Ktoś ma jakieś doświadczenia z krótsza korba do silnika TRX 450r.Podobno w ten sposób zwieksza się pojemność do 480cm3. Jak to wygląda w praktyce?Jak z żywotnością silnika?

krótsza korba nie zwiększy pojemności i to raczej logiczne , jak założysz krótszą korbe to skok tłoka będzie taki sam i pojemność również, zmieni się stopień sprężania na mniejszy bo tłok będzie niżej
pojemność zwiększy wał o innym wykorbieniu który spowoduje większy skok tłoka i tutaj korba będzie krótsza bo musi żeby tłok nie walił w zawory

gdzieś słyszałem właśnie o wale razem z korbą ale nie moge nigdzie znaleźć.

to są tzw stroker'y popularne w USA wtedy do korby potrzebny jest specjalny tłok o innej konstrukcji

Nie do korby tylko całego wału bo korba nic nie daje i tłok nie zawsze jest potrzebny zależy od zestawu
szukaj pod BIG BORE lub STROKER KITS

Marcin nie kombinuj tylko zmieniaj na oryginał sam wiesz ile ci chodzi silnik bez żadnego remontu a rozwiert znacznie obniża żywotność

A moglbys ta opinie jakos potwierdzic?

No właśnie? Sam postanowiłem zmienić oryginał na BB 727 do TRX, tylko dla własnego spokoju założę dodatkowo kutą korbę. Wydaje mi się, że zmniejszy to żywotność w bardzo małym stopniu. Zwłaszcza, że przez taką operacje znacznie wzmocni się dół, nie trzeba będzie go tak ostro kręcić żeby jechał.

Mariusz narazie się rozglądam ale najprowdopodobniej zostane przy serii.

Co do rozwiertów to chciałem do swojej hondzi 450-tki zakładać i zasięgałem opinii fachwców i faktycznie moc , moment itd. są większe ale wszyscy mówili że żywotność znacznie spada , częściej trzeba robić remonty , znajomy miał ostro tuningowaną TRX-450 rozwiert , wałki , głowica ( polerka ) , dysze ,wydech itd. i fakt moc potężna prawie zawsze pierwszy w po starcie ale remont robił nawet po 40mth . Colo lata na serii od nowości od 2009 r , startuje w zawodach i Honda tyle wytrzymała niech potwierdzi . Oczywiście jak ktoś ma kasy jak lodu i chce startować w MP to czemu nie można wszystko zakładać . Zasięgnijcie opinii np.u Scheltona o rozwiertach .

Madras Ma w 100% rację. Pamiętajmy, że wał, szkrzynia itd. dostają porządnie w dupę . Moim zdaniem po rozwiercie jest dużo więcej awarii(choćby patrząc na zawodników MP). Ale fakt faktem ten kto chce być w czołówce MP musi mieć też porządny sprzęt . Moim zdaniem nie wpływając na żywotność najlepiej tylko: wydech przelotowy, filtr powietrza tuningowy i dysze w gaźniku większe.