc wtedy dużo nie daje-takie przypadki są również w innych sportach. Co do pozycji za kierownica to mnie osobiście lepiej siedzi się na KFX ze względu,że na LTR,YFZ kolanami podczas jazdy uderzam w kierownice i ciężko się jeździ natomiast u mnie tego nie ma i mam seryjną kierownice.Kolega który jeździ na crossie i jest wyższy ode mnie to na LTR i YFZ musi siedzieć rozkraczony bo kolanami blokuje kierownice i ledwo skręca Nie to,że mam kFX to jestem po jego stronie,a z LTR,czy YHZ itp. chce zrobić identyczne sprzęty jak KFX,czy LTZ.

Jak jeden zawodnik dopanie LTZ i LTR oba w serii to wiadomo ze LTR;em zrobi lepszy czas na okrązeniu toru. nie ma co gadac na te tematy, porownujecie LTZ do LTR ale pamiętajcie ze inni zawodnicy mają jeszcze Yamahy , KTM'y itp. wiec jak ktoś mysli na powaznie o ściganiu to zmiana sprzętu na 450 czy wiecej (450-525 najlepsze do zawodów) będzie konieczna. Prawo dżungli większy wygrywa (zalezy jaki rider jeszcze )