ok fajnie Lechu59 że zapraszasz, teraz niech Ktoś chętny się znajdzie
ja mam do żabiej woli 300km.

Lechu59 dziękuje bardzo za dyszę. Doszła błyskawicznie
Polecam kupić od kolegi jak ktoś potrzebuje.
Wracając do testów .
Mnie najbardziej w tym co opisałeś zastanawia jedno.
Bo lepsze odpalanie- OK, wyższe obroty jałowe OK, równiejsza praca OK, przesuniecie wyżej wysokich obrotów OK
Ale jakim sposobem zmieni on prace wariatora?
Przesunięcie obrotów zdecydowanie w górę przy prędkościach jak piszesz 20 czy 50 km - to się kupy nie trzyma.
Dlaczego?
Bo na to wpływa zestrojenie napędu a nie moduł IMO.
Lżejsze rolki przesuwają ten moment w tym kierunku jak piszesz.
Wg mnie na tych samych rolkach w to w ogóle nie powinno powodować różnic w ilści obrotów przy równej jeździe przy konkretnych mierzonych/porównywanych prędkościach. Wariator na konkretnych rolkach zabiera pasek w konkretnym momencie i tyle. A może to robić sprawniej w odczuciu i pomiarach jeśli silnik szybciej mimo oporów wkręca na obroty - ma większego kopa/więcej mocy/momentu. Ale to zwyczajnie spowoduje lepsze przyśpieszanie ale nie wpłynie na zmianę prędkości obrotowej silnika przy konkretnej prędkości.
Wyprowadźcie mnie z błędu jeśli moje rozumowanie jest nim obarczone....
Żebym miał do Ciebie bliżej....

Rzeczywiście jest problem odległości . Ale miałem klientów, którzy brali quada na pakę i przyjeżdżali z drugiego końca Polski. . Może też znajdzie się ktoś bliżej i "sprawdzi ten moduł naocznie".
Nie chcę też rozpętywać dyskusji na temat działania modułów zapłonowych bo pewnie nikt z nas (jeśli się mylę to sorry !!!) nie jest ekspertem od modułów zapłonowych - bo to sprawa mechanika, elektronika i programisty w jednym. Coś na ten temat wiem ale nie podejmuję się szczegółowej dyskusji na forum.
A teraz 2 konkrety:
1. posiadam wykres krzywej działania modułu tuningowego i widać na niej wyraźnie dlaczego dzieje się tak jak opisałem to po teście. Od razu wyprzedzam pytanie o wykres - nie mogę go ujawnić i nie ujawnię.
2. Wykonałem test na 2-gim CFMOTO 500 i wyniki były niemal identyczne.
Pomijając wszelkie teorie i zasady piszę to co widzę.
Na przestrzeni wielu lat swojej pracy też byłem (i w wielu przypadkach nadal jestem) sceptycznie nastawiony co do działania uniwersalnych, tuningowych modułów zapłonowych. W tym przypadku zmieniłem zdanie i to wszystko.

Ujawniając wykres to nie wiele by zmieniło. Dlatego że każdy z posiadaczy cf-ek wolał by dowód namacalny czyli dosiąść gadziny na module orginalnym i ztuningowanym.

Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

Dlatego zapraszam !

czy ktoś jeszcze testował ten moduł?

Wiele osób które niestety nie są użytkownikami forum, jak jedyny użytkownik to Lechu59 który miał okazję i przyjemność ten moduł wielokrotnie testować i przy okazji montował je w pojazdach swoich klientów, polecam jako pierwszy adres w celu zaspokojenia wszelkich informacji w tym temacie tel.: 601 492 904.

Lechu59

Witam można jeszcze zamowic ten moduł do CF Moto 500 2008R

-- dodano 05.06.2016 11:54 --

Koledzy a może którys z was będzie w stanie mi pomódz.
Ponieważ qład nie chce palić, napiecie do modułu na czarnym kablu mam 12v i jak włacze stacyjke to mam 12v a jak ja wyłacze to napiecie znika.
Na cewke podałem na krotko plusa i iskra na świecy dotknietej do bloku silnika się pojawiła.
Czy może być to moduł?

-- dodano 05.06.2016 20:03 --

Dodam tylko ze chodzi mi o to ze nie mam iskry na świecy i dlatego qład nie chce odpalic.

Prawidłowo, w ten sposób wygląda zasilanie kondensatora w module zapłonowym prądem (+12V).

Teraz należy sprawdzić rezystancje impulsatora:
- miernik ustawiamy na 200Ω;
- sondę czerwoną łączymy z gniazdem wtykowym wiązki elektrycznej przewód (niebiesko/żółty);
- sondę czarną łączymy z gniazdem wtykowym wiązki elektrycznej przewód (jasno zielony/czerwony);
- odczytujemy wskazanie na mierniku – wartość w granicach 50-170Ω impulsator sprawny.

Sprawdzenie modułu zapłonowego:
- miernik uniwersalny ustawiamy na (DCV20);
- od CWN należy odłączyć przewód ciemno zielony/czerwony, do końcówki konektorowej tego przewodu wsunąć sondę czerwoną miernika;
- sondę czarną łączymy z masą np. akumulatora;
- włączyć stacyjkę;
- przystąpić do kręcenia rozrusznikiem;
- jeżeli miernik pokaże pulsujące wartości w granicach 12-16V moduł jest sprawny, wtedy pozostaje do sprawdzenia już tylko CWN, jej przewód, fajka lub świeca zapłonowa.
- jeżeli miernik pokazuje poniżej 12V lub każde inne określane jako wartości szczątkowe – moduł zapłonowy uszkodzony.

Dzis wieczorem sprawdze ten impulsator i moduł.
Tych kabelków do ktorych mam przykladac te koncowki miernika to szukać oczywiscie przy module? I czy wtyczka z nimi ma być wpieta w modul czy wypieta luzem i wtedy sprawdzac?
Jak w sobote sprawdzalem te dwa kabelki wychadzace z tego impulsatora to mialem miernik ustawiony na V- i jak krecilem silnikiem to napiecie się zmieniało, ale nie wiem czy to w ogóle można tak to sprawdzac?

Pomiar rezystancji impulsatora należy wykonać na gnieździe wtykowym (4 pinowym) wiązki elektrycznej – bez wpiętego modułu zapłonowego.

Sprawdzanie sprawności modułu zapłonowego wykonujemy tylko wtedy, kiedy jest wpięty do obydwu gniazd wtykowych wiązki elektrycznej (cztery plus dwa piny).
Informacje o sprawdzaniu impulsatora sposobem jak wyżej zdecydowanie nie polecane – tego rodzaju sprawdzanie nie ma nic wspólnego z pomiarem rezystancji.

U nas w CF Moto 500 z impulsatora wychodza dwa kable zielony i niebieski i na nich jak sprawdzałem na omach to nie miałem zadnego wskazania.
Do CF Moto nie udało mi się dostac odzdzielnie impulsatora wszedzie chca go razem z pradnica sprzedac.
Wiec poszukałem na allegro jakiegos innego podobnego, podpasował mi od Suzuki .
Zamowiłem załozyłem i działa.
Tylko ze jak mierzyłem na omach ten od Suzuki miał 230 omów i zaóważyłem ze qład zaczął równiej pracowac i lepiej się zbiera.
Czy impulsator mogł się do tego przyczynic bo nic innego oprocz niego nie zmieniałem, a odkad siegam pamiecia to zawsze mi się na wolnych obrotach praca tego silnika nie podobała.
Dołączam zdjecie tego impulsatora od Suzuki który mi podpasował.

"Sprawdzenie modułu zapłonowego:
- miernik uniwersalny ustawiamy na (DCV20);
- od CWN należy odłączyć przewód ciemno zielony/czerwony, do końcówki konektorowej tego przewodu wsunąć sondę czerwoną miernika;
- sondę czarną łączymy z masą np. akumulatora;
- włączyć stacyjkę;
- przystąpić do kręcenia rozrusznikiem;
- jeżeli miernik pokaże pulsujące wartości w granicach 12-16V moduł jest sprawny, wtedy pozostaje do sprawdzenia już tylko CWN, jej przewód, fajka lub świeca zapłonowa.
- jeżeli miernik pokazuje poniżej 12V lub każde inne określane jako wartości szczątkowe – moduł zapłonowy uszkodzony."

-- dodano 06.08.2016 08:26 --

mierząc tym sposobem u mnie jest 6.5-7.5V quad zapala i jeździ ale przerywa czy to jednoznacznie oznacza uszkodzony moduł?

Błąd, miernik ustawiamy na (ACV20) - reszta sprawdzana poprawnie.

mierzyłem na AC tylko czy wartości 6.5-7.5V dyskwalifikują moduł??