A tutaj winkiel w moim wykonaniu

niezła prędkość przelotowa

coś ok. 55-60 km/h
Bażantem też można :]
PS. viewtopic.php?f=72&t=6426&p=263927#p263927

Jestem pełen podziwu
Też wchodzę w zakręty 90 stopniowe ale nie z taka prędkością u mnie coś koło 45 km/h bo jeżdże po lesie, a drzewa od razu przy drodze więc jeden błąd i koniec.
jeszcze raz gratki

trochę spóźniona odpowiedź:
miałem wszystko, buzer, ubranie z ochraniaczami itp,
Buzer nawet delikatnie pękł na lewym ramieniu (tym połamanym)

Pochwalę się że LS wchodziłem w 90 stopni przy prędkości pond 90 km/h (oczywiście na szutrze)

Vendetta
potwierdzam to samo robiliśmy we dwóch lecąc jeden za drugim,szuter szeroki na około 5 m. i pełen gaz teraz ta sama droga i znowu maks lt-z400 i LS-450 równy szuter i łuk oczywiście nie mówię o 90st ale LSikiem ładnie się brało zakręty Nigdy nie powiem złego słowa na LSa na nim nauczyłem się jeździć 188cm wzrostu 85kg a mocy mi zabrakło gdy już chciałem naprawdę szaleć na torach i drapaniu się po ścianach POLECAM LSika dla chcących się nauczyć bezpiecznej jazdy

jeździłem co nieco w rajdach autami z rożnym napędem tył, quatrro, przód - w takiej dokładnie kolejności. Od ponad trzech lat ciągle rozwijam umiejętności jazdy quadem. Mimo że od kiedy bawię się w quady poruszam się sprzętami 4x4 większość szybkich łuków robię na tylnym napędzie i widzę wiele zależności wspólnych dla auta tylnonapędowego.
1. W momencie kiedy przechorowałeś z kątem wprowadzenia quada w poślizg i puściłeś gaz mogą stać się dwie rzeczy:

pełen manual (skrzynia/sprzęgło)
puszczenie gazu jest błędem przy tym kącie tarcia opony o podłoże (prawie boczne) spowoduje ono efekt podobny jak podcięcie auta ręcznym - czyli na quadzie wywrotka lub przynajmniej katapulta dla drivera

pełen automat i pół automat
puszczenie gazu jest reakcją dobrą - w autach rajdowych z tylnym napędem robi się takie w razie problemów na moment, po to aby opona złapała trakcję potem zależnie od sytuacji
a) szybkie prostowanie fury
b) dalej praca gazem i tym samym kontem poślizgu w zakręcie - zapewne już mniejszym

a teraz opisze jeszcze w sumie dziwny manewr który uratował mnie od wywrotki przy dużej prędkości na długim podwójnym lewym zakręcie po zmrożonym i wyślizganym śniegu.
Zeszłej zimy goniłem po szybkich śliskich łukach od zaspy do zaspy jak w piosence Kaji "prawy do lewego", wpadłem w fajny rytm do momentu aż się grubo pomyliłem. Nie pamiętałem idealnie drogi w związku z czym z lekką rezerwą podchodziłem do tematu hamowania przed ostrzejszymi zakrętami. Niestety normalne hamowanie okazało się najpierw opóźnionym maksymalnie hamowaniem a potem spóźnionym . W efekcie wjechałem w zakręt zdecydowanie za szybko najpierw hamowałem 4 kołami potem podciąłem quada tylko tylnym hamulcem i gaz do oporu przód blisko wewnętrznej części zakrętu. Pewnie w 0,5s zorientowałem się różnica będzie polegała na tym że polecę w drzewa ładnym bokiem a nie przodem Wtedy będąc nie do końca świadomym myślą a kierowany pewnie odruchem zrobiłem dziwną w sumie rzecz pościłem gaz i włączyłem 4x4 a potem dodałem 100% gazu. Efekt był taki że quad zawył ale już z trakcją zupełnie inną a ja znalazłem się jadąc na kontrze już za zakrętem blisko wypadnięcia z drogi ale zawsze na Ta przygoda mimo że dobra pokazała mi że naprawdę wierzę że warto trenować jazdę quadem w zimie.


Pozdrawiam

Jechałem dzisiaj na miejscówki

Jeździł się bajecznie

drifty szły takie (teraz nie mam czasu jutro opowiem)

Jakieś 2 miesiące temu dałem koledze przejechać się moim raptorem. Jechałe po łące jakieś 40 km/h i chciał zrobić długi drift. Maszyna ustawiła się pod ładnym kątem, aż tu nagle tylne koło całą boczną powierzchnią zaryło niewidoczną w wysokiej trawię kupę twardej ziemi. Mój kolega wyleciał z niego ostro uderzył w ziemię a Raptor wzbił się w powietrzu okręcił dookoła własnej osi i spadł mu tylnym kołem na ręke. Mojemu kumplowi odziwo nic się nie stało, a w quadzie wygieły się tylko sforznie w przednich kołach

To co powiem - zabrzmi śmiesznie ale:

kiedyś też kombinowałem jak wyjść z różnych ekstremalnych opresji. Jeżeli coś nie wychodziło to się zastanawiałem czy powtórzyć aby dojść do perfekcji.

Po przeanalizowaniu kilku faktów dochodzę do wniosku - a poco chcesz to wiedzieć i spróbować wykonać - jeżeli i tym następnym razem ci się nie uda. Połamiesz sobie pozostałe kończyny i znowu będziesz główkował?
Jeżeli ścigasz się o wszystko i koszty napraw są na drugim miejscu to ok - ale zdroworozsądkowo - poprostu sobie odpuść. Będzie taniej i bezpieczniej. W innej sytuacji poszukasz sobie adrenaliny.

Czyli - nie doprowadzaj do takiej sytuacji do jakiej doprowadziłeś - a nie będziesz miał takich zapytań w przyszłości (no i widma cięcia i zszywania swojego ciała). Znam osoby które mimo to muszą to robić (czuć adrenalinę) - i z przykrością wiem jak się to dla nich skończy. Widzę też trochę dalej niż oni w przyszłość - co ich będzie czekało po tych historiach zdrowotnych. Ale tu już ich wybór i ich dolegliwości - no i wózek inwalidzki.

to normalne w takiej sutuacji :
kazdy kto chce uniknac tego ,musi zsunac się z quada.... czyli zakret drift w prawo ciezar ciała przesunac na prawa noge uginajac ja (kucnac na prawa noge) nie siedziec na siedzeniu!!
to uniknie postawieniu go na bocznych kola lub takiej sytuacji jaka miał twoj kolega
dobrze ze mu się nic nie stało
pozdr

Jeśli chodzi o mnie to jeżdżę na tym samym sprzęcie co Ty. Najczęściej gdy chcę zrobić " drifta " to przechylam się do wewnętrznej strony zakrętu aby dociążyć stronę która może się podnieść i dopiero gdy wyjdę z zakrętu wracam na normalną pozycje.