Mam pytanie mianowicie chce podniesc moc w Yamasze YFZ450R. Mam już zamontowany układ wydechowy GYTR i Power Commander V, ale chciałbym jeszcze więcej mocy tylko nie chce płacić wielkich sum zeby tylko 1/2 koni wiecej było i nie założe filtra powietrza stożkowego. Macie jakies pomysły?

hmm jak już masz wydech kompletny z pcV to bez grzebania w silniku już nic raczej nie wyciśniesz więcej

Kurcze no dobra, szkoda bo przydałoby się więcej

Najprostsza opcja to NOS lub turbo

Polecam firme boondockers mają fajne zestawy

http://boondockers.com/

-- dodano 15.06.2012 17:59 --

http://www.hormellsatv.com/Nitrous-Kits

czy dobrze zrozumiałem? masz wydech gytr i pc V a masz ciagle fabryczny filtr powietrza?

Mam gąbke twin air'a ale stożka nie zakładam i koniec. Nie będe niszczył silnika bo i tak katuje go...
paulus71 Nie dziękuje nie chce nitra;D bez przesady chce tylko trochę więcej mocy a nie...

Nitro ma mozliwosc regulacji , ustawisz na dodatkowe 20 koni i spoko
Wejdz na jakies forum i poczytaj

no ja jednak polecił bym K&N z koszulką przeciwpyłową a poza tym to tylko dobrze mapę dograć w PC i tak jak już wcześniej Emhyr napisal,jeżeli chcesz więcej to bez grzebania się nie obejdzie. Wydech, filtr i dobry sterownik to pierwszy, najtańszy i najskuteczniejszy sposób, najskuteczniejszy jeśli chodzi o stosunek kosztów do przyrostu mocy,następny krok to silnik a tu już tanio nie jest....

a tam bez przesady ze musi być k&n sam latałem na kn z prefiltrem przez kilka lat, teraz mam uni gąbkowy i wcale nie jest gorzej.

pewnie że nie musi, chodzi tylko o to żeby silnikowi powietrza nie brakowało a jaki jak filtr załozysz to już bądź wola twoja, a jeżeli nie jeździsz z max prędkościami i takowych nie potrzebujesz to możesz z zębatkami pokombinować, nie jest to podniesienie mocy silnika ale na pewno odczujesz różnice zmieniając przełożenie na "zrywniejsze" a też nie jest kosmicznie drogo

Polecam K&N. Mówiłem Tobie już wiele razy, że nie przepuszczają ale musi być prefiltr no i lepiej żeby jeszcze pokrywka była z filtrem. I koniecznie dobrać idealną mapę. To podstawa tuningu. Jak chcesz iść dalej to opcji masz nieskończoność (silnik) ale pamiętaj!!! Im więcej będziesz tuningował silnik tym będzie bardziej przeciążony i będzie się psuł. Możesz np. Przerobić na 480 lub 500cm, wałki rozrządu stage 2,3 jak dostaniesz za granicą to 4. Tłok wysokiej kompresji(tylko benzyna o podwyższonej ilości oktanów czyli np. V-Power itp. Głowica tuningowa np. GYTR robi(USA). Szlifowanie dolotu i wylotu! Chodzi w tym o to, ze szlifuje się tak aby powietrze szybciej i płynniej wlatywało i wylatywało.To nie szkodzi silnikowi. W gaźnikach można jeszcze wymienić gaźnik na większy np EdelBlock. Itd. Największy efekt da większy cylek i tłok( Athena dobre robi).

Z przełożeniami nie kombinuje bo na zawodach czasem mi się przydaje duza prędkośc bo jezdże w Cross country a tam sa duze proste. No dobra to pokombinuje z mapami. Mam wgraną pod układ GYTR'a.

-- dodano 15.06.2012 23:45 --

Jadę na hamownie i tam bedziemy wgrywac różne mapy i zobaczymy jaka będzie najlepsza i przy okazji zobaczymy ile mam "kucyków" Orientujecie się ile kosztuje hamownia?

Zrobiłbym tak:
- porting głowicy
- napisałbym (indywidualnie, stworzoną od nowa) maksymalnie dobrze skonfigurowaną mapę pod taki zestaw jaki posiadasz czyli układy wydechowy + filtr + polerowane doloty w głowicy
Tak bym już zostawił, bo różnice odczujesz w reakcji na gaz w pełnym zakresie obrotów, a z drugiej strony taka modyfikacja nie wpłynie na trwałość silnika.