To jak zalanczasz przod u siebie kolego Ptak?

Moj napęd działa na zasadzie elektromagnesu
Duza zębatka ma w sobie dziurę w której chodzi łożysko rolkowe i w tym łożysko jest rolka połączona z napędem na koła.
Gdy magnes łapie ,łożysko rolkowe blokuje się miedzy zębatka a rolkami z napędu i w tedy napęd jest przeniesiony na oski

A to u mnie trzeba przesunac taki maly wysoki na dwa centymetry "dzyndzel" i to on zalancza przod
Teraz zalancza go taki maly silniczek który przesowa ten "dzyndzel" i zamiast silniczka mosze zrobic takie zalanczanie jak pokazal Bold na zdjeciu w tym temacie na 7 stronie

mnie to w zasadzie nawet nie interesuje jak to działa tylko co zrobić, żeby działało poprawnie
pozdrawiam

Oto budowa przedniego napędu dla Allroad'a


Pierwsza część mostu


Druga część mostu

Jak widać brak jakich kol wiek części ruchomych lub dźwigni do załączania mostu


Zębatka przedniego mostu


Zębatka założona na pierwsza cześć mostu


Zębatka założona na druga cześć mostu


Łożysko ... dokładniej jego wrak ... małe walce powinny być zamontowane w miejscach wolnych ... jeden jest włożony dla poglądu


A tak to wygląda z łożyskiem


Blaszka po lewej stronie od wałka (ta z czerwonym kawałkiem) u mnie ona była przyczyna braku zapinania napędu


Pierwsza cześć napędu ... po lewej widać śrubkę do podkręcania blaszki (w miarę zużycia trzeba podkręcać) i kabelek od elektromagnesu

Łożysko blokuje się przez elektromagnes i w ten sposób jest zapinany napęd

Mam nadzieję ze to pomoże Wam w naprawach lub ocenach usterki

No postarales się Ptak, trzeba przyznac
Ja mam inaczej załączany przedni dyfer.
U mnie jest elektromagnes na dyfrze, który przestawia taki dzyndzelek.
Postaram się w weekend zrobic foty, jak da rade:)
Pozdrawiam

fabio to jest silniczek też zanim rozebralem myslalem ze to elektromagnes i u mnie jest tak samo jak u Ciebie z tym dzyndzelkiem ale ja mam to we wlasnym zakresie przerobione na zalaczanie reczne jak mi się uda to zrobię zdjecia tylko z tym wrzoceniem ich tutaj może być gorzej ale będę probowal

Dziś się załamałem .. złożyłem napęd z nowym łożyskiem i nie wiem czemu się nie załącza
Już nie mam pomysłu ... moja inwencja twórcza przeżywa kryzys .... już nie mam siły do tego

Wracam do tematu napędu. Wymieniłem już 3 razy cholerny koszyczek plastikowy i stwierdziłem że coś trzeba zmienić . Kupiłem w porozumieniu z gościem który zajmuje się toczeniem i frezowaniem, kawałek bardzo twardego plastki w kształcie walca ( gr 60 mm) i długości 12 cm. NIe pamiętam nazwy tego plastkik ale wykorzystuje się min w prasach. ( koszt 40 zł). Z tego materiału tokarz zobowiązał się wytoczyc koszyczek który zawsze rozlatuje się w drobny pył. Jak tylko go zamontuje i sprawdze dam znac jak to działą.
Rozmawiałem z gościem który wytoczył sobie taki koszyczek z metalu i niestety nie zadziałał. Pszcypusczam że ten metalowy w całości przewodził prąd i elektromagnes. Zobaczymy jak się sprawdzi pastikowy.

Mocno zastanawiam się nad zakupem Muddy-ego, ale tutaj wyszła na jaw chyba najpoważniejsza przypadłość tej maszyny. Wątek ciągnie się już od niepamiętnych dziejów i do dzisiaj nie ma rozwiązania. Zastanawiam się gdzie są Ci którzy za to odpowiadają, czyli serwis, dystrybutor czy wreszcie producent. Wygląda to na nagminną wadę konstrukcyjną, która powinna być wyjaśniona już dawno i to chyba na poziomie producenta. Czy próbowaliście tu zająć jakieś formalne, prawne stanowisko. Przecież wiadomo, że użerka na poziomie Pana z serwisu nie ma za bardzo sensu, gdyż on się wije w domysłach i złotych pomysłach, które najłatwiej mu skwitować winą użytkownika. Uważam, ze w tej sprawie powinniście wymagać stanowiska od producenta za pośrednictwem dystrybutora. W końcu to tam są konstruktorzy, inżynierowie którzy to cacko zaprojektowali i oni mają na ten temat największą wiedzę. Znam już tysiące takich historii z dziedziny motoryzacji, które ciągnęły się bez końca, narażając użytkownika na pokaźne wydatki i frustracje nerwową. Sprawy kończyły się dopiero na poziomie głównego inżyniera, który to dysponował odpowiednią wiedza i warsztatem laboratoryjnym do wyjaśniania spraw z pogranicza parafizyki. To tak tyle w kwestii formalnej. Co do prób rozwiązania tematu mam jeszcze jedną zajawkę. Punkt pierwszy jak w końcu jest. Czy przyczyną rozłączania przedniego napędu jest niedoróbka mechaniczna (coś jest zluzowane, ześlizguje się, popuszcza) czy może problem jest w elektryce. Ja wywnioskowałem z Waszych wypowiedzi, że głupieje to na warstwie elektrycznej. Czyli że rozpięcie powstaje na zasadzie podania napięcia na silniczek, celem obrócenia przełącznika napędu. Wywnioskowałem, ze chyba tylko za bardzo nie wiadomo co wywołuje ten sygnał sterowania silnikiem. Wygląda to na błędne odczyty z czujników, które są przy tym układzie. Albo może problem tkwi gdzieś dalej, zawilgocone styki, błędy w sofcie sterownika. Z tego co pamiętam ktoś pisał o kilku kabelkach. Dwa to napięcie do silnika, a pozostałe chyba cztery to czujniki. Zatem jeżeli założyć, że na moment zapięcie następuje prawidłowo, to może rozwiązaniem czysto łopatologicznym byłoby zastosowanie przełącznika, który blokował by układ zasilania silniczka poprzez jego rozwarcie. Chodzi o taki bezpiecznik, zabezpieczanie, że sterowanie może być tylko w momencie kiedy zastosujemy złączenie obwodu silniczka. Wtedy niech sobie elektronika głupieje i tak nie może przecież sterować silniczkiem - przełączać. Skoro myśleliście już o przechodzeniu na dyfer manualny, to może to jest mniej drastyczny sposób. Tak jak napisałem nie mam sprzętu, mam zamiar kupić. Także trochę jestem przerażony tym co tu wyczytałem, a z drugiej strony sorry jeśli całkiem na opak zrozumiałem temat i popisałem głupoty.

Ja w swoim LH też miałem ten problem z załączaniem napędu 4x4 zwłaszcza po jeździe w wodzie. poczytałem na forum i czerwonym silikonem dobrze uszczelniłem miejsce gdzie przewody wchodzą do napędu załączającego przedni napęd oraz kostke na tym przewodzie i problem przestał istnieć. Ale zgadzam się z przedmówcą ,że ta kwestia powinna zostać rozwiązana przez producenta a nie przez użytkowników LH

ADAM 72 zwracam się do Ciebie jako do osoby która przerzyła ten sam problem.. czemu zmiana wianuszka u kolegi Ptaka nie pomogła i napęd się nie załącza??

Pomóż bo mam zamiar zrobić ten sam zabieg i już mam obawy że to nic nie pomoze

Pozdrawiam.

wg mnie Ptak musiał zrobić coś nie tak, przy naprawie trzeba uważć na kilka rzeczy, min na kable elektryczne które wchodzą do dyfra, są bardzo delikatne. Kiedyś zapomniałęm odpiąć wtyczkę i kiedy wyciągałem dyfer wyrwałęm te kabelki. Długo musiałem się gimnastykować aby je ponownie podłączyć. Jak dobrze wszystko złożysz to musi działać. Powodzenia. Ponadto jak rozbierzesz dyfer to zobaczysz tek dziadowski koszyszek ( w jakim jest stanie)

Witam. Po przeczytaniu tematu zabrałem się za wymiane tego wianuszka ale moje pracy staneły tuż po starcie gdyż nie mam patentu jak zdjąc półośki od dyfra ani jak zdjąc wał. Niechciałem robic nic na sile wolałem zeprzestac prac i zapytac tutaj na co dzien nie zajmuje się mechaniką dlatego też proszę o rade jak sobie z problemem poradzic.

Z góry dziekuje za pomoc
Pozdrawiam.

Witam grb1, tak więc krok po kroku:
- najpierw musisz popuścić chłodnię ( po spuszceniu płynu), tak żeby mieć swobodny dostęp do dyfra, ja zawsze wiążę ją drutem żeby maksymalnie nie przeszkadzała
- odkręcasz oba koła, zdejmując półosie z obu kół, trzeba odkręcić wahacze i drążki, jak mocno pociągniesz całą piastę to spokojnie wyciągmniesz półośkę
- odkręcasz 4 śruby z tyłu dyfra, tak gdzie wchodzi wał napędowy
- następnie odkręcasz 4 śruby na któych umocowany jest cały dyfer ( od spodu - chyba śruby 16)
- nie możesz zapomnieć o rozłączeniu kabla elektrycznego do dyfra
- teraz chwytasz cały dyfer, najlepiej wyciągać go w lewą stronę quada, dyfer na stół, a w quadzi zostanie ci wał z kwadratową blachą i wielką i ciężką " zębatką"-
- rozkręcasz dyfer ( zdjęcia już w temacie są wrzucone), wszystkoi składzasz i w tej samej kolejności dyfer wkładzasz na swoje miejsce.

Trudno całą tę czynność opisac, ale dasz sobie rady