Widzę,że na Alledrogo pojawił się sprzedający, który wykonuje wszystkie części do quadów z carbonu.

Chciałbym Sprzęt zrobić głównie pod mx,więc zależy mi na wadze ale nie a wszelką cene,wytrzymałość części jest też ważna bo chodzi również o bezpieczeństwo.Uwazam ,,że z karbonu można porobić niektóre szpargały ale na pewno nie wahacze ,chyba,że będą miały szkielet np z aluminium.Z karbonu można robić bardzo wytrzymałe części które są lzejsze nawet od tyttanowych ale wiedze na temat takich technologi posiadaja tylko nieliczni ( jest wiele samolotów wykonanych z włóna węglowego)Carbon ma dużą wytrzymałość jeżeli dany element jest dobrze zaprojektowany.Ja mam zamiar głównie skupić się na aluminium,a jeżeli chodzi o silnik to priorytetem będzie zwiekszenie wydolnosci układu chłodzenia.Wkrótce podrzuce jakies fotki

Jeśli MX, to przy odchudzaniu pamiętaj o środku ciężkości. Dobrze wyważona maszyna dużo łatwiej się prowadzi na torze.

Dokładnie środek cięzkości trzeba trzymać bo inaczej będzie Cię na skokach wychylać w przód albo w tył.. nawet w bok! Również podczas jazdy zbyt ciężki tył będzie stawiał Sprzęt na koła a zbyt lekki nie będzie odpowiednio dociskał opon do nawierzchni i bedzię zbyt duży uślizg...

Z tym subframe aluminiowym to bym uważał. W YFZ jest taki seryjny i łamią się jak zapałki, każdy je jakoś wzmacnia lub kupuje tuningowe stalowe.
Kiedyś sam myślałem na tytanowymi śrubami lecz podobno porażka pomysł

LTR450 od 2009 roku ma seryjnie aluminiową ramę tylna (subframe), muszę przyznać że wytrzymała MX i pełną rundę CC i nie widać sladów pęknięć, natomiast rama wzmacniana tuningowymi (z USA) wzmocnieniami (16 elementow) niestety nadal pęka , tak samo wahacz tył seryjny nie mowiac o tuningowych też tylko na sezon

Udało mi się zrobic taki oto zbiorniczek ,uff łatwo nie było ( kilka blaszek poszło do kosza przed finalnym produktem) ale.... jest i nmiesci 0,5 litra więcej niż seryjny.Co prawda w ten sposób dodałem trochę masy ale chłodzenie poprawione zdecydowanie !!!!

to raczej jest kupione bo był na allegro identyczny.. jakim sposobem wykonałeś otwory i "dzióbki" ?

może i byl na allegro ale ten to moje wykonanie,doprowadzenie oleju i odprowadzenie wyfrezowane cnc aczkolwiek można to zrobic z okraglego preta na tokarce.Pozostale krocce wytoczone.Wiekszego zbiornika do ltr chyba już nie da się zrobic,mocowania nie puszczaja.Zastanawiam się nad wzdloznym wspawaniem do zbiornika rurek 20 mm w celu jeszcze lepszego poprawienie chlodzenia oleju.

Ładnie! zrób na zapas parę sztuk na pewno się przyda, jak oceniasz koszty produkcji?

dzięki!Fajnie ,ze się komuś podoba.Ale wiadomo tu chodzi głównie o funkcjonlność 0,5 litra więcej oleju to już konkretna poprawa chłodzenia.Najwięcej czasu zajmuje projekt ale wiadomo projekt musi być i to jest jednorazowa robota.W moim przypadku gięcie frezowanie toczenie to bajka jeżeli ma się oczywiście maszyny .Najwięcej czasu zajmuje spawanie ,zajeło mi ok 45 minut,przy np 10 egzemplrzach można ten czas skrócić dosyć konkretnie bo nie trzeba czekac aż po kilku cm spawania zbiornik ostudzi się i będzie go można ładnie dalej spawać dalej.Finalnie koszty wszystkiego tzn :materiału, materiału i gazu spawalniczego,energi to ok 55 pln reszta to mój czas

wykonaj więcej sztuk na pewno znajdą się chętni

Wydaje mi się, że lepiej kupić starszą YFZ, która jest dużo lżejsza niż odchudzać ltr'a na siłę. Warto też zobaczyć swoją wagę. Ja na przykład ważę 90kg bez ciuchów i jak mam się ścigać z chuderlakami po 70kg ? Zrzucić z quada 20kg będzie cholernie ciężko.

Do tego część wyposażenia jest ciężkie - felgi jakie byś nie kupił to są cięższe od seryjnych. Wahacz tuningowy też lekki nie jest. Droga obrana przez Ciebie jest bardzo dobra, ale w Polsce nie ma ograniczeń silnikowych więc taniej i łatwiej wsadzić cylinder 500cc i mieć wszystko w tyłku.

dzięki za podpowiedż,ale na warsztat idzie ltr na razie schodzę z wagi pojazdu,wszystko jest ważone,felgi zostaja seryjne bo są najlżejsze.Silnik idzie bardziej w kierunku zwiekszenia jego potencjału ale nie względem mocy tylko względem wydolności (chłodzenie i jeszcze raz chłodzenie).Tak jak już pisałem wydech będzie Dasa plus mapa pod niego.To co można zamieniam na alu ,bumper już zrobiony jeden pod cross country ,a drugi pod mx.Co do mojej wagi 81 kg w okresie nic nie róbstwa więc do poczatku sezonu
74 kg bez problemu.Gdzieś wyczytałem,że ok 3 -4 kg mniej to tak jakby 1 KM więcej

jak wydajniejsze chłodzenie to zalecana była by taka operacja:

1. Chłodnica Fluidyne - większa powierzchnia robocza (lepsze chłodzenie) oraz zwiększony przepływ cieczy poprzez zastosowanie grubszych rdzeni i to wszystko wykonane z aluminium lotniczego! (ta sama masa lub mega minimalnie większa) Chłodnica jest o 33% wydajniejsza od orginału.



2. Weże silikonowe - pobno odbierają temperaturę o jakieś 2 do 4 stopni (sprawdzane w YFZ z big bore z czujnikiem). Eliminują wadę orginału czyli puchnięcię oraz nadają świetny wygląd.



3. Układ wydechowy - orginalny tłumik głównie ze względu na przegrody jest dość toporny i ciężki, wymieniając go na, np. Krabonowy Akrapović (waga:1,9kg) odpada dobrych parę kg, mamy wtedy i zmiejszenie wagi, wzrost mocy i lepszy "wydmuch" gorących spalin. Świetnie świeci przykładem LTR naszego kolegi z forum




4. Chłodnica oleju - również możemy ją zastosować bo.. czemu nie? Jedyny minus w Twoim przypadku to dodatkowe obciążenie.



5. Radiatorki - stosowane do dodatkowego chłodzenia cieczy (maksymalnie montujemy 2 szt.) różnych kształtów, gabarytów itd.

Innowacyjne


Standardowe


6. Zawieszenie - jedyna z najlżejszych zawiech jakie mamy to tych firm, które stosują technologię "bez sprężynową":




7. Yoshimura Radiator Guard - polepszony i "bezpieczny" nawiew na chłodnicę.



8. Odma oraz dolot - czytałem trochę na ten temat i nie jestem dokońca pewien jak to by się sprawdziło w quadzie ale w autach sportowych tak robią. Rurka, która leci od odmy do dolotu w razie "kichnięcia" lub tym podobnych wrzuca tam olej oraz gorące powietrz.
W celu nie zanieczyszczania mieszanki te rurkę zastępujemy mini filterkiem stożkowym, który wyrzuca te powietrze do atmosfery. Co do dolotu, ten plastikowy wywalamy i wstawiamy metalowy (np, alu), co w tym przypadku skutkuje dostarczaniem zimego powietrza i mieszanka jest bardziej "wybuchowa" a to oznacza podniesieniem mocy w jakimś tam stopniu.

Filtr na odmę




Dolot




9. Aluminiowe piasty - zmniejszona waga to na pewno, ale najlepiej brać tylko markowe i testowane (w tym przypadku AMA ATV MX!) produkty, bo zdowie mamy tylko jedno.. a nie wiadomo jak to jest z wytrzymałością choćby od Chińskich produkcji na licencjach amerykańskich (np, G-Force)



10. Pływające tarcze - wymieniając komplet (3 szt.) również odpadnie trochę na wadze ale dodatkowo uzyskamy lepsze chłodzenie systemu hamulcowego.
Tu Pani ładnie prezentuje przykład takiej tarczki
Takie tarcze obowiązkowo w zestawie z przewodami w oplocie, a najlepiej sportową pompą, np. Bringera.







Się troszkę rozpisałem ale jak znajdę czas i chęci to dopiszę jeszcze jak coś się tam znajdzie. Zawsze też można wykonać darmowy tuning i wiele innych bajerków: obciąć plastiki (jak pisałem wcześniej) i wywalić rurkę je trzymającą, wywalić osłonę kolanka, wyciąć jej mocowania i zrównać z powierzchnią kolanka, wywalić lampy przód i tył, ich okablowanie oraz czujniki(załączniki), w tym przypadku wywalić również te przełączniki na kierownicy a ssanie przenieść albo wywalić i zastosować "krótkie-ręczne" odrazu przy wtrysku, nie montować metalowego "bajeru" na osłonę zebatki tylko zostawić to tak jak jest i inteligentnie ją obciąć, wyalić ham. ręczny i wrzucić zaślepkę z alu lub tytanu, kolumna też z seryjnej na jakąś tuningową oraz cała reszta czyli wahacze itp.
No! Może odezwę się wkrótce..